technologisch gesproken De automobielsector is een van de sectoren die door de geschiedenis heen het meest is gevorderd.. Het aantal hulpmiddelen en assistenten dat in de huidige voertuigen is ingebouwd, maakt ze veel veiliger, maar de technologie heeft ook andere aspecten bereikt waarvan veel mensen zich niet bewust zijn. De meest voorkomende is de gebruik van koolstofvezel bij de constructie van chassis om het gewicht van voertuigen te verminderen; die ze rijden. Het gebruik van nieuwe materialen houdt daar echter niet op, zoals we ze binnenkort zullen zien in andere elementen.
huidige auto's, als ze bepaalde lichtgewicht materialen niet gebruikten om hun lichaam en andere delen te maken, Ze zouden veel wegen. De reden is dat ze meer en betere technologie bevatten en, zoals logisch, het gewicht van het voertuig naar boven lijdt. Naast dit alles, ook ze moeten voldoen aan de veeleisende anti-vervuilingsvoorschriften en gewicht is een vijand die we moeten verslaan als we vermogen en prestaties willen behouden en tegelijkertijd een laag brandstofverbruik willen bereiken.
Om uw auto's lichter te maken, Ford Motor Company heeft zich aangesloten bij technologiespecialist Magna Steyr. Het doel van hun vakbond was gericht op de ontwerp en fabricage van een structuur of voorsubframe gemaakt van een lichter en sterker materiaal dan traditionele functies. Het uitgangspunt van de overeenkomst draaide om het gebruik van koolstofvezel en de weerstand ervan, aangezien het bestand moet zijn tegen hoge belastingen.
Dit onderdeel is verantwoordelijk voor het ondersteunen van de ophangingen, motorsteunen en andere elementen van de auto. accessoires om het voertuig perfect te laten werken. Om een sterk subframe te krijgen, zouden ze twee onafhankelijk gevormde onderdelen hebben gebruikt die door slechts vier stukken metaal bij elkaar werden gehouden. Met alles, het uiteindelijke gewicht van het subframe is tot 34 procent verminderd in vergelijking met wat normaal wordt gebruikt in de auto's van de Amerikaanse firma.
Voor nu dus Ford Motor en Magna Steyr hebben alleen hun prestatie gemeld en ze hebben gecommuniceerd dat ze het stuk nog steeds aan het testen zijn. De tests waaraan ze het onderwerpen, zijn corrosie, stress van de materialen waaruit het bestaat, behoud van zijn vorm bij sterke schokken of mate van stijfheid bij intensief gebruik op onregelmatige oppervlakken.
Zijn komst in productieauto's, als alles goed gaat, het zou niet lang moeten duren. Hiervoor zal Ford Motor informeren wanneer het juiste moment is aangebroken.
Bron – Ford – Magna Steyro
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 120 - 190 pk
- Consumptie 4,9 - 6l/100km
- Aanslag 4,4
… chassis & platform hetzelfde zijn? ... omdat ik veel lees dat zo'n voertuig het platform van zo'n ander gebruikt ... gxs