Nürburgring: testen, racen en genieten

Nurburgring

het beroemde autodroom Nürburgring ligt in Landkreis Ahrweiler, in de Duitse deelstaat Rijnland-Palts. Het dankt zijn naam aan het feit dat het in de buurt van de stad Nürbur ligt, een klein stadje in het vulkanische gebied van het Eifelgebergte dat uit de twaalfde eeuw ontstond in de beschutting van het kasteel van Nürbur, 60 kilometer van Bonn, een stad die al in de deelstaat Nordrhein-Westfalen.

Nürburgring-racebaan, geopend op 18 juni 1927, wordt eigenlijk gevormd door de vakbond twee aanvankelijk onafhankelijke circuits: Nordschleife of noordelijke ring van 22 kilometer en de suedschleife of zuidelijke ring van 7 kilometer. De vereniging van deze twee circuits gaf aanleiding tot de Gesamtstrecke of gecombineerd circuit van 28 kilometer.

Nürburgring Nordschleife

Nordschleife

El noordelijke ring van de Nürburgring is het beroemdste voor het organiseren van verschillende sportcompetities, zoals tweeëntwintig edities van de Formule 24 Duitse Grand Prix en acht edities van het Duitse Grand Prix-kampioenschap. Het is momenteel het hoofdkwartier van de 1.000 uur van de Nürburgring en de XNUMX kilometer van de Nürburgring.

De geschiedenis van deze ring was vrij eenvoudig en zijn lengte en zijn technische complexiteit, werd vanaf het begin duidelijk gemaakt dat dit circuit in staat moest zijn om sportwedstrijden te organiseren, door Duitse merken te worden gebruikt om hun nieuwe auto's op de proef te stellen en voor het publiek toegankelijk moest zijn voor hun vermaak. En zo was het tot de Tweede Wereldoorlog, toen was het tijdelijk gesloten, eerst vanwege de industriële stilstand veroorzaakt door de verschrikkingen van de oorlog en vervolgens vanwege de reparatiewerkzaamheden aan het circuit. En het is niet dat de Nordschleife werd getroffen door enige vorm van bombardement, maar omdat er tijdens de oorlog waren groepen soldaten die het circuit toerden met hun gevechtstanks, die talrijke schade veroorzaakte die moest worden gerepareerd voordat de renbaan voor het publiek werd geopend of aan Duitse merken werd aangeboden, zodat ze hun prototypes konden verfijnen.

De wedstrijd

In 1950, eens de circuit reparatie werk, werd de Formule XNUMX Grand Prix van Duitsland opnieuw verreden op de noordelijke ring van de Nürburgring, wat dit circuit de wereldwijde erkenning gaf die het voor de oorlog had genoten. Is jaarlijkse afspraak met de competitie bleef op de sportkalender van 1950 tot 1976, hoewel het waar is dat het in 1959 werd verreden op het circuit Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) in Berlijn, waar de eerste race van 1926 was verreden en in 1970 om de Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).

In 1967 werd de eerste grote wijziging aangebracht aan de Nürburgring Nordschleife o noordelijke ring van het circuit van Nürbur: om de snelheid waarmee de voertuigen de finishlijn bereikten enigszins te beperken, werd een kunstmatige hinderniszone ingevoerd (spitsvondigheid) aan het einde van de lange regel genaamd antoniusboek. Deze kleine wijziging heeft de hardheid of het gevaar van het circuit niet weggenomen, wat: alleen al in 1970 eiste het het leven van 6 piloten. Deze zes dodelijke slachtoffers, opgeteld bij alle dodelijke slachtoffers sinds de inauguratie, vroegen de organisatie om een ​​reeks verbeteringsmaatregelen in het circuit te eisen en namen de 1970 Formule XNUMX Duitse Grand Prix op de Hockenheimring.

Gedurende dit jaar onderging het autodrome een ongekende reeks verbeteringen: het asfalt werd vervangen, de breedte van de weg werd verbreed en gehomogeniseerd, er werd 23 kilometer reling geplaatst en de muur die de pitzone scheidt werd gebouwd. Door deze verbeteringen kon de Formula One Grand Prix van Duitsland keerde in 1971 terug naar de Nürburgring Nordschleife, dat zo bleef tot 1976.

De druk van de machtigen

Tijdens de 1976 Formula One Duitse Grand Prix-race, de Oostenrijkse coureur Andreas Nikolaus Lauda hij kreeg een ongeval tussen kilometer 8 en 9 van de race; zijn Ferrari raakte van de baan, raakte de veiligheidsmuur en vloog in brand. Er waren drie renners die stopten om Niki Lauda te helpen: de eveneens Oostenrijker Harald Ertl, de Engelsman Guy Edwards en de Italiaan Arturo Merzario.

Niki Lauda is meegenomen in kritieke toestand naar ziekenhuis, waar hem vanwege zijn toestand en op grond van zijn religieuze overtuiging het sacrament van Extreme Zalving werd toegediend. Wonderbaarlijk, zes weken later was Niki Lauda weer in competitie ondanks de levenslange sequels die hij sindsdien heeft geleden.

Toen de piloot weer aan de wedstrijd deelnam, begon hij een campagne om de Formule XNUMX Duitse Grand Prix van de Nürburgring Nordschleife te verplaatsen. Deze campagne werd gesteund door tal van pilootcollega's, maar werd ook bekritiseerd door degenen die beweerden dat Niki Lauda gezond verstand met rancune vermengde.

Als gevolg van dit voorval, van 1977 tot 2008 werd de Formule XNUMX Grand Prix van Duitsland verreden op het circuit van de Hockenheimring behalve het jaar 1985 dat op de Nürburgring werd gehouden. Sinds 2009 wordt deze wedstrijd afwisselend gehouden tussen de Hockenheimring en de Nürburgring (in 2007 en 2015 werd deze niet gehouden).

hockenheimring

Als gevolg van dit ongeval is een nieuwe controverse over Niki Lauda en zijn relatie met Ferrari dat verminderde tot op zekere hoogte de "verantwoordelijkheid" van het circuit bij de botsing: raakte de auto van de baan door te hoge snelheid of omdat een voorwielophanging was gebroken?

De huidige Nürburgring Nordschleife

Sinds het ongeluk van Niki Lauda en de verplaatsing van de Formule XNUMX Grand Prix van Duitsland naar de Hockenheimring, een parallelle baan werd gebouwd in het pitgebied en de toegang werd verbeterd over de gehele lengte van het circuit voor de ingang op de startbaan van zowel onderhoudsvoertuigen als medische apparatuur in geval van nood.

Vanaf 1983 werd een stresstest ingevoerd, 1.000 kilometer van de Nürburgring, wiens eerste editie werd gewonnen door de Duitser Stepan Bellof aan boord van een Porsche 956, die sindsdien met een tijd van 6 uur, 11 minuten en 13 seconden het record heeft gehouden. Het moet duidelijk zijn dat voor al deze wedstrijden, behalve voor de Mercedes-Benz Arena, beide ringen worden gebruikt, de noord en de zuid, met een totaal van 25'378 kilometer.

De afgelopen jaren is de Nürburgring Nordschleife gebruikt door de meeste autofabrikanten om hun nieuwste producten te verfijnen. De bijzonderheden van het circuit betekenen dat de voertuigen onderhevig zijn aan continue veranderingen van snelheid, versnellingen, steunen... en dus voldoen aan een volledige betrouwbaarheidstest voor hun voertuigen. Het is ook waar dat het testen van hun voertuigen op dit circuit een belangrijk promotiemiddel is voor de fabrikant.

Wanneer de noordelijke ring niet is gereserveerd voor sportevenementen of is gereserveerd door een fabrikant om hun nieuwste prototypes te testen, het zijn de individuen die het circuit vullen met hun eigen voertuigen om van de snelheid te genieten vanaf €29 per ronde. De hardheid van de Nürburgring Nordschleife is echter niet geschikt voor alle bestuurders en ongevallen tussen individuen komen vaak voor en kunnen soms fataal zijn, zoals die waarbij in juli 2016 twee jonge mensen om het leven kwamen.

Nürburgring Sudschlefie

De tweede ring van het Nürburgring-complex het heeft een totale lengte van 7 kilometer en ondanks dat het gelijktijdig met de Nordschleife is gebouwd, heeft het niet hetzelfde belang.

zuidschleife

Het heeft een gemeenschappelijke ruimte met de Nordschleife waarmee je een lus van maximaal 28'265 kilometer kunt maken, maar het wordt alleen gebruikt in een paar wedstrijden op het tweede niveau. Door deze uitbreiding kan het autodrome een interliniëring van snel aflopende bochten worden toegevoegd die de bestuurder dichter bij het historisch anti-competitiedorp Müllenbach en een bocht van 90 graden naar rechts brengen. Echter, behalve in zeldzame gevallen, is dit deel van het complex het werd meer gebruikt voor het opwarmen van de voertuigen dan voor de concurrentie.

In de jaren zeventig raakte de Nürburgring Südschleife volledig in onbruik en bereikte project zelfs de ontmanteling ervan integraal. Tot op de dag van vandaag vermengt deze zuidelijke ring gesloopte gebieden met andere verlaten, behalve de beroemde afdaling na het rechte stuk, dat werd conventionele toegangsweg vanuit de stad Müllenbach, de laatste tijd erg blij dankzij de inkomsten die de bezoekers van het complex ontvingen waar ze jaren eerder zo tegen waren.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.