Vandaag werd de laatste auto gepresenteerd die nog onthuld moest worden, hoewel de Haas, je weet het al, een armoedige weergave van vorig jaar liet zien met de nieuwe "livrei" of decoratie dit jaar ... Om dat te ondervangen, de Ferrari SF21 Het is zeer vernieuwd aangekomen, en met meer veranderingen dan ik persoonlijk had verwacht. Dus wees voorzichtig, want Carlos Sainz en Charles Leclerc zouden dit jaar een geweldig wapen kunnen hebben om voor belangrijke dingen te vechten.
Wat betreft de kleuren hebben ze verrast met een bordeauxrood achterin, net als vorig jaar de hele auto. Maar dit jaar is de rest van de auto het gebruikelijke rood, met het gebruikelijke wit en de toevoeging van groen in sommige gebieden (groen, wit, rood, zoals de Italiaanse vlag). Dat wil zeggen, het lijkt erop dat ze een decoratie hebben gekozen die vergelijkbaar is met die van anderen, zoals Haas die de kleuren van de Russische vlag wilde dragen (trouwens, in onderzoek), of de Alpine die de kleuren van de Fransen draagt ...
F1 2021 zou een goed jaar kunnen worden voor Ferrari, dat het meeste heeft gehaald uit de wijzigingen aan de twee tokens waarmee het de aerodynamica kon hervormen en verbeteren, terwijl het ook grote veranderingen aanbracht in de krachtbron. In feite, uit Maranello Ze waarschuwen dat de motor helemaal nieuw is, dus het zou een grote stap voorwaarts kunnen zijn voor de Italianen, die vorig jaar veel te lijden hadden op dat vlak...
Voorkant van
El De neus van de Ferrari SF21 is heel anders aan die van de Ferrari SF-1000. Hoewel veel teams ervoor hebben gekozen om de voorste kegel te verkleinen zoals Mercedes, lijkt het erop dat sommige teams zich ertegen verzetten, zoals Haas of Ferrari. De neus is nog vrij breed. Er zijn echter interessante details. De voorvleugel volgt bijvoorbeeld dezelfde architectuur als die van vorig seizoen, hoewel de kleppen dunner lijken.
Aan de andere kant hebben ze ook gemonteerd de canards Mercedes-stijl, zoals andere teams hebben gedaan. Dat wil zeggen, die twee verankerd aan de zijkanten van het bovenste deel van de neus. Alleen dat in het geval van Ferrari, in plaats van de typische simpele L-vorm te volgen zoals in andere gevallen, is gekozen voor een quadruple delta-vorm, wat dat gevoel geeft als je er van voren naar kijkt dat het vreemde spikes of tanden lijkt te hebben vanuit sommige perspectieven.
De koelkanalen van de remmen lijken heel anders. Vorig jaar waren ze veel groter en met rondere vormen. Dit jaar zijn ze geprofileerd, met een meer gerasterde vorm en met een smaller bovengebied, waardoor ze een soort stap vormen en het profiel verkleinen, zodat ze minder impact kunnen hebben op het gebied van weerstand.
andere gebieden en de ophanging Ze lijken precies hetzelfde te blijven, met de bovenste en onderste draagarmen verankerd in hetzelfde gebied als vorig jaar. Dat wil zeggen, de Ferrari SF21 volgt niet die architectuur uit het verleden die op de zijkanten van de neus verscheen, zoals andere teams. Dit kan zorgen voor meer stabiliteit aan de voorkant en ze zijn aerodynamisch gezien efficiënt.
Terugkomend op de neus, waar de meest opvallende nieuwigheden te zien zijn, is te zien dat de neus veel veranderd is ten opzichte van vorig jaar. De Ferrari SF21 blijft volhouden die neus precies zoals vorig jaar, en de gaten aan weerszijden lijken ook erg op elkaar, alleen iets smaller dan vorig jaar. Wat daarnaast ook opvalt zijn dat soort "wenkbrauwen" (Alfa Romeo-stijl) die op deze gaten zitten, die lijken te zijn gemaakt om lucht van buitenaf naar de voorvleugelsteunen te leiden om ze in deze richting naar achteren te leiden onderste gedeelte van de neus.
Aan de andere kant houdt de neus ook de perforaties of S-kanaalsleufnet als vorig jaar. Wat betreft spiegels en andere elementen van het centrale gebied, ze lijken ook hetzelfde, zonder duidelijke veranderingen. Je weet dat de Ferrari-spiegels door sommigen zijn gekopieerd, met dat aerodynamische profiel erop dat er nog een jaar zit.
Middelste stuk
De middelste zone gaat zoals gebruikelijk door met zijn extreme complexiteit van aerodynamische profielen (het gebied van draaischoepen, barge-boards, t-tray). Bovendien werden die uit Maranello gekenmerkt door vrij complexe kanten. Dit jaar zijn er echter ingrijpende veranderingen in de pontons of sidepods. Van de voorkant lijken ze qua vorm en grootte erg op die van vorig jaar, maar als je ze van de zijkant bekijkt, zie je een grote verandering. Het lijkt erop dat de Italianen hun fysionomie hebben opgegeven om andere teams te imiteren.
Als je kijkt, is het versmald de taille", het gebied dat de kuip van de pontons verbindt met de vlakke bodem. Dit kanaaleffect is al door andere teams gebruikt, maar Ferrari sluit zich dit jaar ook aan bij die fysionomie. Bovendien heeft de Ferrari SF21 na de luchtinlaat andere teams nagebootst. In feite lijkt het een kruising tussen de Alfa Romeo-oplossing, waar het veel op lijkt, maar na een radicalere daling zoals bij de Williams.
Meer details die veranderen in deze middelste zone is jouw aribox. Vorig jaar was hij erg driehoekig van vorm, volgde de roll-over structuur en vernauwde deze inlaat. In plaats daarvan lijkt het dit jaar iets te zijn gegroeid, met een meer ronde vorm. In deze opening bevinden zich ook de beroemde interne verdelers om de inkomende lucht naar de radiator te leiden om de versnellingsbakolie, de intercooler en de inlaat van de turbocompressor te koelen. In die zin lijkt het erop dat ze ook het vergelijkbare concept van andere teams hebben gevolgd, zelfs die vinnen aan de zijkanten in de vorm van verticale hoorns blijven ook hetzelfde.
Ook wordt gewaardeerd dat de haaienvin (zelfde als vorig jaar) is zeer uitgesproken. Het lijkt groter dan in andere teams, maar de waarheid is dat de motorkap of stroomlijnkap gewoon erg strak is in dat verhoogde gebied dat andere teams omvangrijker hebben. Daarom geeft het dat gevoel.
Achterste gedeelte
In de achterkant, de achterkant is blijkbaar niet veranderd, omdat het niet goed te zien is op de afbeeldingen, en de donkere gebieden helpen niet, hoewel het gerucht gaat dat ze de tokens precies daar hebben uitgegeven, met een smallere achterkant en ophangingen die samenkomen tussen die van Mercedes en die van Red Bull. In sommige nieuwe afbeeldingen die online verschijnen, is zelfs een nieuwe versnellingsbak en achterwielophanging te zien, waarbij de onderste draagarm aan de achterkant rechtstreeks is verbonden met de impactstructuur.
Het blijft praktisch hetzelfde, zowel de achtervleugel, zoals de eindzone van de motorkuip, de dubbele centrale steun van de achtervleugel, de typische dubbele T-Wing die al op de Ferrari SF-1000 zat, enz. Dat wil zeggen, in die zin lijkt de Ferrari SF21 zijn updates te hebben gericht op het voor- en middengebied.
Wat anders lijkt, is de achtervleugel eindplaat, sinds vorig jaar presenteerde het meer profielen of sneden in de middelste zone. Dit jaar is het vereenvoudigd tot slechts drie, net zoals Mercedes en andere auto's die volgden. Bovendien zie je aan de bovenrand van de eindplaat die snede in de rechterbovenhoek, net als vorig jaar, alleen dat het dit jaar, in plaats van een afgeronde snede, een soort trap heeft.
Natuurlijk zijn er vlakke bodem verandert, die zich moet aanpassen aan de voorschriften van dit jaar, dat wil zeggen, hij is smaller, met die diagonale snede, en eenvoudiger, zonder die complexe profielen en groeven die hij vorig jaar had.
Tenslotte de hellingshoek: Het blijft hetzelfde, met een zeer uitgesproken verhoging van het achterste gebied ten opzichte van het front. Het zou nodig zijn om afbeeldingen van de diffuser te zien en te zien of er ook op dat gebied veranderingen zijn. Maar zoals gewoonlijk worden ze meestal niet getoond.
Conclusie
La conclusie, de beelden beoordelen en zien hoe ze echt gaan, is dat dit jaar anders zou kunnen zijn dan vorig jaar en niet zoveel zou lijden. Het is waar dat ze starten vanuit een slechte positie, met races waar ze ver achter waren, en met de beperkingen van tokens dit jaar, zouden er geen grote sprongen in prestaties moeten zijn. Maar het lijkt erop dat Ferrari een van degenen kan zijn die dit jaar voor een aangename verrassing kan zorgen. Dat is goed nieuws voor een van de beste koppels op de grid, met Carlos Sainz en Charles Leclerc.
Natuurlijk er zijn onbekenden, alsof die veranderingen echt werken zoals verwacht of niet, of hoe de anderen ze hebben verbeterd. Zoals ik in andere analyses heb opgemerkt, zouden de posities min of meer die van vorig jaar moeten zijn, hoewel omdat alles zo krap is, elke kleine verbetering een verandering van positie zou kunnen betekenen. Dus dat zullen we over een paar dagen allemaal zien...
El motor ze zeggen dat het gloednieuw is, wat indrukwekkend is. Je weet al dat het in het verleden een van de grootste problemen was, na de penalty die hij eind 2019 kreeg. Maar deze ingrijpende veranderingen kunnen door de jeugd meer vermogen, maar ook betrouwbaarheidsproblemen met zich meebrengen. Hoewel er "nieuwe motor" staat, zouden er geen grote sprongen in CV moeten zijn, aangezien deze motoren al behoorlijk geëvolueerd zijn.