Fietsers: hebben ze een verplichting of alleen rechten?

Fietsers wachten bij verkeerslichten

Onlangs hebben we in het nieuws een reeks dodelijke ongevallen waarbij een of meer fietsers betrokken zijn, zoals het geval van de beroemde Michele Scarponi of het meest recente dat zich voordeed in Valencia toen een dronken en gedrogeerde bestuurder het leven nam van twee fietsers en drie anderen gewond achterliet. Deze gebeurtenissen moeten ons automobilisten aan het denken zetten over onze houding ten opzichte van de fietser.

Ik ben heel duidelijk dat in alle jaren dat ik heb gereden, heb ik ze altijd met volle teugen gerespecteerd, Ik heb altijd de frontale en laterale veiligheidsafstand aangehouden en, wanneer ik ze niet heb kunnen inhalen, heb ik geremd totdat ik hun snelheid inhaalde om te wachten op het juiste moment voor veiligheid en zicht om ze te passeren. Bovendien heb ik hen, zodra het moment is gekomen om de inhaalmanoeuvre uit te voeren, altijd gewaarschuwd met een toeter zoals vermeld in artikel 2B van artikel 110 van het Algemeen Verkeersreglement, op welk moment veel fietsers verre van dankbaar zijn voor de waarschuwing, streef ernaar om hun ophef berucht maken en af ​​en toe een belediging uiten, dat alles gezegd moet worden.

Y Ik heb nooit mijn geduld met fietsers verlorenZelfs wanneer een groep van hen met een lagere snelheid rijdt, zijn ze zich niet volledig bewust van de karavaan die ze organiseren en doen ze niet de minste moeite om een ​​beetje naar rechts te gaan om inhalen te bevorderen.

Barcelona en de fietsers

Barcelona is een stad die, vanwege zijn orografie, afgezien van het bovenste gedeelte, is bevorderlijk voor fietsen. Bovendien is het klimaat best aangenaam en spant het gemeentehuis zich in zowel bij de aanleg van nieuwe fietspaden als bij het onderhoud van de deelfietsdienst, Bicing, waarvan ik zelf lid ben geweest.

fietsstation

Ondanks de "inspanningen" van het stadsbestuur en de stadswacht, er is nog steeds een grote meerderheid van fietsers die de meest elementaire verkeersregels niet respecteren. Een van de meest voorkomende overtredingen is het rijden op het trottoir met een hogere snelheid dan die van andere voetgangers en het niet respecteren van verkeerslichten.

respectloze fietsers

Afgelopen weekend, op weg naar huis nadat ik de auto op de parkeerplaats had achtergelaten, wachtte ik om het zebrapad over te steken op de Calle de Gerona bij de kruising met de Calle del Consejo de Ciento, en ik wachtte omdat het verkeerslicht voor voetgangers op rood stond . Zodra het stoplicht op groen sprong en ik de eerste stap zette, rende er een fiets voor me uit.

zebrapad

Er is me echt niets overkomen en wat me het meest pijn heeft gedaan, is trots en de spot om me op de grond te zien liggen voor een bekend terras in de buurt, maar de fietser, verre van zich te verontschuldigen, verweet me dat ik was gestopt en plotseling de straat overstak.

We gaan dingen glashelder maken en duidelijk maken dat dingen niet zomaar gebeuren. Ik wachtte tot het stoplicht dat de zebrapad regelt op groen springt. Dit gebeurt alleen en uitsluitend wanneer het hoofdverkeerslicht dat de doorgang van voertuigen regelt, enkele seconden oranje is geweest voordat het op rood springt.

onverzekerde fietsers

Ik leef eigenlijk nog, maar dit voorval heeft me er veel aan doen denken. Als ik schade heb veroorzaakt, wie claim ik dan? Momenteel zijn fietsers in Spanje niet verplicht om een ​​verzekering burgerlijke aansprakelijkheid af te sluiten. Dit betekent dat bij elke vorm van schade de claim rechtstreeks bij de bestuurder moet worden ingediend, toch?

Alle autobezitters, of in ieder geval een grote meerderheid, hebben de bijbehorende autoverzekering. In mijn geval heb ik de dekking, het compensatiekapitaal bekeken en heb ik er zelfs voor gezorgd dat het mijn huisdier dekt, dat trouwens ook een burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering heeft in afwachting van wat er kan gebeuren. Hoe dan ook, een fietser kan vrij rondlopen zonder enige vorm van verzekering.

Fietsen op een zebrapad

Ik heb op internet gezocht en vond een € 150.000 burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering voor fietsers voor minder dan € 25 per jaar. Is het echt iets onbetaalbaars? Zou de verplichting om deze verzekering af te sluiten er echt toe leiden dat veel fietsers hun fiets “geparkeerd” laten staan? Dus misschien is het echte probleem niet de wet, maar onze schaal van waarden.

Niet-geïdentificeerde en niet-identificeerbare fietsers

Wat gebeurt er als een fietser moet worden gemeld? doenHoe wordt een fietser herkend?? Alle voertuigen hebben een kenteken en aan de hand van deze informatie kunnen de autoriteiten in ieder geval de eigenaar van het voertuig lokaliseren. Bij fietsers gebeurt dit niet. Wat moet ik in mijn geval doen als ik de fietser die mij vooruit bracht moet aangeven? Het lijkt me een beetje belachelijk om naar het politiebureau van Mossos d'Escuadra te gaan om de bestuurder van een groene Bromptom aan te klagen die op het moment van het ongeval een blauwe spijkerbroek droeg, veel arrogantie en weinig opleiding.

Is het zo moeilijk om fietsen te dwingen een kenteken of identificatie te dragen? Nou, ik denk het niet, en ik denk van wel omdat het meer dan dertig jaar geleden is dat ik mijn fiets met kenteken had: langreo 2999. Wat ik niet begrijp is waarom ik mijn fiets al in het begin van de jaren tachtig in een gemeente met iets meer dan 40.000 inwoners had laten "registreren" op de Asturische mijnrekening, en tegenwoordig heeft een stad als Barcelona deze service niet.

Meest voorkomende overtredingen

In de stad Barcelona is er een regel die veel fietsers niet respecteren en waar de bevoegde autoriteiten zich niet al te veel zorgen over maken: fietsers op de stoep. In Barcelona is het al een verloren strijdMaar als automobilisten het doen, zullen fietsers het dan niet doen?

In ieder geval zijn er andere veel voorkomende overtredingen die ik heb waargenomen, waaronder ik kan benadrukken de weinige aandacht die fietsers besteden aan verkeerslichten. In mindere mate zijn er nog steeds velen die de verplichting om parkeerlichten uit te rusten 's nachts of het absolute verbod om met een koptelefoon op te trappen, "vergeten".

Deze "oplichtingen" gaan al dan niet verder dan de verplichting; Het is een kwestie van gezond verstand. Is er echt iemand die het onredelijk vindt om te eisen dat een fiets een parkeerlicht heeft? onthoud dat maar de drie fietsers die het hele jaar 2016 in Barcelona omkwamen, kregen het ongeluk 's nachts en onthoud ook dat van 2010 tot 2015 slechts twee fietsers waren omgekomen in Barcelona. Er zal iets moeten gebeuren, toch?

Het is echter ook de moeite waard om te onthouden wat er gebeurde toen in 2013 is een poging gedaan om het gebruik van de helm ook op stedelijke wegen te forceren. Sinds de krachtige protestverklaring van fiets, de coördinator van alle Iberische wielerverenigingen, tot het verzamelen van handtekeningen door Verken Madrid op de fiets, alles was protest en afwijzing. Er waren zelfs mensen die bevestigden dat er onderzoeken waren die beweerden dat het gebruik van helmen door fietsers het aantal ongevallen verhoogde. Logischerwijs is er geen aanhaling of verwijzing naar die studie. Ik was in ieder geval zo verrast de koppigheid en de bitterheid van degenen die zogenaamd vechten voor de veiligheid van fietsers, die zelfs de steun kreeg van politieke oppositiegroepen.

Wat duidelijk en publiekelijk is beschreven, zowel door de ziekenhuisautoriteiten als door de verschillende Spaanse politiediensten, namelijk: een overgrote meerderheid van de fietsers die stierven was te wijten aan hersenletsel.

De vinger die beschuldigt

Er zijn veel fietsgroepen die zonder pardon wijzen op automobilisten die verantwoordelijk zijn voor de meeste van hun kwalen, maar weinigen doen een korte berouwvolle daad en analyseren of ze echt iets kunnen doen voor de relatie tussen fietsers en auto's verbeteren. Als voorbeeld hiervan kunnen we al diegenen die zich hebben aangemeld voor de mode om een ​​camera in hun helm te dragen, aanzetten om alles op te nemen wat er voor hen gebeurt of om voertuigen te melden die onregelmatigheden begaan, maar het staat hen niet toe om zien wat er achter gebeurt, soms heel belangrijk om een ​​ongeval te kunnen opruimen. Het kan gezegd worden dat deze camera's maar vijftig procent van de werkelijkheid bieden en ik zeg dat ik al jaren een camera in de auto heb, maar zo is het nu eenmaal.

Ja, er zijn ook verstandige

Hiermee wil ik niet veel minder generaliseren. Dat er veel roekeloze fietsers zijn, wil niet zeggen dat ze dat allemaal zijn. In werkelijkheid, het aanbod van profielen die gebruik maken van de fiets in de stad Barcelona is zeer breed en ik geef toe dat ik mezelf soms zelfs verbaas. Maar als ik er een moet benadrukken, vooral vanwege de originaliteit, zijn ze allemaal gerelateerd aan de vervoer van kleine kinderen. Er zijn er allerlei, van degenen die een speciaal daarvoor ontworpen stoel dragen, tot degenen met een aangepast voorstuk of het trekken van een aanhanger met twee stoelen en een plastic bescherming tegen slecht weer.

Fietser met twee babyzitjes

Zolang ouders een minimum aan respect en opvoeding hebben wanneer ze trappen, zullen deze kinderen opgroeien met het zien van de gebruik van de fiets als iets normaals, en niet als iets uitzonderlijks dat vandaag de dag nog steeds de aandacht trekt. Daarnaast verdienen ouders die zich zo gedragen een stevige sociale knuffel, we weten allemaal wat we graag vroeg opstaan...

Verbeter de relatie tussen automobilisten en fietsers

We kennen allemaal de theorie: opvoeding en respect. Wegeneducatie en respect voor de meest elementaire verkeersregels, maar ook educatie en respect voor andere gebruikers van de openbare weg.

Het grote probleem in ons land is dat zowel automobilisten als fietsers (wij zijn) heel snel onze rechten opeisen en om onderwijs vragen naar ons toe door de andere actoren op de openbare weg, maar wat is? het vervullen en naleven van de rechten van anderen lijkt ons wat te kosten, en misschien is hier het grote probleem.

Groep fietsers

Bestuurders moeten fietsers respecteren en de bevoegde autoriteiten moeten ervoor zorgen dat dit het geval is en de bestuurder die de regels overtreedt, straffen met dezelfde ijver waarmee ze radars installeren op alle wegen in ons land. Maar ook fietsers moeten volgens dezelfde regels ook onder toezicht staan ​​en zo nodig gesanctioneerd worden.

Het is niet mijn bedoeling met dit artikel fietsers of automobilisten te confronteren, maar ik ga ook geen van hen verdedigen en als een lezer dit heeft geloofd, dan spijt het me oprecht. Mijn enige bedoeling is niemand minder dan een duidelijke oproep doen aan alle gebruikers van de openbare weg, ongeacht het voertuig dat ze besturen, om serieus na te denken en te erkennen wat we verkeerd doen, afgezien van "de anderen", die het altijd gemakkelijker is om de schuld te geven en onderwijs en respect te eisen.

Voor mij, Ik zal hetzelfde respect blijven tonen voor fietsers dat ik toon sinds ik mijn rijbewijs heb, maar aangezien ik een mens ben en ik weet dat ik elke dag een ongeluk kan krijgen, heeft mijn auto een kentekenplaat waarmee ze me kunnen lokaliseren en heb ik een verzekering die schade en wettelijke aansprakelijkheid regelt. Ik weet echter niet zo zeker wat er zal gebeuren als het een fietser is die met mijn voertuig in botsing komt...

En de autoriteiten?

Dus laten we duidelijk zijn, ze doen niets. Het is heel goed om educatie en respect te vragen bij weggebruikers, maar de autoriteiten moeten ook een stap zetten. Het is echter verstandig om te eisen dat wanneer ze "token verplaatsen", deze beweging van kwaliteit is. Een fietspad betekent vandaag een rijstrook afschaffen en fysiek scheiden met rubberen buffers.

fietspad scheiding

Het probleem is dat "afscheidingen" geen enkele vorm van veiligheid bieden voor fietsers of automobilisten. Sterker nog, ik durf te stellen dat ze voor beide groepen een serieus probleem vormen. Is het zo moeilijk en/of duur om een ​​volledig scheef fietspad aan te leggen? Bovendien scheiden deze minibakens niets af: fietsers hebben alle vrijheid om het te verlaten wanneer ze willen en bestuurders van gemotoriseerde voertuigen hebben geen probleem (of scrupules) met verboden terrein.

Het eerste wat de autoriteiten moeten doen is: zorgen voor de veiligheid van alle weggebruikers, laten we gaan met het voertuig dat we gaan. En als ik veiligheid zeg, bedoel ik niet alleen fysieke veiligheid, maar ook psychologische veiligheid. Ik denk dat het net zo belangrijk is dat een automobilist op een secundaire weg rustig kan rijden met een volkomen legale snelheid zonder bang te zijn dat hij bij het nemen van een bocht een groep fietsers midden op de weg tegenkomt als dat de groep fietsers heeft de zekerheid dat niemand hen vooruit zal helpen. En laat niemand voor de gek houden, dat de faraonische werken die in ons land zijn uitgevoerd (luchthavens, snelwegen...) het enige is dat ons vertelt dat wanneer een politicus een bepaalde infrastructuur wil bouwen, hij erin slaagt dit te doen door financiering te verkrijgen, zelfs van onder de rotsen. Of anders gezegd: als er veel fietsverkeer op een bepaalde weg is, waarom dan niet een volledig onafhankelijk fietspad aanleggen, exclusief voorbehouden aan fietsers? Het zou zeker goedkoper zijn geweest dan het AVE-station Tardienta of de luchthaven van Castellón.

De relatie tussen fietsers en automobilisten is controversieel: die was er altijd en zal er altijd zijn. Gebruikers, zowel fietsers als automobilisten, willen altijd gelijk hebben en dat de wereld aan onze voeten staat en dat kan niet, zeker niet als niemand bereid is zijn veronderstelde en soms verkeerd begrepen vrijheid op te geven. Maar ook de overheidsdiensten hebben niets gedaan van hun kant en willen er alleen maar goed uitzien bij iedereen. Enerzijds wil de politieke klasse een goede indruk maken op het groeiende aantal fietsers dat met alle reden van de wereld meer veiligheid eist tijdens het reizen. Meer discutabel is het veronderstelde "recht" van fietsen om op bepaalde wegen te rijden (autosnelwegen of vierbaanswegen) of om op trottoirs te rijden, zoals gebeurt in Barcelona.

Het zou echter niet correct zijn om dat te herinneren gemeenten zijn erg blij met alles wat ze inzamelen elke keer dat een chauffeur een grote stad binnenrijdt, en het is niet alleen een kwestie van de gemeentebelasting en de grote verschillen die tussen de verschillende Spaanse steden kunnen worden waargenomen qua hoogte. Ik doel dan op de inkomsten die de verschillende schatkisten krijgen telkens wanneer we een parkeerplaats gebruiken of wanneer we de auto achterlaten op de gereguleerde parkeerplaatsen. Of het nu openbare of particuliere bedrijven zijn, rond elke auto die in ons land circuleert, zijn er economische belangen die er niet erg in geïnteresseerd zijn dat wij Spanjaarden overstappen op de fiets.

Op dit moment bevinden we ons in een situatie waarin chauffeurs en fietsers we zijn in een oorlog zonder kwartier... en zonder verstand. Dus vanaf hier doe ik nogmaals een duidelijke oproep aan beide groepen om onze verschillen opzij te zetten, elkaar te respecteren en ons te verenigen om echte, effectieve en onmiddellijke oplossingen van de autoriteiten te eisen. Alleen dan bereiken we iets.


Volg ons op Google Nieuws

Een opmerking, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Carlos zei

    Een zeer nauwkeurige en volledige analyse.
    Gefeliciteerd
    Ik zou alleen willen toevoegen dat de
    Het voorstel om punten of zelfs het rijbewijs in te trekken van bestuurders die herhaaldelijk drugs of alcohol gebruiken, heeft geen zin, aangezien niets hen ervan weerhoudt om zonder rijbewijs of zelfs zonder verzekering te rijden, zoals sommigen doen.
    De auto moet in beslag worden genomen of geïmmobiliseerd of andere effectievere maatregelen