Nu is het VSC-protocol, oftewel de Virtual Safety Car, geïmplementeerd, maar het is nog steeds aanwezig de safetycar in de verschillende Formule 1-races zowel de Mercedes AMG als de Aston Martin, die er sinds kort ook bij is.
Maar... sinds wanneer bestaat de Safety Car? Welke automodellen zijn door de geschiedenis heen SC geweest? Ja ben je nieuwsgierig, hier zal ik je vertellen over de geschiedenis van deze safety car die een grote stap voorwaarts heeft betekend om veel ongelukken en problemen te voorkomen, hoewel we de laatste tijd ook gruwelijke situaties hebben gezien terwijl de auto op de baan was.
Wat is de Safety Car?
El safety car, ook wel Pace Car of Safety Car genoemd, is een voertuig dat aanwezig is in sommige autosportcompetities, hoewel we ons zullen concentreren op de Formule 1. De belangrijkste functie is het verbeteren van de veiligheid wanneer de baanomstandigheden onveilig zijn, zoals bij een ongeval, losse onderdelen op de baan, de regen zwaar is, of er moet iets op de baan worden gerepareerd dat de veiligheid in gevaar brengt.
Het verbeteren van de beveiliging is wat het doet ga verder van wat de single-seaters van deze categorie circuleren, om de opmars te vertragen. Bovendien is de coureur van de Safety Car een ervaren coureur, momenteel Bernd Mayländer, en hoewel je de auto heel langzaam ziet en de F1 afremt, is de waarheid dat ze op maximale snelheid gaan. Houd er rekening mee dat het een auto is die een topsnelheid van 325 km/u kan halen en dat hij in slechts 0 seconden van 100 naar 3.2 accelereert.
Hoe het werkt
Wanneer zich een gebeurtenis voordoet die de beveiliging in gevaar kan brengen, het te volgen protocol is:
- Er worden gele vlaggen getoond voor de getroffen sector.
- Indien nodig komt de Safety Car uit de pitlane zodat de auto's achterop gaan en ze dwingen te vertragen.
- Voor de komst van de Safety Car moeten de coureurs de snelheid terugbrengen tot een minimale delta.
- Terwijl de Safety Car voorop loopt, kunnen de baancommissarissen optreden als het nodig is om puin van de baan te verwijderen, stilstaande auto's te verwijderen, barrières te herstellen, enz. Soms is de tussenkomst van de commissarissen niet nodig, zoals wanneer hij vertrekt wegens weerproblemen, zoals hevige regenval. U wacht gewoon tot het zicht of de grip verbeteren.
- Het is de piloten verboden om de Safety Car in te halen en moeten hun positie behouden, ze kunnen niet inhalen. Ondanks het feit dat de Safety Car met een zeer hoge snelheid gaat, is deze niet zo hoog voor een F1-auto, waardoor de remmen en banden de neiging hebben om koud te worden. Om deze reden doen eenzitters meestal hun best om de banden op te warmen.
- Coureurs kunnen een pitstop maken onder de Safety Car, wat gunstig is, aangezien de versnelling is vertraagd, de tijd die ze in de pitlane doorbrengen drastisch wordt verminderd.
- Zodra de gevaarlijke situatie voorbij is, zal Race Control, of racedirectie, het dubbele laten ontvouwen, zelfs als dit betekent dat andere auto's of dezelfde Safety Car moeten worden ingehaald.
- Wanneer Race Control de Safety Car adviseert te stoppen, worden de coureurs ook via de radio gewaarschuwd en gaan de SC-lichten uit.
- Wanneer de Safety Car de pitlane binnenrijdt, heeft de raceleider de leiding. Je kunt blijven vertragen zolang je wilt en dan beginnen met versnellen. Over het algemeen wil de leider de auto achter hem overrompelen om enig voordeel te behalen. Bovendien zal hij gedurende deze periode, ongeacht hoeveel de leider vertraagt, ook niet kunnen inhalen.
- Zodra de leider van het peloton weer op racesnelheid is en de start-/finishlijn passeert, wordt de race hervat.
VSC
Onlangs (2015, na het overlijden van Jules Bianchi in de Japanse GP) nog een beveiligingsprotocol genoemd VSC of Virtuele Safety Car. Dit betekent niet dat de SC de baan op springt, maar het is gewoon een signaal voor de voertuigen om hun snelheid te verminderen wanneer Race Control dit passend acht vanwege een gevaarlijke situatie, maar niet gevaarlijk genoeg voor de SC of die zeer snel kan worden opgelost. snel als een stuk in het midden van de baan dat een commissaris snel kan verwijderen.
Als de VSC aan staat, zullen piloten dat moeten doen verlaag de snelheid met minstens 30%, en hiervoor zijn ze gebaseerd op het timingsysteem, waarbij ze de deltatijd op het scherm van het stuur zien. Deze deltatijd wordt elke 50 meter bijgewerkt, zodat piloten ermee kunnen spelen als ze te snel zijn gegaan of de versnelling een beetje moeten oppakken. Die kunnen natuurlijk ook niet op de zaken vooruit lopen. De afstand blijft in deze periode vrijwel hetzelfde, daarom kunt u geen voordelen krijgen.
Zodra de baanomstandigheden normaal en veilig zijn, ontvangen de coureurs de waarschuwing dat de VSC is beëindigd en wordt deze weergegeven groene vlag om de race te hervatten. Dit kan op elk punt in het circuit gebeuren.
Geschiedenis van de Safety Car
Bron: Sal Racing
Toen de Formule 1 werd opgericht, bestond de Safety Car toen nog niet. Het heeft zelfs tientallen jaren geduurd voordat deze beveiligingsmaatregel werd geïmplementeerd. De eerste keer dat een SC zou worden gebruikt, was in de Canadese GP uit 1973. De bestuurder van deze auto was op dat moment Eppie Wietzes, eveneens Canadees onderdaan.
De eerste keer dat de SC naar buiten kwam, nam hij de verkeerde positie in. De De verwarring was zo groot dat het enkele uren na de race duurde om te bepalen wie er had gewonnen.. Om deze reden zou de auto nog twee decennia niet worden gebruikt. Ook, zoals je op de foto kunt zien, was de SC van deze tijd wat lomp, een auto met twee gele vlaggen erachter.
In de In het F1-seizoen 1993 zou de Safety Car opnieuw officieel worden gepresenteerd, hoewel er daarvoor een paar jaar waren waarin het af en toe zou worden gebruikt. En de gebruikte auto is in de loop van de tijd veranderd, volgens overeenkomsten die met verschillende merken zijn ondertekend, omdat het iets is dat velen gebruiken als een andere showcase voor hun modellen. De laatste jaren is er met een Mercedes gereden, al zijn er momenteel twee Safety Cars, een Mercedes en een Aston Martin, afhankelijk van het circuit en de commerciële overeenkomsten die met deze merken zijn getekend.
Auto's ingezet als SC
In de loop van de tijd zijn Safety Cars veel veranderd, net als de coureurs van deze auto's. Om je een idee te geven, de verschillende modellen gebruikt door de geschiedenis heen zijn geweest:
| #8211; | #8211; |
|---|---|
| Jaar | Model |
| 1973 | Porsche 914 |
| 1976 | Porsche 911 |
| 1981-1983 | Lamborghini Countach |
| 1993 | Fiat Tempra en Ford Escort RS Cosworth |
| 1994 | Honda Prelude en Opel Vectra |
| 1995 | Porsche 911 GT2 en Lamborghini Diablo |
| 1996 | Renault Clio en Mercedes-Benz C36 AMG |
| 1997 | Mercedes-Benz C36 AMG |
| 1998-1999 | Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208) |
| 2000 | Mercedes-BenzCL 55AMG |
| 2001-2002 | Mercedes-Benz SL 55 AMG |
| 2003 | Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) |
| 2004-2005 | Mercedes-Benz SLK 55 AMG |
| 2006-2007 | Mercedes-Benz CLK 63 AMG |
| 2008-2009 | Mercedes-Benz SL63 AMG |
| 2010-2011 | Mercedes-Benz SLS AMG |
| 2012-2014 | Mercedes-Benz SLS AMG GT |
| 2015-2017 | Mercedes-AMG GT S |
| 2018-2021 | Mercedes-AMG GT R en Aston Martin Vantage (2021) |
| 2022 ... | Mercedes-AMG GT Black Series en Aston Martin Vantage |
Enkele curiositeiten
De Safety Car, wanneer deze wordt gebruikt voor een race die na hem wordt gelanceerd of wanneer een GP achter hem wordt gefinisht, is iets dat De fans vinden het meestal niet zo leuk., omdat het de concurrentie verstoort en ervoor zorgt dat het niets verandert, omdat het allemaal voorspelbaar is. Bovendien hebben die GP's waar de SC te veel ronden op de baan heeft doorgebracht vanwege regenachtige / zichtbare omstandigheden ook de meeste puristen veel last van, aangezien de coureurs in het verleden in die omstandigheden en zelfs erger raceten.
Door de geschiedenis heen, hoefde zelden te finishen na de safety car een race vanwege ongevallen of andere veiligheidsproblemen. Er zijn echter al 10 GP's die zijn gefinisht na een SC. Dit zijn:
- Canadese F1 GP 1999
- Australische F1 GP 2009
- Italiaanse F1 GP 2009
- F1 Monaco GP 2010
- Braziliaanse F1 GP 2012
- Canadese F1 GP 2014
- Chinese F1 GP 2015
- F1 Bahrein GP 2019
- F1 Bahrein GP 2020
- Italiaanse F1 GP 2022
Zoals je kunt zien, komt het de laatste jaren vaker voor vanwege strengere veiligheidsmaatregelen, hoewel dit best saai is... Je moet er echter aan wennen, want het is iets dat je de komende seizoenen veel zult zien als de veiligheidsomstandigheden zijn op zijn plaats ongepast. Het lijkt erop dat zelfs na het veranderen van de kop van de race, alles min of meer hetzelfde blijft.
Aan de andere kant waren er ook enkele andere races die moesten eindigen na de Safety Car, maar alle ronden werden niet voltooid, werd de race voortijdig beëindigd. Deze races zijn geweest:
- Canadese F1 GP 1997
- Braziliaanse F1 GP 2003
- F1 Maleisische GP 2009
- Japanse F1 GP 2014
- Belgische F1 GP 2021
Nou, nu weet je iets meer over de safety car! Ik hoop dat je het leuk vond