De geschiedenis van AMG is altijd verbonden geweest met die van Mercedes-Benz, maar niet omdat er een samenwerking tussen de twee was, maar omdat AMG wist te profiteren van de kans die zich voordeed toen Mercedes-Benz verliet de concurrentie in de jaren zestig de vorige eeuw.
Sinds de geboorte als merk worden alle creaties van Mercedes-Benz gekenmerkt door hun hoge kwaliteitsniveau en het comfort dat ze hun inzittenden boden. In feite, tot niet vele jaren geleden, Mercedes-Benz toerwagens misten die sportieve touch dat kenmerkte bijvoorbeeld de BMW, die op zijn beurt niet zo "comfortabel" was als de Mercedes-Benz. Laten we dit verhaal eens bekijken.
Mercedes-Benz voor AMG
Mercedes-Benz was al in de eerste helft van de XNUMXe eeuw een geconsolideerde en gerenommeerde autofabrikant.. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stelde zijn samenwerking met de nazi-regering van Adolf Hitler hem in staat om al zijn industriële activiteiten te behouden en te profiteren van verschillende gunsten van het regime. Dus toen het gewapende conflict voorbij was, met het nazi-geld dat in Zwitserland was opgeslagen en in een diplomatieke tas naar Argentinië werd gestuurd, werd Mercedes-Benz Argentina opgericht door zakenman Jorge Antonio Chibene.
Door deze stap kon Mercedes-Benz een solide expansie in Zuid-Amerika Tegelijkertijd konden bepaalde Duitse ballingen een nieuw leven beginnen, zoals Ricardo Klement, die als technicus arriveerde en uiteindelijk manager werd van Mercedes-Benz Argentinië. Het zou zeer lovenswaardig zijn als het feit dat deze heer was geboren als Otto Adolf Eichmann en dat hij verantwoordelijk was geweest voor de logistiek van de concentratiekampen en direct verantwoordelijk was voor de uiteindelijke oplossing van de Joodse kwestie of holocaust, niet zou plaatsvinden.
Ondanks dat Mercedes-Benz alles in huis had om te kunnen starten in al die projecten die het wilde, in het wedstrijdgedeelte werd het altijd op een discrete achtergrond bewaard. Het is waar dat er altijd Mercedes-Benz-voertuigen zijn geweest in alle grote competities, maar als fabrikant wilde het bedrijf uit Stuttgart (Estucardía? in het Spaans) altijd een beetje aan de zijlijn blijven.
Mercedes-Benz verlaat de concurrentie
Op 11 juni 1955, tijdens de 24 Heures du Mans race die werd verreden op het Franse circuit van La Sarthe, Mercedes-Benz W198 300 SLR Gedreven door de Franse coureur Pierre Eugène Alfred Boullin, beter bekend als Pierre Levegh, werd hij aangereden door de Austin-Healey van Lance Macklin. Als gevolg van deze aanrijding werd de Mercedes-Benz opgeblazen en viel de auto door zijn magnesiumconstructie uiteen, waarbij de Franse coureur, wiens lichaam op het asfalt bleef liggen, om het leven kwam, en tweeëntachtig toeschouwers die bij op dat moment genoten ze van de show.
Afgezien van het verbod in verschillende landen om sportevenementen met auto's te houden, dit ongeval zorgde ervoor dat Mercedes-Benz geleidelijk de concurrentie verliet. Na dit ongeval nam het merk nog steeds deel aan een of ander toerwagen- of rallyevenement, maar alleen tot 1964, toen Mercedes-Benz de competitie helemaal verliet.
De geboorte van AMG
Dat Mercedes-Benz de concurrentie verliet was slecht nieuws en niet alleen voor de show. Het was ook een kan koud water voor de arbeiders van de sportafdeling van het merk, vooral voor degenen die hun werk met passie leefden.
In hetzelfde jaar 1964, na de aankondiging van Mercedes-Benz, kwamen de ingenieurs Hans Werner Aufrecht, van de powerbank-afdeling, en Erhard Melcher, van de testafdeling, begon Mercedes-Benz voertuigen aan te passen waarmee te concurreren. Ze deden het volledig met de hand in de garage van het voormalige huis, gelegen in het kleine stadje Grossaspach. Ze besloten hun nog beginnende project AMG te noemen, het resultaat van het samenvoegen van de initialen van hun achternamen, A en M, met de initiaal van de stad, G.
Als de garage van het ouderlijk huis hen ontgroeit, besluiten ze te verhuizen naar een oude molen in de stad Burgstall, en in 1967 richtten ze een bedrijf op dat zich toelegt op de engineering, het ontwerp en de fabricage van motoren voor wedstrijden.
het rode varken
Dankzij de eerdere ervaring van de oprichters, AMG besloot zich te specialiseren in de modificatie van Mercedes-Benz voertuigen, iets dat het merk niet met zeer goede ogen zag, terwijl het verheugd voertuigen verkocht die rechtstreeks naar de oude AMG-fabriek zouden gaan, waar wat meer kracht uit de motor zou worden gehaald en/of een esthetisch accessoire zou worden gemonteerd om een beetje meer esthetische sportiviteit aan uw voertuigen. Maar bijna wereldwijde bekendheid kreeg AMG toen een miljonair van het merk van de ster zijn naam wilde transformeren Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 in een racewagen.
De eerste aanpassingen waren niet erg succesvol en in de eerste tests kregen ze een ongeluk toen ze de controle over het voertuig verloren. Tot ieders verbazing echter In 1972 werden 24 Heures de Spa gepresenteerd op de test, op het Belgische circuit van Spa-Francorchamps met een evolutie van de eerder genoemde Mercedes-Benz die een motor van 6.834 kubieke centimeter en 313 kilowatt aan vermogen (502 kubieke centimeter en 129 kilowatt meer dan het originele model) uitrustte en die de liefdevolle bijnaam kreeg van "het rode varken".
Naast aanpassingen aan de powerhead, had deze auto aluminium deuren en waren de achterbank en deurpanelen verwijderd om maak de set lichter. De spoorbreedte werd ook vergroot om wat ruimte te bieden bredere banden en de rolkooi zat erin. Wat niet werd aangepast, was het remsysteem, dat het origineel heeft behouden.
Nou, ondanks de lay-out van het Belgische circuit, werd deze door AMG getransformeerde auto achtergelaten in een zeer verdienstelijke tweede plaats dankzij de snelheid was hij in staat om op rechte stukken en brede bochten te reiken. En de experts zeggen dat hij de race had kunnen winnen zonder zijn overdreven brandstof- en bandenverbruik.
Zonder dat iemand het verwachtte, zelfs de AMG-ingenieurs niet, opende het feit dat een onafhankelijke fabrikant de tweede plaats behaalde meer nieuwsuitzendingen dan de Overwinning voor de Ford Capri RS 2600 van de Spaanse coureur Alex Soler-Roig.
Deze glorie in de competitie duurde niet lang omdat de Fédération Intennationale de l'Autmobile, de FIA, beperkte de capaciteit van wedstrijdmotoren tot 5.000 kubieke centimeter in een nieuwe regeling die niemand wist uit te leggen, hoewel alle ogen naar dezelfde plek wezen...
Ondanks deze tegenslag begint het succes van AMG exponentieel te groeien en beginnen ze bestellingen uit heel Europa te ontvangen tot het punt dat ze volledig overweldigd worden door het werk. De situatie wordt iets gecompliceerder wanneer, vier jaar na aanvang van de activiteit, Erhard Melcher besluit het bedrijf te verlaten al blijft hij als extern adviseur werk dat hij combineert met diverse samenwerkingen in de motorbranche.
Bovendien, aangezien de vijf gebouwde eenheden van "het rode varken" niet konden worden gebruikt in competitie voor het overschrijden van de verplaatsing bepaald door de FIA, raakten ze in verval. Een ervan werd zelfs verkocht aan een luchtvaartbedrijf dat het gebruikte om landingsgestellen te ontwikkelen.
AMG en zijn 'vriendschap' met Mercedes-Benz
Dankzij de vriendschap die Hans-Werner Aufrecht onderhield met degenen die zijn bazen waren, begon het AMG-bedrijf een nieuwe fase waarin het, zonder enkele deelnames aan de wedstrijd op te geven, zich toelegde op de verbetering van de esthetiek en prestaties van de Mercedes-Benz, ontwikkelingen die hij bijna parallel kon doen dankzij de informatie die hij kreeg van zijn contacten in het huis in Stuttgart. Jarenlang waren zijn sterproducten sportstoelen, kleinere stuurwielen en cosmetische pakketten voor de carrosserieën van coupémodellen, hoewel In Spanje kennen velen van ons AMG via de bandencatalogi.
Al jarenlang tussen Mercedes-Benz en AMG was er een eigenaardige en geïnteresseerde koude oorlog. Mercedes-Benz was zich volledig bewust van het groeiend aantal klanten dat geïnteresseerd was in AMG-modificaties, en op zijn beurt was AMG zo gespecialiseerd in Mercedes-Benz-producten dat het zich uitsluitend had gericht op vlaggenschipauto's en hij was niet geïnteresseerd in het hebben van enige vorm van probleem.
De jaren tachtig waren voorspoedig voor AMG en voor de verbetering van de betrekkingen met Mercedes-Benz. Eerst was er de komst van AMG-accessoires bij de dealers van het stermerk. Toen, in 1988, kwam deze goede relatie tot stand met de komst van de eerste bestelling van Mercedes-Benz aan AMG: de voorbereiding van Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 voor de concurrentie, en biedt AMG ook aan om het officiële Mercedes-Benz-team te worden in de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Het succes van deze unie van synergieën was de sleutel tot de toekomst van beide bedrijven, zowel op het niveau van de concurrentie als met betrekking tot de individuele klant.
Op wedstrijdniveau werd deze nieuwe samenwerking ingehuldigd met de overwinning in 1992 in het Duitse Touring Car Championship (DTM) van coureur Klaus Ludwin aan het stuur van de Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II, opgesteld door AMG.
Wat de particuliere klant betreft, lanceerde Mercedes-Benz een nieuwe reeks voertuigen die met de achternaam AMG de maatstaf werden op het gebied van prestaties. Het eerste lid van deze serie dat arriveerde was de Mercedes-Benz W202 C36AMG gelanceerd in 1995. Dit voertuig was gebaseerd op de Mercedes-Benz C280 Sport, maar had een M104-blok van 3.606 kubieke centimeter en een vermogen van 206 kilowatt. Dit model zou zijn: de eerste van een generatie voertuigen gebouwd door Mercedes-Benz, voorbereid door AMG en op de markt gebracht in het officiële Mercedes-Benz-netwerk.
In 1996, meer als een administratieve curiositeit dan als een echte, AMG stopt met motorfabrikant en wordt autofabrikant. Om dit "evenement" te vieren wordt de markt gelanceerd Mercedes-Benz W210 E50AMG uitgerust met de M119E50AMG-motor van 4.973 kubieke centimeter en 255 kilowatt maximaal vermogen.
1997 is een zeer belangrijk jaar in de relatie van AMG met Mercedes-Benz. De goede voortgang van het gezamenlijke project wordt bevestigd met meer dan 5.000 geregistreerde exemplaren van de C36 AMG en meer dan 2.000 van de E50 AMG. Dit succes vertaalt zich in een grondige update van beide voertuigen die plaats zouden maken voor de nieuwe C43 AMG en E55 AMG, met een vermogen van 225 kilowatt voor de W202 en 260 kilowatt voor de W210.
AMG als onderdeel van Mercedes-Benz
Op 1 januari 1999 wordt het bedrijf Mercedes-AMG Gmbh opgericht als een dochteronderneming van Daimer Chrysler AG die zich toelegt op de voorbereiding van Mercedes-Benz high-performance voertuigen. Om compatibiliteitsproblemen met de relatie die Mercedes-Benz met McLaren had te voorkomen, werd de competitiedivisie van AMG op zijn beurt verkocht aan het bedrijf HWA AG, een belangrijke speler in de organisatie van het Duitse DTM-kampioenschap.
Vanaf dit moment is de commercialisering van modellen met achternaam AMG uit bijna alle reeksen van Merceces-Benz. Het waren modellen die werden gekenmerkt door de hoge prestaties van hun mechanica en, zoals je misschien hebt gezien, door hun numerieke benaming van slechts twee cijfers.
In 2010 verschijnt wat zou zijn het eerste voertuig gemaakt door AMG, de Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Zonder numerieke aanduiding arriveert dit voertuig als een moderne versie van de klassieker Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupé, de "meeuwvleugels".
AMG als levensstijl
Luisteren naar de markt maakt soms het verschil tussen succes en mislukking bij het lanceren van een voertuig. In het onderhavige geval wist Mercedes-Benz naar zijn publiek te luisteren en ter gelegenheid van de presentatie in 2012 van de Mercedes-Benz W176A, ik gooi een AMGLine-pakket, dat de esthetiek van het voertuig wijzigt, maar geen mechanische aspecten aantast buiten de instelling van de ophanging. Dit optiepakket is beschikbaar voor het hele Mercedes-Benz modellengamma, ook voor de Mercedes-Benz W477V.
Dit sportpakket is te combineren met elk model en mechanica die Mercedes-Benz momenteel op de markt aanbiedt. Logischerwijs, montage van dit pakket op modellen zoals de Mercedes-Benz W246 B160d van slechts 66 kilowatt aan vermogen druist in tegen alle principes waarmee AMG 50 jaar geleden werd opgericht, maar nogmaals, de markt is de baas.
Mercedes-AMG is geboren
In 2014 heeft de Mercedes AMG C190 GT en boven de spectaculaire aard van zijn lijn of zijn voordelen, vestigde het de aandacht op zijn naam: Het was geen Mercedes-Benz maar een Mercedes-AMG. Met deze lancering werd een nieuwe fase ingeluid waarin, voor administratieve doeleinden, een nieuw merk Mercedes-AMG werd gecreëerd, dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en productie van de best presterende versies van elke reeks.
Zoals ik al eerder zei, zijn de eisen van de markt wat regel en zelfs meer dan één AMG-model is nu te vinden binnen elke reeks. Zo is bijvoorbeeld uit de nieuwe Mercedes-Benz W213E Je vindt er twee door Mercedes-AMG gesigneerde modellen, de E43 met 295 kilowatt aan vermogen en de E63 met 420 of 450 kilowatt.
AMG-modellen worden verondersteld high-performance modellen te zijn, maar als we naar zijn voorganger kijken, is de Mercedes-Benz W212E, kunnen we het model vinden als de E500 die een vermogen had dat vergelijkbaar was met dat van de huidige E43, maar dat niet op de markt werd gebracht als AMG, maar een authentieke Mercedes-Benz was die verkrijgbaar was met de afwerkingen Elegance en Avantgarde. Ik weet niet wat ik moet denken, misschien begrijpt Mercedes-Benz de markt beter dan ik. Nu kunnen we beter genieten van onze Mercedes-AMG GT Roadster-test, Vind je niet?
