Nadat het officieel was gemaakt Akkoord met Red Bull om in 1 terug te keren naar de Formule 2026, zo lijkt het misschien doorwaadbare plaats aan het vieren was. De realiteit is echter heel anders. Dat heeft de Noord-Amerikaanse fabrikant onlangs bekendgemaakt verloor in 2.152 1.999 miljoen dollar (2022 miljoen euro)., die haar doelstellingen niet heeft gehaald. In ruil daarvoor boekte het bedrijf in 17.910 een recordwinst van 2021 miljoen, maar de prognoses zijn negatief in Europa, waar wordt voorgesteld om zijn aanwezigheid te verminderen, althans op een productief niveau of industrieel.
Hoewel Ford in het laatste kwartaal van het afgelopen boekjaar positieve cijfers behaalde, dwongen de opgelopen verliezen tussen januari en september 2022 het vorig jaar negatief af te sluiten. Dit gebeurde ondanks het feit dat het bedrijf zijn omzet met 16% verhoogde ten opzichte van 2021 dankzij de groei van de verkoop en de stijging van de prijzen. De president, Jim Farley, heeft erkend dat dit niet de verwachte resultaten waren, maar heeft dat verzekerd 2023 zal anders zijn, omdat het voorziet in een aantal winst bijna 10.000 miljoen dollar.
Dit soort keerpunt voor Ford verbergt een droevig nieuws voor de Europese automobielsector: bezuinigingen en verlaging van vaste lasten door ontslagen. Ons continent is niet en zal niet de belangrijkste markt van het merk zijn. Daarnaast krimpt de gespecialiseerde industrie in deze regio. Daarom hebben verschillende bronnen, zoals de Duitse vakbond IG Metall, de intenties van het Amerikaanse bedrijf om 3.200 banen aan deze kant van de Atlantische Oceaan beëindigen om ze in Amerika te herscheppen.
Bijna alle getroffenen door genoemde "herconfiguratie" zullen Duitsers zijn: Medewerkers van de fabrieken in Keulen en Saarlouis die werkzaam zijn op het gebied van administratie en productontwikkeling. Hoe dan ook, de Valenciaanse Almussafes-fabriek zal ook de gevolgen ondervinden, minder traumatisch, van de strategische beslissingen van een bedrijf dat al openlijk het volgende stelt: de behoefte aan arbeid tijdens het bouwproces van de elektrische auto is ten opzichte van de verbrandingsauto tussen de 30% en 50% lager. Bemoedigend is het zeker niet.