BEDANKT en tot snel, Fernando! F1 zal je missen...

Fernando Alosno 2005

Het was al met voorbedachten rade Fernando Alonso verlaat Formule 1 aan het einde van deze afgelopen race. Hij doet het door de voordeur, ondanks dat hij "slechts" 2 wereldkampioenschappen in deze sport heeft kunnen winnen, en ik zeg alleen, want voor sommigen zou dit een hele prestatie zijn, we hebben zelfs gezien hoeveel genoegen hebben genomen met één en vertrokken zonder plus. Maar een coureur met het formaat en de kwaliteit van Fernando Alonso verdient veel meer... 5, 7,... aangezien we tegenover een van de beste Spaanse atleten en een van de beste coureurs aller tijden in de F1 staan.

Hoewel er op het McLaren-shirt een "weldra', we weten niet of hij zal terugkeren naar F1, hoewel hij altijd de deur op een kier heeft gelaten. Nu heeft hij zelf gezegd dat het mogelijk zou zijn om terug te keren en het hele F1-seizoen 2020 te doen, maar ik weet niet of dat het geval zal zijn of dat hij definitief afscheid zal nemen van de hoogste categorie autosport. Zonder twijfel zullen F1-fans hem heel erg missen, de hele F1 zal hem missen, F1 zal niet hetzelfde zijn zonder hem. Alonso groet

eigen Liberty Media heeft er alles aan gedaan om hem te laten blijven, motorracefans weten dat hij een van de beste coureurs is en ze respecteren hem, ook bij de coureurs in de huidige paddock wordt er respect geademd. Iedereen weet dat waarschijnlijk de grootste ster van de afgelopen tijd met pensioen is gegaan, de beste coureur van de afgelopen jaren, een van de beste ooit, een legende aan wie de F1 veel te danken heeft.

Hopelijk vindt deze sport je in de nabije toekomst weer! Hopelijk is dat het moment waarop hij alles teruggeeft wat je hem hebt gegeven! Je verdient veel meer dan twee. Jij weet het, en zij weten het. Je hebt echter altijd met een technisch nadeel gevochten, altijd met een inferieure auto (behalve in 2007) tegen veel superieure auto's. Je hebt een show gegeven, je hebt gezaaid, maar je hebt niet gekregen wat je verdiende. We kunnen echter alleen maar zeggen: BEDANKT, Fernando voor deze 17 jaar! 

Meer informatie - Circuit-Museum Fernando Alonso

Dit is het verhaal van 'De Nano'...

In 1981, op 29 juli, werd in Oviedo (Asturië) een zekere man geboren. Fernando Alonso Diaz. Hij was de tweede zoon, na zijn oudere zus Lorena, van een bescheiden familie die zonder het te weten hun achternaam aan de top van de autosport zouden schrijven. En het verhaal begon toen zijn vader, een amateur-kartrijder, een kart bouwde voor zijn dochter Lorena, maar deze uiteindelijk aan zijn zoon Fernando gaf omdat zijn zus geen interesse toonde in het voertuig.

Alonzo met 3 jaar

Ik reed vroeger auto's sinds de 3-jaren, en een paar jaar later zou zijn eerste overwinning komen, en wanneer hij na zijn schoollessen zou gaan trainen voor de competitie. Kort daarna behaalde hij de officiële licentie van de Koninklijke Spaanse Automobielfederatie en op slechts 7-jarige leeftijd won hij zijn eerste titel in een officiële competitie in het Asturische kinderkampioenschap, waarbij hij alle 8 races won die deel uitmaakten van de competitie. Het jaar daarop, in 1989, werd hij opnieuw uitgeroepen tot kampioen van karts in Asturië en Galicië.

De categorieveranderingen brachten kosten met zich mee voor zijn gezin, die het niet konden dragen en ze stonden op het punt te vertrekken vanwege: kosten om het traject te financieren van Alonzo. Echter, een sponsor genaamd Genís Marcó was verantwoordelijk voor het opzetten van het geld en het redden van Fernando's sportcarrière. De volgende jaren gingen verder met meer titels in verschillende delen van Noord-Spanje, waardoor hij een beurs van de Spaanse Automobielfederatie kon krijgen om deel te nemen aan het Kart Wereldkampioenschap.

Campos en Alonso

Het zou 3e worden in dat kampioenschap, dit zou worden gevolgd door meer trofeeën en kampioenschappen in Spanje, totdat het toegang kreeg tot andere categorieën, zoals de Euro Open door Nissan met Adrián Campos, enz., toen hij in 1999 begon in eenzitters, toen hij niet eens een rijbewijs had, maar hij reed al eenzitters met meer dan 200 km/u. Later zou hij doorstromen naar de Formule 3000, waar hij zeer goede resultaten behaalde en dat debuutjaar vierde werd.

Maar het was precies Adrian Campos degene die Giancarlo Minardi ervan overtuigde dat Alonso een F1 zou proberen. «Adrián Campos zei dat ik Fernando in de gaten moest houden. Ik begon hem te volgen en was onder de indruk van zijn optredens. Het was duidelijk dat hij iedereen een stap voor was.» zei Minardi. Daarom liet hij hem a. betwisten test in Jerez met een F1 Minardi . uit 1999. "Ondanks de hevige regen was Alonso in staat om dingen te doen die een rookie nog nooit eerder had gedaan. Hij speelde gewoon met de auto en in de derde ronde had hij al de snelste tijd neergezet met 1.5 seconde. Het was veel sneller dan alle andere. Op dat moment realiseerde ik me dat ik een heel andere coureur voor me had. We begonnen lange onderhandelingen en hij tekende uiteindelijk een langetermijncontract met ons.".

Alonso met de Minardi

Adrián Campos herinnert zich ook dat Minardi zelf naar hem toe kwam en hem zei dat hij ermee moest stoppen, dat Alonso gek was op de tijden die hij aan het instellen was... Ze raadden hem via de radio aan langzamer te rijden omdat ze wilden dat de auto veilig en wel terug zou komen, maar Alonso antwoordde dat hij het nog steeds niet helemaal naar beneden had geduwd. En dat was het begin van de samenwerking met Minardi tijdens zijn deelname aan de F3000 in 2000. En in de Fiorano-tests zette hij zulke ongelooflijke tijden neer dat hij de aandacht trok van het Ferrari-team en zelfs Jean Todt was geïnteresseerd in hem voor Ferrari het bereiken van een mondelinge overeenkomst met Alonso.

Door de problemen van Minardi werd Alonso te koop aangeboden en het werd aangeboden aan Flavio Briatore, zoals ze ook deden met Giancarlo Fisichella. In 2001 reed hij slechts 17 GP's met Minardi en het jaar daarop maakte Briatore hem tot testrijder voor Renault, na de aankoop van Benetton. Na een jaar als testrijder voor Renault te hebben gewerkt, werd hij in 2003 officieel coureur en daar behaalde hij zijn eerste overwinning, waarmee hij een van de jongsten werd die destijds een GP won, hoewel anderen het record later van hem hebben afgepakt.

Alonso's R25

Het was op 24 augustus 2003 tijdens de Hongaarse GP, ​​toen behaalde overwinning met slechts 22 jaar, het verslaan van Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello en Michael Schumacher. Hierdoor begon de interesse in F1 in Spanje te ontstaan ​​en het jaar daarop, in 2004, begon Telecinco de races openlijk uit te zenden, waardoor de Spaanse GP werd overspoeld met blauwe en gele vlaggen vanuit Asturië.

2005 en 2006 Het zouden de beste jaren zijn, waarin "de Nano", zoals hij in zijn familie bekend stond omdat hij de kleine was, Magic zou worden. Twee jaar waarin hij een stratosferisch niveau neerzette en toen hij zijn twee wereldtitels behaalde met het Renault-team en die R25 en R26 die niet de beste auto's op de grid waren, maar het verschil werd gemaakt door Alonso's handen, waardoor hij voorop kon blijven van hun rivalen die betere auto's hadden.

Later zou komen dat jaar 2007 dat we ons allemaal zullen herinneren, toen Fernando Alonso eindelijk een competitieve auto had, de beste auto op de grid waarmee hij gemakkelijk de titel kon winnen, maar een deel van het McLaren-team, vooral Ron Dennis, vond het beter om de jonge rookie-coureur te promoten die naast hem zat. van Alonso, een coureur die fan was van Fernando zelf, Lewis Hamilton. Dat kostte hen een reeks diskwalificaties, lekken en interne spanningen die eindigden met gelijke punten voor beide coureurs, de diskwalificatie van McLaren van het wereldkampioenschap voor het bespioneren van Ferrari en de gift van de wereldtitel dat jaar aan Kimi...

Fernando Alonso MP4-22

Na het verbreken van zijn contract met McLaren en voor een jaar terugkeren naar Renault, naar een zeer niet-concurrerende Renault, bracht hij een aantal slechte jaren door bij Renault met auto's die het slechtst waren op de grid, met heel weinig downforce en dat gaf hem niet wat Alonso echt zocht. Maar het was een moment van overgang, aangezien zijn hoofd op rood wedde, omdat hij wilde dat de jongens van Maranello hem zouden inschrijven zodat hij voor Ferrari kon rijden, een andere van zijn dromen...

daar in Ferrari was vijf jaar, vijf jaar in een Ferrari die niet meer was wat hij was, en dat ze geen competitieve auto konden maken. Het was Fernando zelf die de rode auto's van de meest complete spot behoedde en ze verder bracht dan waar ze echt heen konden voor hun prestaties. Meerdere jaren tweede worden in de F1-wereld met deze auto's die soms niet eens op het podium stonden in de prestatieranglijst van auto's en zelfs twee jaar vochten tot de laatste race om het wereldkampioenschap, waarbij hij het in punten leidde door zijn meesterlijke optredens tegen de almachtige en "legale" Red Bull.

Alonso met de Ferrari 2009

Maar de wereldkampioenschappen kwamen niet met Ferrari en Fernando begon moe te worden, dus hij testte de markt en besloot over te stappen op een ander project dat veelbelovend leek, maar dat uiteindelijk een totale mislukking was. 2014 zou het laatste jaar zijn bij Ferrari en in 2015 deel gaan uitmaken van het team. weer van McLaren, dit keer met de samenwerking met Honda na een breuk met Mercedes als motorleverancier. Maar wat een succesvolle binominale leek, eindigde zoals we allemaal weten vanwege de problemen met de betrouwbaarheid en het vermogen van de Japanse motor...

drie jaar met McLaren-Honda dat eindigde met het geduld van Alonso en ook met dat van het McLaren-team zelf, waardoor ze naar mijn mening een riskante en verkeerde beslissing namen nadat ze met Honda hadden gebroken en klant bij Renault waren geworden. Ze verloren een belangrijke sponsor, een grote hoeveelheid geld, om klant te worden, de motoren te betalen en in een grote economische crisis te belanden. Allemaal om een ​​Gallische motor te hebben die heeft laten zien dat het de slechtste is samen met de Honda, alleen dat het erop lijkt dat Honda in 2018 gigantische stappen zet en Renault vindt niet dat dat hen dichter bij Ferrari en Mercedes brengt.

Briatore en Alonso

Zoals we hebben gezien, de MCL33 met Renault heeft een stapje terug gedaan, de fout ligt niet bij de motor, hierin lijkt het erop dat de Renault aan het begin van het jaar beter was dan de Honda, maar door de aanpassing hebben ze een prijs betaald en zijn het chassis/aerodynamica niet geoptimaliseerd, waardoor een auto aerodynamisch nog slechter dan de MCL32. En misschien is dat gebrek aan kansen, leeftijd en het zien dat dingen niet lijken te veranderen met geluk met de auto's wat Fernando ertoe heeft gebracht deze beslissing te nemen... De F1 verlaten aan het einde van 2018.

Daarom is hij de afgelopen twee jaar op zoek naar aanmoediging en motivatie buiten de F1 om te racen in de Indianapolis 500 met de Indy die McLaren en Andretti in 2017 voor hem klaarmaakten, en hij stond op het punt ze te winnen als de motor, opnieuw Honda, een paar ronden voor het einde niet kapot gaat. Hij nam ook deel aan het Nation Autosport-team van zijn baas Zak Brown tijdens de 24 uur van Daytona, ter voorbereiding op het WEC Endurance World Championship 2018 met de Toyota TS050, dit keer een dominante auto voor de eerste keer in de carrière van Alonso en dat zal hem waarschijnlijk leiden. om het WK te winnen na ook te hebben gewonnen 24 uur van Le Mans.

Dat brengt het dichterbij de drievoudige kroon, die er alleen maar de Indy 500 voor hoeft te winnen. Het gebrek aan motivatie binnen de F1 heeft hem hiertoe geleid, niet alleen omdat hij geen competitieve auto heeft, die van jaar tot jaar kan veranderen, en hij heeft zelfs aanbiedingen gekregen van de derde partij, zoals hij zelf heeft gezegd (rood Bull), maar de concurrentie is saai geworden met die GP's van Monaco waar de voorliggers een trein maken door enkele seconden langzamer te rennen dan ze echt kunnen, met races waar het onmogelijk is om in te halen, met voorspelbare races met de totale overheersing van Mercedes en Ferrari , met die Tilke-circuits die allemaal op elkaar lijken en de magie van de klassiekers wegnemen,...

Ook goed om Alonso te zien met de NASCAR en die autoruil met de Amerikaanse legende Jimmie Johnson. En nu dat? Nou, ik veronderstel dat F1 nooit meer hetzelfde zal zijn zonder Fernando Alonso, misschien zullen velen hem missen, maar er is leven buiten F1 zoals we kunnen zien in het WEC, in Indy en ook in die mythische races die Fernando zich voorbereidt op 2019 en dat hij nog niet heeft gezegd wat ze zullen zijn, maar ze hebben alle netwerken die zich zorgen maken over wat er broeit...

En het is dat om de beste te zijn, aangezien de F1 hem niet heeft gegeven wat hij verdient, aangezien hij geen 7 of meer wereldkampioenschappen heeft gewonnen, hij zal moeten blijven vechten, hij zal geen rust hebben om de wereld te laten zien motorsport dat hij is echt DE BESTE. Sommige statistische analyses van prestigieuze universiteiten waar ze de auto-factor verwijderen om echt de kwaliteit van de coureur te bepalen, plaatsen Fernando Alonso al als 4e (na Juan Manuel Fangio, Alain Prost en Michael Schumacher en voor Lewis Hamilton en Alberto Ascari), en anderen als 5e (na Fangio, Prost, Clark en Senna, maar voor Piquet, Stewart, Schumacher, Fittipaldi, Vettel,...). En het zijn niet bepaald alonsista-universiteiten...

Zelfs sommige Britse media, die er weinig van worden verdacht Alonso-supporters te zijn, beweren ook dat Fernando waarschijnlijk de beste van de laatste F1-eeuw is. Voorbeelden hiervan zijn Fox, BBC, The Drive en vele andere media,... Zelfs de Italianen zijn zeer actief geweest in het toejuichen van Alonso na het rampzalige wereldkampioenschap van Vettel, waardoor ze het kampioenschap met de beste auto hebben verloren. En Alonso zelf voorspelde het, wanneer je rivalen niet de meest competitieve auto hebben en vechten voor belangrijke dingen, dan zullen ze laten zien dat ze goede piloten zijn. Lewis Hamilton heeft het gedaan en hij heeft het respect van Alonso verdiend en Alonso zelf heeft het meerdere keren gezegd. Maar Vettel...

Zien - Alonso vs. Vettel, Vettel verliest geloofwaardigheid, Vettel blijft geloofwaardigheid verliezen...

Prestatiecirkeldiagrammen

Andere coureurs vs Fernando Alonso

En het is dat Fernando Alonso, zoals hij zelf heeft erkend en zijn ingenieurs weten, nergens een 10 voor is, maar het is op alles een 9.5. Terwijl andere coureurs zoals Michael Schumacher hard werken om de auto te ontwikkelen en alle mechanica aan hun behoeften aan te passen en daarbij een tien hebben, maar veel andere zwakke punten hebben, of zoals Lewis Hamilton, die de beste kwalificatie op de huidige grid is, die zelfs sneller dan Alonso in de kwalificatie, maar hij heeft andere zwakke punten, ... In het geval van Fernando Alonso is hij daarin misschien niet zo goed als Schumi, hij is misschien niet zo snel als Hamilton in één ronde, maar hij heeft praktisch geen zwakke punten en is bijna de beste in alles, wat hij doet de meest complete van de grill.

Als u naar het diagram in de afbeelding hierboven kijkt, ziet u dat andere piloten mogelijk een diagram hebben van: prestatie vergelijkbaar met een ster, opvallen in een aantal specifieke punten zoals ik al zei. Maar als de grafiek gemaakt is voor Fernando Alonso, het zou bijna een cirkel zijn, omdat hij in praktisch alles goed is, hoewel hij nergens in uitblinkt, wat hem bijna perfect maakt. Eigen Andrea Stella, een ingenieur die hem heel goed kent van Ferrari, heeft het zo gezegd. Hij heeft de laatste tijd de leiding gehad over het afleggen van enkele uitspraken waarin hij hem vergelijkt met andere piloten die hij ook heeft gekend, zoals Michael...

ook Mark Tempel (Alonso's race engineer bij McLaren) en Wil Joseph? (Alonso's prestatie-ingenieur bij McLaren) heeft het bij andere gelegenheden gezegd, en zelfs goed oud Joan Villadelprat:

  • Joan Villadelprat"Prioriteren. Hij vertelt je: 'Je moet je concentreren op het afstellen van de auto voor deze en deze bocht. Laten we de rest vergeten, ik regel het wel".
  • Mark Tempel"Hij denkt veel aan andere dingen tijdens het rijden, aan dingen die verder gaan dan de directe ronde. Hij vraagt ​​me regelmatig dingen over de strategie waaruit dat heel duidelijk blijkt. Dat ongelooflijke wereldwijde bewustzijn is een kracht die hij altijd heeft gehad, dat vermogen om heel snel te rijden, met heel weinig fouten, terwijl hij nadenkt over de race als geheel en het management. […] Hij weet altijd en op een andere manier het maximale eruit te halen. […] Als hij bijvoorbeeld langzamer is geweest dan zijn trainingspartner, is dat altijd omdat hij de vereiste limiet heeft overschreden, niet omdat hij eronder is gezakt. […] Hij houdt ervan om aan te vallen en agressief te zijn bij de ingang van de hoek, dat is een van zijn sterke punten. Hij kan dus veel snelheid vasthouden in de bochten en aanvallen op sommige circuits, zoals Singapore, waar hij enorm sterk is. […] Fernando heeft een zeer aanpasbare rijstijl. De manier waarop het zich aanpast aan een auto, een circuit of een band is indrukwekkend. […] Hij zal je komen vertellen: 'Ik denk dat dit het probleem is'. Je kijkt naar de gegevens en zegt: 'Ik zie het niet.' En het is omdat hij zich aan dat probleem aanpast. Zo drijft hij het overwinnen van de beperkingen, maar het betekent niet dat het probleem er niet is, het is dat het moeilijk te zien is. Soms, als je naar zijn vroege ronden kijkt, wanneer hij de limiet nog niet heeft gevonden, is dat vaak wanneer je ziet dat het probleem zich voor het eerst manifesteert in de gegevens. […] Het werkelijk ongelooflijke aan hem is dat hij op alle gebieden erg sterk is. Hij is in staat zwakke punten te identificeren en erover na te denken, eraan te werken en ze te minimaliseren.".
  • Wil Joseph?"Is het een andere piloot? Nee, absoluut niet. Het is heel duidelijk dat hij op een ander niveau zit dan anderen met wie ik heb gewerkt (Hamilton, Pérez,…). Het is in staat om veel informatie op te nemen, wat echt ongelooflijk is. Hij let op de kleinste details. Het is erg verfrissend en verandert de manier waarop je werkt.".
  • Andrea Stella"Het proces van nederigheid is wat Alonso kenmerkt.[…] De essentie van zijn kwaliteiten is dat hij zeer compleet is. Je lijdt aan het ontdekken van een zwakte in termen van capaciteiten. Zijn technische voorbereiding op het rijden, zijn vermogen om met verschillende situaties om te gaan en zijn intelligentie, zijn vermogen om de situatie te begrijpen, of hij nu in of buiten de auto zit. […] Elke piloot zet zich in. Elke coureur zal je vertellen 'ik ben de meest toegewijde', maar het is moeilijk voor Fernando om te accepteren dat hij langzamer is dan iemand anders. Het is iets dat in zijn aard zit en dat problemen had kunnen veroorzaken toen hij niet volwassen genoeg was om dit fundamentele aspect van zijn identiteit te beheren. Om dit interne kenmerk te beheersen, moet je je als mens ontwikkelen en heb je ook mensen in je omgeving nodig die je daarbij helpen. [...] Als we het hebben over kwaliteiten die Fernando heeft, waarin hij niet de beste is, denk ik dat Michale in sommige misschien wel de beste was, maar in andere was hij zwakker dan Fernando. Michael zou meer een ster zijn, terwijl Fernando meer een perfecte cirkel is, maar misschien niet met de uitmuntendheid die sommige coureurs in bepaalde aspecten hebben laten zien. Michael was aanvalspiloot. Hij zag dingen van buiten de limiet onder ogen. Fernando gaat meer over van beneden naar de limiet gaan. Dus Michaels vermogen om in een auto met overstuur te rijden was ongelooflijk, maar soms werd dit zijn zwakte omdat hij in de praktijk zo'n auto met overstuur reed dat als het op de kwalificatie aankwam, hij te veel overstuur zou hebben als hij 1% meer pushte. of te veel bandenslijtage tijdens de race. Met Michael moesten de ingenieurs een actieve rol spelen om zijn capaciteiten onder controle te krijgen en hem te vertellen 'hoe ga je dit doen en waar doet de auto dat? We hebben meer van de auto nodig en minder van jou'. Fernando begrijpt zijn eigen limieten beter, hij begrijpt heel goed hoe hij helpt en hoe de auto helpt. Hierdoor kun je de auto heel goed voorbereiden op de race. Een ander interessant verschil is dat Michael erg analytisch en dialectisch was. We hebben veel over de auto gepraat. Fernando is een beknopt persoon. Als je terugkomt bij de garage, heb je in de eerste drie woorden van je opmerkingen 95% uitgedrukt van wat je wilt zeggen. Bij Michael ging de techniek meer over het filteren van de essentie uit de details. Bij Fernando is het een kwestie van de juiste vragen stellen om een ​​gedetailleerd beeld van de scene te krijgen. Zijn gevoeligheid met de auto is uitzonderlijk. Het is maar net waar jij je als chauffeur prettig bij voelt. Hij voelt zich op zijn gemak wetende dat we 90% van het probleem aanpakken.”
  • Pedro de la Rosa: wat te zeggen... er is niets meer dan vel wanneer hij de subjectieve ronden analyseert, wanneer hij je vertelt hoe hij korter wordt en minder afstand aflegt op de circuits dan andere coureurs door zijn manier van inkorten in de bochten, hoe hij inhaalt, hoe hij dicht de gaten om niet ingehaald te worden, hoe hij in de regen rijdt, hoe hij brandstof bespaart zonder al te veel tijd te verliezen,...

Desondanks zijn er veel kritische stemmen die zeggen dat wanneer hij wint, hij het doet omdat hij de beste auto heeft en wanneer hij verliest omdat hij ook de beste auto heeft, maar hij weet niet hoe hij moet rijden... zo zijn we in Spanje, dat we niet waarderen wat van ons is en dat we liever alleen prijzen of waarderen wat van buiten komt... Ach, als we ons net zo druk zouden maken om het promoten van nationaal talent en het creëren van kansen voor onszelf als om kritiek en domheid...!! Hoeveel beter zou het voor ons zijn!

En ik zeg vaarwel BEDANKT FernandoIk hoop dat je buiten de F1 een veel veelbelovendere toekomst hebt.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.