Test Ford Mustang GT, gezegende atmosferische V8

Het was 1964 toen het Amerikaanse merk Henry Ford zijn meest iconische model lanceerde, de Ford Mustang. Het is pas drie jaar op de markt in Europa, maar je kent het vast al heel lang, want het is optredens in honderden films Ze hebben hem behoorlijk beroemd gemaakt. Voor een server is zonder twijfel het meest bijzondere de scène waarin Bullitt in een achtervolging wordt geleid door de vermiste Steve McQueen.

Maar we zijn in 2017 en de tijden zijn sindsdien veel veranderd. Enkele gepassioneerde auto's op de markt blijven; de meeste zijn om van punt A naar punt B te gaan, hetzij binnen dezelfde stad of honderden kilometers verder, waarbij ze alles vergeten over de passie voor autorijden en sensaties. Vandaag proberen we de Ford Mustang GT gelanceerd in 2015, de eerste die door Ford op het oude continent op de markt werd gebracht, en dat heeft niets te maken met een apparaat. Wij nodigen u uit om een ​​wandeling te maken.

Weet jij wat vooroordelen zijn? Al decennia lang wordt gezegd dat Amerikaanse auto's in het algemeen en Mustangs in het bijzonder moeilijk te besturen, ongeraffineerd en zelfs gevaarlijk zijn. Helaas voor mij heb ik niet het genoegen gehad om met een vorig model te rijden, maar zoals u in de volgende regels zult lezen, het recept is erg veranderd in de afgelopen jaren voor pony auto bij uitstek. Meer dan één ding zal het goed hebben gedaan, want we worden geconfronteerd met de bestverkochte sportwagen in Europa.

Je herkent het op het eerste gezicht

In Europa zijn we erg gewend aan compacte carrosserieën met ruime hutten en koffers. De Ford Mustang heeft een buitenlengte van 4,78 meters, terwijl de breedte en hoogte respectievelijk 1,91 en 1,38 meter zijn. De strijd staat op 2,72 meter. Gezien het bovenstaande kun je je dat al voorstellen geen kleine auto. Laten we gaan met de esthetiek.

Het lijdt geen twijfel dat de Ford Mustang een auto is behoorlijk opvallend. De proporties en vormen maken het voor iedereen duidelijk, zelfs als ze niet gepassioneerd zijn door auto's, waarmee we worden geconfronteerd een speciaal model. Met deze blauwe tint en de twee donkere strepen die in de lengte over het hele lichaam lopen, is het onvermijdelijk om de aandacht te trekken; om nog maar te zwijgen van de lief maar beheerst geluid van zijn V8 bij accelereren.

In de frontaal, en van boven naar beneden vinden we een zeer grote kap en met wat "bult" in het centrale gebied. Het hoofdrooster is vrij groot, trapeziumvormig en afgewerkt in het zwart, waardoor er ruimte is voor het logo van het paard "galopperend" op zijn gemak. Daarnaast hebben we de hoofdkoplampen, met rechte vormen. voor mijn smaak, Ik had liever ronde vormen gehad vergelijkbaar met die van de originele Mustang, maar Ford heeft er de voorkeur aan gegeven. Verder naar beneden is er een tweede ventilatieopening, de richtingaanwijzers en de mistlampen, eindigend in het onderste deel met een gemarkeerde aerodynamische lip in het zwart.

Het is in je vizier Profiel en kant waar we de . echt waarderen proporties van zo'n Amerikaans beest. De afstand van de neus tot het passagierscompartiment blijkt 40% van de totale lengte van de carrosserie te vertegenwoordigen. De overhang aan de voorkant is groot, dus we moeten voorzichtig zijn op hellingen en stoepranden wanneer we op de batterij parkeren, terwijl de hoogte van de carrosserie relatief beperkt is gezien de lengte.

Het silhouet laat ons een glimp opvangen van een mooie cabine en een goede koffer.

Als we beter kijken, zien we een genereus 19 inch zwarte velgen die een door Brembo ondertekend remsysteem verbergen, een stijgbeugel met aerodynamische functies in het zwart en twee cijfers gescheiden door een punt. Ja, zet "5.0”, en dat is de verplaatsing van deze levende mythe. Door de ruimte tussen de wielen aan dezelfde kant lopen twee spanningslijnen, één ter hoogte van de deurkruk en één veel lager; veel spiermassa toevoegen naar dit zijaanzicht.

Su rug blijft ook niet onopgemerkt. Net zoals ik je vertelde dat de koplampen niet zo retro waren als ik had gewild, kan ik niet hetzelfde zeggen over de achterlichten. Hoewel ze logisch verschillen van die van het originele model, heeft het blauwe ovale merk zijn designlijn behouden met die drie goed doordachte verticale strepen. De piloten zijn van elkaar gescheiden door een glanzend zwart oppervlak met in het midden het "GT"-logo. En dat is precies deze auto zoals je hieronder een paar regels zult ontdekken: een authentieke Gran Turismo.

In het onderste deel gebruikt de bumper een verdeler die de kleur zwart combineert met de blauwachtige tint van onze carrosserie. Met de vormen van ontsnappingen Ze wilden niet ingewikkeld worden en we vinden het geen slecht idee, aangezien ze aan elke kant een cirkelvormige uitgang hebben gelaten. Ze zijn aanwezig en laten zich zien, maar willen niet te veel aandacht trekken. We willen het interieur zien, dus gaan we naar binnen.

De essentie behouden, maar goed afgewerkt

Het idee dat we allemaal hebben van een Amerikaanse auto, en specifiek van de Mustang, is dat het interieur niet goed is opgelost. Gelukkig kunnen we dat van de Ford Mustang niet zeggen. Het is waar dat het niet de beste kwaliteiten ter wereld heeft en dat niet alle materialen zacht zijn, maar de afwerkingen lijken meer dan terecht voor een sportwagen die begint bij 40.000 euro.

We openen de deur en, als het nacht is, het modellogo zal op de grond oplichten, uitgaande van de projectie van de achteruitkijkspiegel. De aluminium treeplank zal ook het woord Mustang verlichten. We lieten ons in de sportkuipstoelen vallen en begonnen het ontwerp te bekijken.

Allereerst, als we de deur sluiten, merken we een kwaliteitsgeluid, dicht bij premium auto's, wat altijd een goed teken is. We raken het stuur aan en het voelt goed aan, hoewel het ons een beetje groot lijkt voor wat we gewend zijn en ook een beetje overladen met knoppen, maar we wennen er snel aan. de doos met klokken combineert klassieke stijl met technologie, het monteren van twee ietwat kleine retro-wijzerplaten die die van het originele model nabootsen en een digitaal informatiescherm ertussen plaatsen.

Het dashboard maakt gebruik van een vrij rechte vormen en uitgesproken rondingen, daarom lijkt het een beetje hoog en opdringerig in de afbeeldingen, maar de waarheid is dat we dat gevoel persoonlijk niet zullen hebben. Het is gewoon anders, omdat we zachtere vormen gewend zijn. Halverwege is het klaar met een geborsteld aluminium toonplank, die contrasteert met de rest van de materialen in de gebruikelijke zwarte kleur. In het midden van de aluminium afwerking hebben we drie cirkelvormige ventilatieopeningen.

La hoofdscherm console het is wat laag, waardoor we behoorlijk van de weg af moeten kijken; iets wat helemaal niet hoort. De kwaliteit van het zicht is niet de beste, maar dat maakt niet zoveel uit in een auto als deze. De bedieningselementen voor audio en airconditioning zijn eenvoudig en discreet, wat de bedieningselementen veel aantrekkelijker maakt. botones Hieronder vindt u de functies voor het deactiveren van ESP, het variëren van de stuurhardheid of rijmodi, die: vergelijkbaar met die van een vliegtuig van gevecht. Het lijkt ons niet logisch dat de waarschuwingslicht knop ook hier zijn, want als we de auto niet gewend zijn is het moeilijk om hem te vinden (zoals ons een keer is overkomen toen we een grote retentie vonden). Het zou beter zichtbaar moeten zijn en in een meer natuurlijke positie.

Ten slotte noemen we het kleine aluminium plaatje op het dashboard, voor de passagier, waarin het modellogo opnieuw verschijnt, het woord Mustang en het opschrift "Anno 1964”, herinnert ons eraan dat we in een auto rijden met meer dan een halve eeuw geschiedenis… en wat een verhaal!

Twee mensen zullen zeer comfortabel reizen, maar slechts twee

Nadat we het hebben gehad over het esthetische ontwerp, zowel van binnen als van buiten, is het tijd om ons op de functie te concentreren. De Ford Mustang heeft een fantastische voorstoelen, vrij breed in al zijn afmetingen en met stoel- en stuurverstellingen die ons in staat zullen stellen om snel een comfortabele rijpositie, of we nu lange mensen zijn of eerder kort.

Het probleem komt in de achterbank. Deze auto is vrij groot van buiten en is goedgekeurd voor vier inzittenden, maar de twee achterstoelen zijn niet bepaald erg functioneel. Ik, die ongeveer 1,76 meet, Ik kan niet comfortabel zitten op de linker achterbank, omdat mijn benen praktisch opgesloten zitten met de voorbank (aangepast aan mijn rijpositie) en mijn hoofd tegen het plafond schuurt. Ze zijn niet zo klein als een Toyota GT86, maar ze zijn nog steeds niet praktisch.

Het beste is dat, als we met drie mensen reizen, de derde zit op de rechterstoel en de copiloot schuift zijn stoel zo ver mogelijk naar voren, hoewel geen van beiden comfortabel zal zijn. Oosten ponycar is ontworpen voor twee inzittenden, om met z'n tweeën van de weg te genieten en van elke reis, of deze nu kort of lang is, maar niet met vier personen.

El kofferbak het biedt wel voldoende capaciteit. Zijn 408 liters, hoewel het ook waar is dat zijn laadmond is vrij smal door de opstelling van de achterste piloten en door de hoogte ervan, waardoor we geen omvangrijke voorwerpen kunnen laden. De vormen zijn relatief kubiek en aan de rechterkant staat een subwoofer van de audioapparatuur.

Ford Mustang GT, met zijn V8 en handgeschakelde versnellingsbak: degene die je moet kopen

De 2015 Ford Mustang is verkrijgbaar met: twee lichamen. Een coupé genaamd Fastback en een andere cabrio genaamd Convertible. Betreffende de motoren, er zijn twee opties:. Een 8 liter V5 met 421 pk en een 2.300 4-cilinder Ecoboost met 317 pk. Ook aangeboden met handmatige of automatische transmissie.

Genieten van autorijden, zelfs stapvoets

Arriveert het mooiste deel van elke test, maar in dit geval nog meer. Naar mijn mening is dit apparaat geconfigureerd met de mechanica die de Ford Mustang verdient. Onder de motorkap zit een propeller 8cc V4.951, die geen gebruik hoeft te maken van turbocompressor om een ​​vermogen van 421 CV en een maximaal koppel van 530 Nm; terwijl de transmissie handmatig is. We hebben geen enkele versie gereden met de Ecoboost-motor of met een automatische versnellingsbak, maar als je een vlezig, laat het waar zijn.

Ik kan niet anders dan zeggen: ik hou van dit geluid!

Linkervoet op de koppeling en druk op de startknop. In tegenstelling tot wat we zouden verwachten, is deze V8 het dondert helemaal niet. klinkt serieus maar lief, met het typische snorren van deze cilinderopstelling en wat herinneringen oproepen aan oude grote motoren. Bij koud starten, zoals logisch, is het enigszins gerevolutioneerd.

Het is niet gemakkelijk om te manoeuvreren met een auto van deze afmetingen, met redelijk goed zicht naar achteren en, om het nog erger te maken, zonder voorwaartse naderingssensoren in een auto met zoveel neus. We moeten voorzichtig zijn, want het kost onze hersenen enige tijd om de afstand van de voorkant van de auto tot ons zicht te automatiseren. Toch, na enkele uren achter het stuur, strakke manoeuvres zullen ons een beetje nerveus maken.

Aan de lengte moet worden toegevoegd de carrosseriebreedte en wielbasis, wat direct van invloed is op het draaivermogen. Nee, zoals je misschien al geraden hebt, is het niet comfortabel in smalle straatjes of op parkeerplaatsen. Wie deze auto koopt, weet in ieder geval al dat hij niet ideaal is om rond te dwalen.

Op dit punt kunnen we benadrukken: hoe goed afgesteld je motor laat zien. Als we bijvoorbeeld naar duizend omwentelingen in de derde versnelling gaan, gedraagt ​​​​het zich heel soepel, zonder enige vorm van trillingen, schokken of geluiden over te brengen die ons dwingen te verminderen. Ook niet als we op dat moment volledig op de goede voet stappen. Het blijft altijd soepel, het is dus perfect haalbaar om een ​​rotonde te rijden met 40 km/u en in de vierde versnelling.

We verlaten de stad om kronkelige wegen te zoeken, maar om er te komen moeten we enkele kilometers afleggen vierbaansweg. Deze fase helpt ons om binnen een paar minuten te weten dat de Ford Mustang is perfect compatibel met lange reizen; ja, zoals we al zeiden, met slechts één metgezel.

La aerodynamische geluidsisolatie is correctHet is niet perfect, maar het is beter dan verwacht. Bij constante snelheden zullen we het motorgeluid ook niet opmerken, we zullen niet eens het gevoel hebben in een sportwagen te reizen. De suspensies filteren heel goed de mogelijke onregelmatigheden, scheuren en splitsingen van het asfalt, waarbij het traject niet wordt verplaatst wanneer we ze in een bocht overschrijden.

De sportstoelen van het kuiptype zijn ook redelijk comfortabel en perfect zacht, hoewel naar mijn smaak ze missen wat lendensteun, zonder regelgeving in deze sectie. In snelle bochten houden ze goed stand en laten ze ons niet zijwaarts bewegen door traagheid.

We verlaten de snelweg en gaan naar binnen binnenwegen. Op rustige ritmes begonnen we te spelen met de versnellingspook, iets dat ons tijdens de test een bepaalde verslaving heeft bezorgd, omdat het aanraking is erg goed en de rondleidingen zijn kort?, daarnaast kunnen we de inzetstukken van de tandwielen opmerken.

Een van de dingen die ik het leukst vond aan deze Ford Mustang, is dat het een auto is waarmee Het is leuk bochten volgen en schakelen om ritmes te kalmeren. Je hoeft niet in de buurt van zijn grenzen te gaan om echt een leuke tijd te hebben; Ik zou zo ver willen gaan om te zeggen dat wandelen net zo leuk is als in een hoog tempo. Maar dit moet worden gecontroleerd we begonnen het chassis en de motor een beetje onder druk te zetten.

421 pk en 530 Nm, wees nooit te zelfverzekerd

We hebben ruim 421 pk en 530 Nm op de achteras van een vrij grote en zware auto, dus we moeten beetje bij beetje gaan en doe nooit brutaal. De elektronische hulpmiddelen zijn er en bij verlies van grip treden ze in werking, maar het is beter om de natuurwetten niet te veel in de problemen te brengen.

El gebroken asfalt maakt de auto nauwelijks los ook bij lichte ritmes, iets wat altijd veel vertrouwen geeft. We begonnen de versnellingen uit te rekken en het gaspedaal met meer intensiteit te laten zakken. De geluid van zijn V8 begint al op te vallen en het lijkt erop dat het gorgelt en een grotere stuwkracht opmerkt vanaf 4.500 tpm. We gaan de ene bocht na de andere door en voelen ons niet op ons gemak, want deze poort is wat smal en het zicht is pas goed als we uit de bocht komen; iets wat bij zo'n grote auto geen vertrouwen geeft.

De vering heeft een tusseninstelling, zodat bij hoge snelheden lichte neigingen ontstaan

In een meer open en veilige sectie kunnen we nu iets meer drukken en beginnen de op te merken reacties op hoge ritmes. De ophanging laat enige neigingen toe, meer bij remmen en accelereren dan in bochten; terwijl de achterkant de bocht zeer subtiel afrondt. Geen plotselinge reacties en het is altijd het beste om de bocht langzaam in te gaan om te voorkomen dat zijn 1.700+ pond onderstuur veroorzaakt.

de ford mustang voel je niet vermoeid of verzadigd, reageren met een goed cijfer als we de tijden instellen en ons werk goed doen: remmen, draaien, ondersteunen, sturen ongedaan maken en gas geven. Geen enkele curve zal je weerstaan ​​in een vrolijk ritme. We hebben het niet grondig getest op een breed circuit, waar het waarschijnlijk wat overweldigd zal worden door gewicht en grootte, maar op de weg vervult het te sparen onze verwachtingen.

Het dynamische gedrag is veel beter dan iemand zou verwachten

En aangezien we het over het circuit hebben, verklaarde het Amerikaanse merk in zijn presentatie, een paar jaar geleden, dat het was een auto die we mee naar het circuit konden nemen omdat het zich zou gedragen als een echte sportwagen. Wij zijn het hier niet helemaal mee eens, maar het is waar dat zijn dynamische gedrag veel beter is dan iemand zou verwachten en dat hij ook weet over te brengen sportieve sensaties met behoud van een hoog comfort, wat sensationeel nieuws is. Herinner je je dat ding over vooroordelen dat ik je aan het begin van de test vertelde?

Aan de andere kant, het informatiescherm van de instrumentenpaneel stelt ons in staat om bepaalde ongebruikelijke informatie in elke auto te kennen. We kunnen bijvoorbeeld in één oogopslag gegevens hebben zoals de Lambdafactor, cilinderkoptemperatuur, inlaatluchttemperatuur, olietemperatuur of G-krachten, onder andere.

Je kunt het wiel ter plaatse verbranden zonder een idee te hebben

In hetzelfde menu kunnen we de . activeren uitchecken, bekend als launch control, wat ook niet gebruikelijk is in handmatige auto's. Om ons te verrassen, heeft deze Ford Mustang GT een systeem van: voorremslot om burnouts uit te voeren op een eenvoudige manier en vernietigt u onze banden in een paar seconden. Het is nutteloos, maar voor iemand die geld over heeft, zal het handig zijn om bij zijn vrienden te blijven en de werkplaats te verrijken die zijn banden verwisselt...

Verbruik: Beter niet te veel ronddwalen…

Ten slotte moeten we het hebben over de verbruik. Dat is prima, het is een auto die misschien graag benzinestations kent, maar het hangt ook sterk af van het gebruik dat we eraan geven en het soort rijgedrag van elk ervan. rond lopen het beste is dat je dit feit vergeet, tenzij je van streek wilt zijn. normaal ben je variërend van 20 liter tot 100En geloof me, het is geen mooi gezicht.

Via de snelweg, als we zacht op de been zijn, zullen de gegevens ons zoveel mogelijk geruststellen. Circuleren op wettelijke maxima en vooraf kunnen we enigszins onder 9 liter, wat best goed is. Deze records helpen zonder twijfel een zeer lange zesde versnelling die het motortoerental behoorlijk doet dalen. Als we plezier willen hebben in een bergpas, zal ons precies hetzelfde overkomen als in de stad, het schiet omhoog. Aan het einde van onze test de computer is geregistreerd 12 l/100 km gemiddeld, dus het is niet slecht gezien verplaatsing, kracht en gewicht.

El @FordSpanje Mustang is de afgelopen jaren veel verbeterd, maar hij houdt er niet van om de "goede" gewoonten te verliezen ... Vol, alsjeblieft@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) 6 september 2017

Conclusies

De Ford Mustang GT is een auto die Het biedt en verzendt veel sensaties voor een redelijk redelijke prijs. In de stad en op smalle straatjes zul je er geen plezier mee hebben, maar op bochtige wegen zul je er veel plezier aan beleven, zoals we je al vertelden, zelfs stapvoets. Het is waar dat het ons praktisch dwingt om een ​​andere auto in huis te hebben, maar als meer dan twee mensen nooit reizen, kan het ook een reisauto zijn. Zijn verbruik op de snelweg is helemaal niet gek en hij reist comfortabel en los op hun voorstoelen.

Aan de andere kant is het niet zomaar een auto. Het is een Ford Mustang en hoewel hij modern is, betekent het: rijd in een model met veel geschiedenis erachter. Het is opvallend en het is een auto waar je verliefd op wordt, zowel van binnen zien als rijden. rijden is het aangenaam, ontspannend en emotioneel, iets dat in de loop der jaren verloren is gegaan en huidige auto's.

En over verliezen gesproken, hoeveel V8's met grote cilinderinhoud, atmosferische achterwielaandrijving met beperkte slip, handgeschakelde versnellingsbak en een prijs die niet exorbitant is, zijn er op de markt? Voor prestaties en prijs, het dichtstbijzijnde ding is waarschijnlijk een Nissan 370Z, maar de Japanner is veel sportiever, oncomfortabeler en minder verfijnd, met 6 cilinders in plaats van 8. Ik, eerlijk gezegd, Ik houd de Ford Mustang in deze mechanische configuratie: V8 en handgeschakelde versnellingsbak. De prijs van het geteste apparaat? Ongeveer 51.000 euro.

Uitrusting

Ecoboost

• Exclusieve lichtmetalen velgen in zwart 48,3 cm (19″)
• LED-achterlichten
• Zijlijsten in carrosseriekleur
• Achterbumper in carrosseriekleur met diffusor
• Glanzende paneelafwerking
• Tankdeksel met het embleem van de "Pony"
• "Pony" trottoirspiegels
• Sportstoelen voor met lederen bekleding
• Achteruitrijcamera
• Sleutelloos openen en starten Ford-Keyfree
• Bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar 6 standen
• 9 mid-amp luidsprekers
• Aluminium instrumentenpaneel
• 3-spaaks met leer bekleed stuur met bedieningselementen
• 2.3 EcoBoost viercilinder supercharged motor

GT

• Grille in zwart met GT-design
• Dubbele chromen GT uitlaat
• Exclusieve GT lichtmetalen velgen
• GT Performance Package met Brembo-remmen, 15″-schijven en remklauwen met 6 zuigers
• 8 liter V5-motor

Prijzen

Mening van de redacteur

Ford Mustang GT-afbeeldingengalerij