De eerste Seat Ibiza kwam 33 jaar geleden op de markt. Dit model, geboren in een bedrijf dat alleen liep en zonder een zeer zekere toekomst, is erin geslaagd om meer dan 5 miljoen eenheden op de markt te brengen in de drie decennia die het heeft verkocht. Vanaf dat moment tot onze dagen zijn er veel dingen gebeurd, want de Volkswagen Group nam de controle over, maar vandaag, met de komst van de vijfde generatie op de markt, kunnen we zeggen dat ze allemaal goed zijn geweest.
Voor de pagina's die hij heeft weten te schrijven op de geschiedenis van de autosector in Spanje en om het bestverkochte model van Seat te worden, heeft het Spaanse huis besloten enkele snapshots te publiceren waar we de eerste en laatste plannen voor delen op Ibiza. Bovendien vertelt het bedrijf enkele geheimen over de ontwikkeling van dit emblematische model, van de hand van Teo García, een van de vaders van de Ibiza gedurende deze vijf generaties.
Een van de elementen die door García worden benadrukt, hebben te maken met de ontwerp door Giorgetto Guigiaro. De schetsen van de eerste Ibiza waren niet voor hem, maar voor de Golf, hoewel het Spaanse bedrijf, nadat het door de Volkswagen Group was weggegooid, er niet aan dacht en bij hen bleef. Om de eerste levensgrote modellen vorm te geven, onthoud bovendien dat er twee ton gips werd gebruikt, net alsof het een standbeeld van Michelangelo was. Tegenwoordig, om dit werk uit te voeren, zijn de modernste digitale technieken met zo'n 5 kilo klei per model.
De productietijden Ze zijn ook herinnerd door Teo García. Om een eenheid van de eerste generatie Ibiza te vervaardigen, kostte het gemiddeld 60 uur. Deze gegevens contrasteren met de 16 uur momenteel gebruikt om een eenheid samen te stellen. In dit gedeelte hebben de mechanica er veel mee te maken, aangezien de eerste Ibiza koos voor de Systeem Porsche brandstofblok en vandaag heeft het nog steeds motoren van het Duitse consortium, aangezien het het moderne en efficiënte 1.5 TSI COD-benzineblok in zijn assortiment heeft.
Een ander aspect dat ze hebben behandeld, heeft te maken met de evolutie die de Ibiza interieur en techniek. De nieuwste generatie zet in op connectiviteit, iets wat een paar jaar geleden nog ondenkbaar was. Bovendien is de beveiliging ook exponentieel geëvolueerd, aangezien de nieuwste Ibiza, in tegenstelling tot de eerste, de meest geavanceerde heeft rij-assistenten, zoals het autonome stadsremsysteem of adaptieve cruisecontrol.
Tot slot moet worden erkend dat de Ibiza het was de model dat Seat hielp om een wereldwijd bedrijf te worden. Dit was mogelijk dankzij de meer dan 5,6 miljoen eenheden die op de markt zijn gebracht en de meer dan 80 landen die het hebben verwelkomd.
Bron – Stoel