Geschiedenis van de Fiat Punto 199

Toen op 10 september 2005 de commercialisering van de fiat punto 199 (bekend om Grande Punto) naar verwachting zou doorgaan met het succes dat het Italiaanse merk had in het segment van stadsvoertuigen sinds de lancering in 1955 van de Fiat 600. Het commerciële succes van de Fiat 850, Van de Fiat 127, Van Fiat Uno en vooral van de eerste twee generaties van de Fiat Punto. Zijn commerciële reis begon met vreugde voor de fabrikant, maar onlangs hebben we vernomen dat de Fiat Punto Het zal volgend voorjaar niet meer in Europa worden verkocht en hoewel aanvankelijk het gerucht ging dat het zou worden vervangen door de fiat argo, lijkt het erop dat het uiteindelijk geen directe commerciële vervanging zal hebben.

Met de stopzetting van de productie van dit voertuig lijkt de inmiddels Nederlandse groep een einde te willen maken aan meer dan… zestig jaar commercieel succes die begin 2018 geen continuïteit meer zal hebben en die de FCA-groep in een totaal andere commerciële positie laat dan die we decennia geleden kenden, door voor het eerst in de recente geschiedenis van het merk geen vertegenwoordiger meer te hebben in het segment van stadsvoertuigen.

De stadsauto in Europa

Met een discrete toestemming voor de Franse auto's, niemand in Europa had zoveel beheersing in het maken van kleine auto's en zoveel commercieel succes bij de verkoop ervan als Fiat. Het is waar dat in de ogen van vandaag de Renault 5 met enige genegenheid genoemd mag worden, maar bij de lancering waren er weinig dingen om te vieren. Pas in 1983 begon de commercialisering van de succesvolle yes Peugeot 205 wanneer la petite voiture frans een niche op de Europese markt.

Hiermee bedoel ik niet, verre van dat, dat er geen kwaliteitsvolle Franse stadsauto's waren. dezelfde de Peugeot 104 was een robuuste auto en in zijn superieure modellen had hij afwerkingen vergelijkbaar met die van grotere auto's, maar het succes buiten de Franse landen was bijna nihil.

Het was ook in de jaren tachtig toen de Europese markt doorbrak in de VW Polo 86C. De eerste generatie van deze Duitse auto, die op de markt kwam als het arme broertje van de Audi 50, had niet de verwachte verspreiding en de tweede generatie, gelanceerd in 1981 met motoren van slechts 39 of 50 pk, kon weinig doen in vergelijking met modellen als de Fiat Uno, die sinds zijn commercialisering werd aangeboden met een reeks vermogens tussen 45 en 118 pk, met drie- en vijfdeurs carrosserieën, met diesel- en benzinemechanica, met handgeschakelde vier- en vijfversnellingsbak en met transmissie met continue variatie. Andere elementen die het Italiaanse model kon uitrusten en die de stadse Duitser niet eens van horen zeggen kende waren de elektrische ramen, de centrale vergrendeling, de stuurbekrachtiging, de airconditioning...

El Peugeot 205 kwam op de markt met de bedoeling om u te confronteren met de Italiaanse urban en toen het in 1983 begon te worden verkocht, had het benzinemechanica van 45 tot 80 paarden, handgeschakelde vier- en vijfversnellingsbakken en uitrustingsniveaus die meer vergelijkbaar waren met die van Fiat Uno dan die van Volkswagen Polo, die ondanks de buitensporige bezuinigingen de duurste van allemaal was.

Het was ook in 1983 toen een van de meest bekende stadsvoertuigen arriveerde: de Ford Fiesta III. Hoewel de eerste generatie van deze Amerikaanse stadsauto motoren tot 83 pk had, stond hij door zijn uitrustingsniveaus en uitrustingsmogelijkheden nogal achterlijk ten opzichte van de nieuwe concurrentie. De tweede generatie, waarvan bijna kan worden gezegd dat het een grondige herziening van de eerste was, bood al interieurs van hogere kwaliteit, grotere uitrustingsmogelijkheden en vooral een breed scala aan benzinemechanica en was destijds de auto die minder op de Europese markt, de 1.6D met een verbruik bij constante snelheid van negentig kilometer per uur onder de vier liter.

Het is waar dat ik als Spanjaard de plicht heb om de naam van de Seat Ibiza van 1993, maar deze eerste generatie van de Spaanse urban, gemaakt op basis van de Fiat-ritme, had geen erg goede ontvangst buiten de Spaanse grenzen. Interessant genoeg verkocht het ook vrij goed in Italië. Ik zou ook de naam moeten noemen Opel Corsa, maar in dit geval laat ik het achterwege tot de lancering van de derde generatie in 2001, aangezien de eerste twee generaties veel soberder waren ten opzichte van de concurrentie.

De stadsauto in de XNUMXe eeuw

Al deze auto's die ik heb genoemd hebben zich in de laatste decennia van de vorige eeuw kunnen handhaven. Het is waar dat de Fiat Uno maakte plaats voor Fiat Punto, Peugeot 205 werd vervangen door Peugeot 206 en Renault 5 gepensioneerd ten gunste van Renault Clio, maar zijn concept van een kleine, comfortabele en perfect geldige auto voor op de weg was nog steeds geldig. Maar in tegenstelling tot wat er jaren geleden gebeurde, het aanbod was veel groter en had voertuigen zo belangrijk op de markt als de Mini-R50, Citroën C3 of Opel Corsa C...

De Fiat Punto van de XNUMXe eeuw

Rond de eeuwwisseling was Fiat's vertegenwoordiger in het segment van stadsvoertuigen: fiat punto 188, een auto die net een jaar eerder, medio 1999, op de markt was gebracht en die op Europees niveau een zekere commerciële ontvangst had, vooral dankzij zijn esthetiek, zijn goede prijs en zijn dieselmotoren, vooral het blok van 1.910 kubieke centimeter en 80 pk bij slechts 3.000 omwentelingen per minuut, waardoor het de eerste voertuig in zijn categorie dat het hogedruk common-rail directe injectiesysteem monteert.

Met minder dan vier jaar op de markt, Fiat Punto 188FL die zorgde voor een nieuwe voorkant en, als grote noviteit in zijn segment, de 1.248 kubieke centimeter dieselmotor en 69 pk uitgerust met de nieuwste technologie: hij monteerde de MultiJet-systeem met meerdere brandstofinjecties per cyclus en vertrouwde de distributie toe aan een metalen ketting in plaats van aan een riem. Wat de uitrusting betreft, werd de passagiersairbag gestandaardiseerd en verscheen de automatische klimaatregeling als optie. In alle andere opzichten liep de Fiat Punto echter een beetje achter op de concurrentie en begon zijn marktpenetratie, buiten de Italiaanse grenzen, te kelderen.

Twee punten

El fiat punto 199, También llamado Fiat Grande Punto, kwam op de markt in september 2005 en betekende een enorme kwalitatieve sprong in vergelijking met het vorige model in alle aspecten (technisch, kwalitatief, uitrusting...) eerste stad die de barrière van vier meter lang overwint, iets dat vandaag de dag het meest normaal lijkt.

Gefabriceerd op een nieuw modulair platform ontwikkeld in samenwerking met General MotorsDe nieuwe Fiat Punto gekenmerkt door een ronde, moderne lijn waarvan de voorkant werd beïnvloed door het ontwerp van de Maserati Coupé en een achterste deel dat probeerde zich die van de . te herinneren fiat punto 176. Het interieur was niet minder modern en had een lineair gevormd dashboard met een "Duits" ontwerp vergelijkbaar met degene die de inhuldiging van de fiat stilo en el año 2001.

Ook het technische gedeelte was geüpdatet om een ​​echt modern product te bieden. had mechanica tot 130 pk en handmatige en robottransmissies met 5 of 6 snelheden.

De uitrusting, altijd volgens versies, was zeer overvloedig; Al vanaf de meest basale niveaus had hij standaard 6 airbags, stuurbekrachtiging, ABS, elektrische ramen of stuur met hoogte- en lengteverstelling.

Mijn Fiat Punto (de blauwe op sommige foto's) is een tussenafwerking en heeft elementen die niet erg gebruikelijk waren toen hij in 2007 werd geregistreerd, zoals een zestraps robottransmissie, aluminium wielen, een panoramisch dak, hoofdsteunen en een driepunts veiligheidsgordel voor alle stoelen, anti-whiplash hoofdsteunen voor, stabiliteitscontrole, elektrische lendenverstelling, dual-zone climate control, bluetooth handsfree, USB-aansluiting...

Aan de andere kant, de meest uitgeruste modellen, Emotion en Sport, het zou zelfs lederen bekleding kunnen hebben, pictogramnavigatie, wielen tot 17 inch... Kortom, de Fiat Punto 199 werd gelanceerd als antwoord op alle stadsvoertuigen van dit moment. Het betekende de terugkeer van Fiat naar markten die door de fabrikant "verlaten" waren, zoals Australië of Nieuw-Zeeland, en een duidelijke toezegging om de marktpenetratie te herstellen die verloren was gegaan in andere markten die al voor de fabrikant waren geconsolideerd. Als anekdote vond de presentatie voor de Engelse markt plaats in het beroemde warenhuis Harrods (vergeet niet dat er al in de jaren 70 een speciale editie van de Jaguar XJ III was die precies Harrods heette en in dezelfde warenhuizen werd gepresenteerd).

Fiat's weddenschap werkte en deze nieuwe stad begon in heel Europa prijzen en commercieel succes te oogsten, zelfs in een markt die zo patriottisch en anti-Italiaans was als de Duitse. Het kan niet gezegd worden dat de Fiat Punto in welk opzicht dan ook een maatstaf was, maar hij bood een compromis tussen comfort en dynamiek dat veel beter was dan dat van de meeste van zijn concurrenten. Het had ook een belangrijke ruimte die het onderscheidde van andere stadsauto's: er is ook ruimte voor degenen onder ons die 1 meter lang zijn, zelfs met het panoramische dak.

Ondanks de lancering van dit nieuwe model bleef de fabrikant de Fiat Punto 188 in zijn meest basale versies op de markt brengen om op een bepaalde manier de grote commerciële kloof te dichten die was overgebleven met betrekking tot de Fiat Panda II.

In 2007 onderging het een bijna onmerkbare update die kleine opstartfouten corrigeerde.. In die zin kan ik zeggen dat deze update plaatsvond toen ik mijn apparaat kocht en na een paar weken wachten werd ik gebeld door de dealer om me te vertellen dat de door mij gekozen exterieur- en interieurkleurencombinatie niet meer beschikbaar was.

Een andere nieuwigheid van deze discrete update was de wedergeboorte van het merk Abarth om leven te geven aan een sportversie van 155 paarden, dat optioneel 180 paarden zou kunnen bereiken.

In opkomende markten werd een eigen model op de markt gebracht, de Fiat Punto 310. Het is alleen verkrijgbaar met een vijfdeurs carrosserie en is een voertuig dat volledig is aangepast aan voornamelijk Latijns-Amerikaanse markten op het gebied van motoren en ophangingsschema's, maar esthetisch zijn ze praktisch hetzelfde. Een detail: de 199 heeft de radioantenne aan de achterkant van het dak en de 310 heeft hem aan de voorkant, behalve als hij een panoramadak heeft, dan is er geen manier om ze met het blote oog te onderscheiden.

Punt en gevolgd

In 2010 werd een grondige esthetische update gelanceerd en het begon te worden verkocht als fiat punto evo. De voorste lichtclusters zijn aangepast, de achterste zijn uitgerust met LED-technologie voor de positielichten, enorme sierlijsten verschijnen op beide bumpers en het dashboardontwerp is volledig gewijzigd, waarbij het "Duitse" ontwerp van de fiat stilo en neemt de nieuwe esthetische taal van fiat bravo uitgebracht in het jaar 2007.

Vreemd genoeg is in sommige markten, zoals de Italiaanse, het oude dashboard bewaard gebleven in de meest elementaire versies. In andere markten, zoals het Spaans, kwamen alle versies al met het "nieuwe" dashboard.

Op mechanisch vlak wordt de 1.9 M-Jet-motor vervangen door een nieuw blok van slechts 1.598 kubieke centimeter, maar in staat om 320 Newtonmeter te leveren bij 1.750 omwentelingen per minuut. Wat benzinemotoren betreft, verschijnen de T-Jet-motoren (Turbo-Jet) in versies met 105 en 135 pk ter vervanging van de vorige 1.4 pk 16 95v die, laten we duidelijk zijn, geen goed resultaat had gegeven... ( olieverbruik , verbruik, lage elasticiteit...).

geleidelijk versies die worden aangedreven door alternatieve brandstoffen zoals aardgas of vloeibaar petroleumgas verschijnen en aan de andere kant van het assortiment zorgen de aanpassingen aan de Abarth Punto Evo ervoor dat de motor kan bieden tot 200 pk op modellen uitgerust met het EsseEsse-pakket.

De rest van de motoren krijgen verbeteringen, maar altijd van een mindere orde en gericht op het verminderen van het brandstofverbruik en, in sommige gevallen, het discreet verbeteren van het vermogenscijfer.

Al deze veranderingen, ondanks dat ze gericht waren op een wereldwijde verbetering van het product, waren niet naar de zin van de markt en de verkoop leed, wat ertoe leidde dat Fiat het assortiment slechts twee jaar later volledig herstructureerde en in 2012 een nieuwe update presenteerde die werd verkocht onder de naam van Fiat Punto, dit keer zonder de achternaam Grande of zonder de achternaam Evo, en de esthetiek werd gewijzigd door de eliminatie van de enorme plastic sierlijsten van de bumpers. Geïntroduceerd zonder veel succes TwinAir tweecilindermotor maar op de meeste Europese markten verdwenen de T-Jet benzineversies met 105 en 135 pk en de meer uitgeruste Sport- en Emotion-niveaus. De tweecilindermotor zou later worden ingetrokken vanwege de lage vraag.

Op dit punt, in 2012, kunnen we zeggen dat dit het moment was waarop de fabrikant besloot dat de Fiat Punto alleen "levend" zal blijven in die markten waar er een minimum aan vraag is.

Nieuwe paragraaf

Sindsdien het Fiat Punto-assortiment is teruggebracht tot zeer basismodellen die worden aangeboden tegen prijzen die onverslaanbaar zijn door de concurrentie, maar de waarheid is dat velen van ons het niet eerlijk vinden dat meer dan zestig jaar commercieel succes min of meer verloren gaat. Alleen gedurende het hele jaar 2015 was er een verandering: de achterlichten met LED-technologie werden vervangen voor degenen die oorspronkelijk in 2005 waren uitgebracht.

Ik ben niet degene die de maatregelen van Sergio Marchionne binnen de FCA-groep in twijfel trekt, hoewel ik me kan voorstellen dat ze allemaal gericht zijn op het optimaliseren van de middelen. Echter, het verdwijnen van Lanceer Ypsilon van de Europese markt (het wordt alleen in Italië verkocht), de op handen zijnde verdwijning van de Fiat Punto en zonder een bevestigde vervanging voor de Alfa Romeo MiTo, blijft de FCA-groep achter zonder vertegenwoordiging in het segment dat haar de meeste bekendheid en reputatie heeft gegeven.

Momenteel heeft het merk Fiat de vlag van de 500-modellen, maar hoewel de 500L en 500X relatief moderne producten zijn, Fiat 500 Het is al meer dan tien jaar op de markt. Andere modellen zoals de Panda of de Type hebben een zuinig autokarakter, en de Fiat 124 en Fiat Fullback komen overeen met modellen afgeleid van de Mazda MX5 en de Mitsubishi L200.

Punto Finale

Met de rest van de merken van de groep gaat het niet veel beter. Het merk dat sinds ik klein was mijn referentiemerk was, Lancia, is beperkt gebleven tot één enkel product, de Ypsilon, die alleen in Italië wordt verkocht. En laten we niet vergeten dat het een product is dat dateert uit het jaar 2011 en waarvan de twijfel bestaat of het al dan niet een vervanging zal hebben, wat zou betekenen het verdwijnen van het merk Lancia.

Alfa Romeo heeft de Giulia en de Stelvio als werkpaarden. Wat de laatste betreft, is de productie ervan beperkt omdat deze de vraag ver overtrof. Maar modellen als de Giulietta of de MiTo zijn al acht of tien jaar op de markt en hebben nog steeds geen duidelijk alternatief.

Dat gezegd hebbende, en met Chrysler uit de Europese markten, lijkt het erop dat de toewijding aan het merk Jeep duidelijk is, vooral vanwege het jonge en uitgebalanceerde assortiment van zijn assortiment, maar natuurlijk houden we niet allemaal van de all-road.

Hiermee wil ik tegen de fabrikant zeggen dat degenen onder ons die al vele jaren op hun merk vertrouwen, de ene auto na de andere registreren en hun verkoopbeleid verdedigen, nu bijna geen argumenten meer hebben...