Geschiedenis van de Volkswagen Golf GTI – Alle modellen en details

Volkswagen Golf GTI 40-jarig jubileum

Praten over een huidige auto met veel geschiedenis erachter is praten over de Volkswagen Golf. Een model dat in 1974 werd geboren en dat snel zou worden een iconische auto, met miljoenen volgers over de hele wereld die het geweldige werk van het Duitse bedrijf in elk van zijn zeven generaties nog steeds waarderen. Het is echter zeer waarschijnlijk dat dit model nooit zou zijn geworden wat het is zonder de beter presterende versies met het acroniem GTI waarmee de Volkswagen Golf GTI 40 jaar geleden, in 1976, twee jaar na de release van de eerste generatie.

GTI, drie letters die elke motorliefhebber moet onthouden van de beste jaren van de auto-industrie. Als we het acroniem GTI horen, denken we aan de leuke, kleine, snelle, vertederende en goedkope auto's van de jaren 80. Voertuigen die zijn geproduceerd om van te genieten aan de bedieningselementen, die sensaties overbrengen van het stuur naar de stoel, door de drie pedalen en versnellingspook. Geluiden, trillingen en materialen die vandaag de dag veel te wensen overlaten voor de meeste klanten, maar zo werden de GTI's geboren en zo werden ze verliefd op iedereen die in een van hen reed.

Maar hoewel we tegenwoordig (zowel autoliefhebbers als de overgrote meerderheid van de merken) het acroniem GTI gebruiken om te verwijzen naar krachtige compacte modellen, Er is maar één originele GTI, en dat is de Volkswagen Golf GTI. Daarom willen we op dit 40-jarig jubileum van het model een speciaal eerbetoon brengen; een eerbetoon dat hij verdient. We gaan de zeven generaties van de Golf GTI bekijken vanaf de eerste lancering in 1976 tot nu, en gaan door elk van de zeven GTI-generaties (en meer speciale versies), die het merk "people's car" heeft toegekend aan zijn meest populair model representatief voor de afgelopen decennia.

Golf GTI eerste generatie (MK1) 1976 – 1984

Volkswagen Golf GTI MK1

Het verhaal van de geboorte van de Volkswagen Golf 1 GTI is meest nieuwsgierig. Een ingenieur die voor het Duitse merk werkte, wilde een Golf maken met meer prestaties dan de "normale" versies. Hij besprak het idee met de hoge functionarissen van het merk, hoewel ze volgens de legende het project ontkenden. Dat was de overtuiging van de werknemer met een sportvariant van de Duitse compact, dat besloten om het te ontwikkelen achter de ruggen van hoge ambtenaren.

Het introduceerde een 1.6-motor met Bosch k-Jetronic indirecte benzine-injectie, die zijn maximaal vermogen van 110 pk voorbij 6.000 tpm, gekoppeld aan een vierversnellingsbak. Om het bochtenwerk te verbeteren, verminderde hij de hoogte van de ophanging een paar centimeter. De tests van dit aangepaste model gaven geen aanleiding tot twijfel, namelijk dat het het gedrag aanzienlijk verbeterde ten opzichte van de "normale" versies en de productiekosten waren acceptabel.

Zo arriveerde in 1975 de verbeterde Volkswagen Golf op de Frankfurt Motor Show. Omdat ze wilden dat het esthetisch iets anders zou zijn, werd het gepresenteerd met de geruite gestoffeerde stoelen die vandaag de dag nog steeds op de markt worden gebracht, de beroemde pookknop die een golfbal simuleert en enkele rode profielen op de grill aan de voorkant, evenals natuurlijk de initialen GTI die reageren op "Gran Turismo-injectie”. Met 110 pk en een gewicht van 800 kilo was de Golf GTI een voertuig voor dagelijks gebruik en voldoende voor wie een extra peper in zijn compact wilde, kunnen accelereren van 0 naar 100 km/u in 9 seconden.

Volkswagen Golf GTI MK1

Het belangrijkste idee was om een ​​oplage van 5.000 stuks op de markt te brengen; een barrière die de jongens van Volkswagen een paar weken na de lancering in 1976 uit hun hoofd moesten zetten. De marktontvangst van deze kleine sportwagen had niet beter kunnen zijn en de senior managers moesten instemmen met die ingenieur die de Volkswagen Golf wordt de Golf GTI.

Drie jaar later besloten ze om een update op de compacte 3,7 meter, die de esthetiek enigszins verandert en een vijfversnellingsbak introduceert. Later zou het de 1.8-motor introduceren dat, ondanks dat het slechts 2 pk meer kreeg, het koppel verhoogde en de inlooptijd kon verkorten 0 tot 100 tot 8,2 seconden. Een speciale editie zou ook aankomen, zoals de Golf Pirelli-GTI. Jaren gingen voorbij en met de generatiewisseling van de Volkswagen Golf bereikte de originele GTI het einde van zijn leven. Gelukkig hebben we en hebben we nog vele jaren GTI, hoewel de Golf 1 GTI meestal het meest geliefd is.

Golf GTI Tweede Generatie (MK2) 1984 – 1992

Volkswagen Golf GTI MK2

Het jaar 1983 brak aan en Volkswagen presenteerde de tweede generatie van de Golf, de Volkswagen Golf 2. hield de essentie van zijn voorganger, hoewel hij nu kwam met een grotere bewoonbaarheid bereikt dankzij nieuwe afmetingen die in de totale lengte van de nieuwe compact uitgroeiden tot bijna 4 meter. Met het geweldige resultaat dat de Golf 1 GTI de afgelopen jaren aan het merk had gegeven, heeft Volkswagen geen tijd verspild aan het creëren en lanceren van deze bijzondere sportversie van de tweede generatie Golf.

De Golf 2 GTI verscheen voor het eerst in 1984, met behoud van hetzelfde drijfgas van 1.800 kubieke centimeter en 8 kleppen van de eerste generatie, hoewel het zijn vermogen enigszins verhoogt naar de 112 cv. De grotere afmetingen en de praktisch onverschillige toename van het vermogen maakten de Volkswagen Golf GTI schuchter zoet, hoewel het nog steeds een zeer leuk om te rijden.

Net als bij de eerste generatie, de GTI-varianten ze wilden zich esthetisch onderscheiden van de meer conventionele versies van de Golf. Om deze reden herhaalden ze dezelfde formule als in de Golf 1 GTI, met de introductie van het acroniem GTI, een gedistingeerde grille met een rode lijn en rode details naast de geblokte bekleding aan de binnenkant, elementen die bij de Golf GTI zijn doorgezet tot dit dag in vrijwel alle generaties van de Volkswagen Golf GTI. Ook in deze tweede generatie, de pookknop knipoogde naar een golfbal zwart.

Volkswagen Golf GTI MK2

Golf GTI Pirelli

Om geen attributen te verliezen lanceerde Volkswagen in 1985 een nieuwe versie van de Golf 2 GTI met opnieuw een blok van 1.800 cc, weliswaar met een 16 kleppen cilinderkop. Het vermogen zou in dit geval stijgen tot 139 cv, een vermogen meer dan waardig voor een auto van die tijd. Slechts een jaar later leidde de anti-vervuilingsregelgeving echter tot de invoering van een katalysator in de uitlaat, die 5 pk zou verliezen aan de 8 kleppen en 10 pk aan de 16 kleppen.

De jaren 80 liepen ten einde en we gingen de fantastische jaren 90 in. Net in 1990 besloot het Duitse merk uit Wolfsburg dat het een goed moment was om een ​​update van de compact te lanceren, met enkele kleine esthetische veranderingen om een ​​laatste duwtje in de rug te geven aan de verkoop van de Golf 2, waarvan de productie pas twee jaar later zou worden stopgezet. Maar het belangrijkste dat in 1990 in de "Golfwereld" gebeurde, was de introductie van twee varianten die waren gebaseerd op de GTI-versie met 8 kleppen: de Golf G60 en de Golf Rallye.

Volkswagen Golf GTI MK2

Beide varianten introduceerden het superchargersysteem door volumetrische compressor G (die ook de Polo in de G40-versie zou aannemen). Dankzij deze belangrijke mechanische verbetering is de Golf-G60 verhoogde zijn macht tot 160 pk, volledig onopgemerkt gebleven aangezien de carrosserie praktisch identiek was aan die van de GTI 8v, hoewel de wielen waren veranderd. In het geval van de variant RallyeEsthetisch gezien was het exclusiever met bredere vleugels, rechthoekige koplampen en bumpers in dezelfde carrosseriekleur. Daarnaast was de Rallye uitgerust met een Synchroon vierwielaandrijving, wat het verschil maakte wanneer grote tractie nodig was. Helaas, er werden slechts 5.000 stuks gemaakt van de Golf Rallye en tegen een prijs die voor de gemiddelde samenleving onbereikbaar is.

Golf GTI Derde Generatie (MK3) 1992 – 1998

Volkswagen Golf GTI MK3

In 1991 toonde Volkswagen het publiek de derde generatie van de Golf, de Volkswagen Golf 3. Een generatie waarin het model een grote sprong voorwaarts maakte maar wat de sportiviteit van het toerisme betreft, zou men kunnen zeggen dat die verloren is gegaan. Echter, en ondanks de meest puristen die al een van de twee vorige generaties had "geproefd" ze waren teleurgesteld, Uit verkooprecords van de Golf 3 blijkt dat deze generatie effectief was.

De nieuwe Golf, de MK3, is in veel opzichten verbeterd, vooral qua uitrusting en veiligheid. Esthetisch "verbond" het de twee koplampen per hoek van de MK2 zodat de hoofdverlichting aan de voorkant zich in een enkele koplamp bevond, hoewel de richtingaanwijzers zich nog steeds in een lagere en onafhankelijke positie bevonden. De achterkant veranderde nauwelijks, met behoud van de hoofdvormen van zijn voorganger. Aan de andere kant was de Golf 3 verkrijgbaar in drie verschillende carrosserieën: 3 deuren, 5 deuren en de familie Golf Variant.

Echter, en ondanks gebruik veel van het Golf 2-chassis, de lengte groeide weer, waardoor het een zeer comfortabele hut. Maar naarmate het volume groeide, groeide ook het gewicht, dus, en nu duidelijker, de Golf GTI verloor veel plezier in deze derde generatie. Natuurlijk, dankzij de integratie van airbags, ABS en een meer bestudeerde structuur, Het heeft een grote sprong voorwaarts gemaakt op het gebied van veiligheid.

Maar laten we ons beter concentreren op de versie waar dit uitgebreide artikel over gaat, de GTI. Wat de esthetiek van de Golf 3 GTI betreft, waren er niet veel verschillen met de veranderingen die de voorgangers GTI's ontvingen in vergelijking met de lagere modellen.

Volkswagen Golf GTI MK3

De derde generatie Golf GTI was opnieuw verkrijgbaar met twee motoren anders en liet de blokken van 1.800 cc terzijde ten gunste van de 2 liters. Het belangrijkste mechanische verschil tussen beide varianten zat weer in de cilinderkop. Volkswagen bracht de Golf 3 GTI met een lager vermogen op de markt met een cilinderkop met 2 kleppen per cilinder, wat opleverde: 115 cv op volle capaciteit. Volgens de verklaring van het merk kon hij in 0 seconden van 100 naar 9,9 km/u gaan en keurde hij een verbruik van 7,8 liter per 100 km goed.

Maanden na de lancering van de 8-kleppen GTI, de tweede versie van de GTI met 16 kleppen. Leverde een kracht van 150 pk bij 6.000 tpm, en bereikt 100 km/u in 8,5 seconden, cijfers vergelijkbaar met die van de originele GTI. Ondertussen was het goedgekeurde gemengde verbruik 9 liter, hoewel ze in werkelijkheid onmogelijk te bereiken waren. Dankzij de 150 pk sterke motor vergaf de meest gepassioneerde van de GTI's het merk de verminderde sportiviteit van de 8-kleps variant.

Ondanks alles moeten we opnieuw twee versies noemen die, hoewel ze niet tot de Volkswagen Golf 3 GTI-reeks behoorden, zeer invloedrijk waren in deze derde generatie van het model. Ten eerste, en hoewel het mogelijk is dat de meeste fans van krachtige compacte auto's mij bekritiseren (mijn excuses), moeten we zeggen dat de Golf MK3 de eerste Golf was die gebruikte een dieselmotor met directe injectie. De TDI bereikte de Golf. Met een cilinderinhoud van 1.9 liter leverde hij 90 pk bij een zeer beperkt verbruik en later zou er nog een variant van 110 pk komen.

De tweede versie buiten de GTI-familie die we wilden noemen is de Golf VR6. De Volkswagen Golf VR6 gebruikte een zeer ongebruikelijke motor, aangezien het een tussenpunt was tussen een V-motor en een lijnmotor, bekend als "smalle v”, en het is dat de twee banken een kleine hoek van 15 graden maakten. In totaal bedroeg het volume van de cilinders 2.800 cc en het vermogen was maar liefst 174 cv. Al dit vermogen werd ook naar de vooras gestuurd, die in slechts 0 seconden van 100 naar 7 km/u kon gaan, terwijl zorgde voor een karakteristiek en spectaculair geluid.

Volkswagen Golf MK3 VR6

VW Golf VR6

Voor velen was deze Golf 3 GTI geen voertuig dat deze afkortingen waard was om de redenen die we eerder noemden. Het was echter een van de best verkochte generaties van de GTI en tegenwoordig is het gemakkelijk om elke dag verschillende MK3 Golf GTI's in onze straten te zien met honderden duizenden kilometers op hun teller. De marketing van deze generatie eindigde in 1998 in Europa en maakte plaats voor de lancering van zijn natuurlijke generatieopvolger, de Golf 4.

Golf GTI vierde generatie (MK4) 1998-2003

Volkswagen Golf GTI MK4

De vierde generatie van de Volkswagen Golf verscheen in 1998 en daarmee kwam de nu traditionele verbeterde prestatievariant, de Golf 4 GTI. Net als bij de sprong van de vorige generatie, waren er veel veranderingen toen we van Golf 3 naar Golf 4 gingen, maar het bleef behouden te continu ontwerp; en het is dat ze bij het merk "auto voor mensen" altijd de filosofie hebben gehad dat "als iets werkt, waarom dan te veel aanpassen?".

Zo arriveerde de Volkswagen Golf 4 GTI. Omdat het esthetische recept van zijn voorganger het publiek beviel, werden er weinig ingrediënten veranderd. Een wat actueler exterieurbeeld voor dit moment, heel andere achterlichten dan de vorige, nieuwe design velgen, kwaliteitsverbeteringen en et voilá, de carrosserie van de Golf 4 hebben we al. Binnenin kreeg de nieuwe Golf een dashboard dat praktisch identiek was aan dat van de destijds een jaar eerder gepresenteerde Volkswagen Passat. Hoewel het ontwerp niet erg gedurfd was, materialen en pasvormen waren superieur die van de meeste concurrenten.

Het grootste nadeel dat velen zagen in de Volkswagen Golf GTI van deze generatie was de esthetiek. Voorbij de BBS-wielen en de GTI-initialen die op het kofferdeksel verschenen, was het: onmogelijk om het te onderscheiden van de rest van de versies van de Duitse compact, en het is dat er in het interieur geen duidelijke veranderingen waren die hem van de rest onderscheidden. Volkswagen verhief zijn mythe ook op esthetisch vlak.

Bij het betreden van het mechanische gedeelte gebruikte de Golf 4 GTI opnieuw een blok van 1.800 cc. In dit geval bestond de cilinderkop uit in totaal 20 kleppen, ook met behulp van de turbo om uw prestaties te verbeteren. De kracht was op 150 cv, maar het beste aan deze monteur was de kick dankzij de turbo, waardoor het niet nodig was om de rotatiesnelheid zo veel te verhogen om goede acceleratiesensaties te krijgen.

Volkswagen Golf GTI MK4

De 1.8 Turbo leverde zijn maximale vermogen bij 5.700 tpm, terwijl het maximale koppel van 210 Nm het was beschikbaar vanaf slechts 1.750 tpm en tot iets meer dan 4.500. Dit, samen met zijn handgeschakelde vijfversnellingsbak, liet hem passeren van 0 naar 100 in 8,5 seconden, met een topsnelheid van 216 km/u volgens het Duitse bedrijf. Het goedgekeurde gemengde verbruik was 7,8 l/100.

Met dezelfde kracht maar met een heel andere mechanica, de Golf VR5. Net als de vorige generatie VR6 had deze een vreemde cilinderlay-out, met een V loopt taps toe tot 15 graden. In plaats van zes cilinders te gebruiken, had hij er echter maar vijf.

De benzinekoppen ze bekritiseerden, en veel, dat ze voor het eerst werden gebruikt acroniem GTI geassocieerd met een dieselmonteur. En het is dat Volkswagen een versie introduceerde, binnen het assortiment GTI, met de 1.9 pk sterke 150 TDI-motor. Deze monteur was dezelfde die de eerste generatie Seat Leon zulke goede verkoopresultaten opleverde. Van alle generaties van de Volkswagen Golf, alleen in deze vierde is er een diesel GTI . geweest, met het acroniem GTD om de sportvariant met een dieselmotor te noemen in alle andere bestaande.

Volkswagen Golf GTI MK4

2001 markeerde het 25-jarig jubileum van de naam Volkswagen GTI. Die kwart eeuw bracht productmanagers ertoe een variant te lanceren GTI 25-jarig jubileum die, onder andere, het vermogen verhoogde totdat het de . bereikte 180 cv.

Ook in dit vierde Golf-model was er een meer prestatiegerichte variant boven de GTI, de volkswagen golf r32. Hij arriveerde in 2002 met een atmosferische V-six-motor, 3.200 cc en 241 pk, die dankzij het systeem van door de vier wielen op het asfalt werden overgebracht 4Motion vierwielaandrijving Van het merk. Deze versie ging in première met de DSG-transmissie met dubbele koppeling, hoewel deze ook verkrijgbaar was met een handmatige transmissie.

Het commerciële leven van de Golf 4 op het oude continent eindigde in 2003 en maakte plaats voor zijn opvolger.

Golf GTI Vijfde Generatie (MK5) 2003-2008

Volkswagen Golf GTI MK5

De eeuwwisseling en het millennium lijken de designideeën binnen het merk Wolfsburg een deuk te hebben gegeven. In 2003 landde de vijfde generatie van het populaire Duitse model, de Volkswagen Golf 5, met een brute verandering met betrekking tot de vierde Golf. Het had een gloednieuw platform, bijgewerkte motoren, kreeg ruimte, groeide in externe grootte (het nam weer in gewicht toe) en introduceerde veel meer succesvolle technologieën.

Op dynamisch niveau, en in alle versies, introduceerde de Golf voor het eerst de multi-link achterwielophanging, die in vrijwel elke situatie een geweldige "lijm" van de achteras op het asfalt en een groot rijcomfort op snelle wegen garandeert.

Hoewel we in het Golf 4-gedeelte spraken over een zeer goed afgewerkt dashboard, moeten we het in het geval van deze generatie herhalen. Het was nog steeds sober, erg Duits en werd ook gebruikt in de Passat of de Touran, maar de kwaliteit van de aanpassingen was voortreffelijk en het was meer actueel voor die tijd.

In het geval van de GTI-variant had hij een Grotere esthetische differentiatie ten opzichte van zijn assortiment broers, hoewel het aan de buitenkant niet zo opvallend was als velen hadden gewild. De bumpers waren anders, rode details verschenen weer op de hoofdgrille, enkele zeer opvallende en gedifferentieerde velgen van de rest van de modellen en twee uitlaatopeningen aan één kant. in de cabine, de Golf 5 GTI herstelde zijn stoelen met geruite bekleding eerder verloren gegaan en onder andere een dashboard dat zich onderscheidde van de rest van de versies.

Volkswagen Golf GTI MK5

In dit artikel gaan we verder met wat echt belangrijk voor ons is: de vijfde generatie Volkswagen Golf GTI introduceerde voor het eerst de benzine directe injectie met turbo. Het gebruikte een 2-liter TFSI viercilinder met turbocompressor die leverde 200 pk tussen 5.100 en 6.000 tpm, naast a Koppel van 280 Nm tussen 1.800 en 5.000 tpm. Op deze manier had de Gran Turismo Injection goede energie bij vrijwel elk motortoerental. Optioneel kan de Golf 5 GTI worden geassocieerd met de DSG-robottransmissie met dubbele koppeling.

Ondanks dat het nog steeds een bruikbare auto is voor dagelijks gebruik, zijn grotere gewicht, het aan de lucht blootgestelde oppervlak en het vermogen, hoewel hij over moderne en zuinige injectietechnologie beschikte, was het brandstofverbruik nog steeds enigszins hoog, homologeren 8 liter praktisch onmogelijk te bereiken in de dagelijkse routine.

Aan de andere kant, met ongeveer 1.500 kg gewicht was het in staat om de klok in 6,9 seconden te stoppen van 0 tot 100 km/u, raak de topsnelheid van 233 km/u aan en reis in minder dan 9 minuten over de mythische oude Nürburgring-baan. De rijdynamiek, hoewel mogen heel snel met hem circuleren, verloor een deel van de sensaties die aan de bestuurder werden doorgegeven. De positieve kant is dat de limieten erg hoog waren en het mogelijk was om er hoge snelheden mee te rijden met een hoog gevoel van veiligheid.

Volkswagen Golf GTI MK5

In deze generatie was er ook een volkswagen golf r32 die in 2005 op de markt kwamen. Wat betreft de vierde generatie R32, in de vijfde bedroeg het maximale vermogen 250 cv, die boven de 6.000 tpm werden gehaald, terwijl het koppel 320 Nm bedroeg. De topsnelheid was 250 km/u en de sprint van 6,5 naar 0 km/u duurde slechts 100 seconden. Een echt vliegtuig.

In 2006 vierde de Volkswagen Golf GTI zijn 30-jarig jubileum. Dit bracht het merk ertoe een speciale editie met meer karakter te lanceren, de Golf GTI "editie 30". Het belangrijkste verschil werd gegeven door een grotere vermogensafgifte van de 2-liter TFSI, waarmee 30 extra paarden de . bereikten 230 cv, terwijl het koppel van 280 naar ging 300 Nm. Die 30 pk en 20 Nm meer zorgden ervoor dat de 30 jarige Golf GTI de 0 tot 100 in 6,6 seconden en bereikt 245 km/u.

De Golf 5 GTI stopte eind 2008 met het op de markt brengen in Europa. Misschien was deze generatie van de GTI de meest evenwichtige tussen prestaties, comfort en veiligheid, hoewel het volgende, zoals we hieronder zullen zien, het overtrof in een ander aspect dat we nee zeggen Meestal is het belangrijk in een auto met deze eigenschappen, maar het maakt wel degelijk uit: het verbruik.

Golf GTI Zesde Generatie (MK6) 2009-2012

Volkswagen Golf GTI MK6

Hoewel het merk het aankondigde als een nieuw model, de Golf 6 was niets meer dan een update van de Golf 5; en geen generatiewissel. We zeggen altijd dat generatiewisselingen meestal ongeveer om de 8 jaar plaatsvinden, terwijl de MK5 debuteerde in 2003 en in 2008 werd teruggetrokken. De MK6 zag het licht in 2008 om uiteindelijk in 2012 te verdwijnen. Daarom was de echte levensduur van het model 9 jaar .

Afgezien van de curiositeiten, werd de Golf 6 getoond met een uiterlijk lijkt erg op zijn voorganger. Buiten waren er kleine veranderingen aan de bumpers, grille, koplampen en achterlichten, de laatste met meer afgeronde vormen in plaats van de hoekige van de vorige generatie. Als iets kenmerkend was voor zowel de MK5 als de MK6, dan was het zijn goede rijgedrag op alle soorten wegen en de goede score die het in alle opzichten kreeg; hij was niet uitmuntend in geen van hen, maar hij was meer dan opmerkelijk in alle.

Hoewel de Golf 6 eind 2008 op de markt kwam, duurde het tot 2009 voordat de GTI-versie bij de Europese dealers belandde. Op dynamisch niveau waren er weinig veranderingen buiten de 10 extra pk's. De GTI MK6 gebruikte hetzelfde 2.0 TSI viercilinder, hoewel hij van 200 naar ging 210-paarden.

Zoals alle generaties tot nu toe had de Golf 6 GTI voorwielaandrijving. Deze 10 pk meer waren niet genoeg om de klok voor zijn voorganger in de 0 tot 100 stil te zetten, die ook 6,9 seconden nodig had. Hij gebruikte echter een elektronisch systeem genaamd XDS dat fungeerde als een zelfremmend differentieel, waardoor hij sneller uit bochtige bochten kon komen en het rechterpedaal kon laten zakken voordat de auto helemaal recht was. Daarentegen lag de aangegeven topsnelheid boven de 233 km/ha 240 kmh.

Volkswagen Golf GTI MK6

Voor de rest kunnen we wat betreft de Golf 6 GTI praktisch niet meer gegevens en verschillen met zijn voorganger noemen. Ze waren praktisch hetzelfde voertuig alleen met een iets ander ontwerp en 10 pk meer.

De zesde levering van de Volkswagen Golf had geen variant R32, maar met de Golf R. Het dumpte de 6-liter V3,2 ten gunste van een veel efficiëntere supercharged 2-liter XNUMX-cilinder. Deze variant leverde er nog een paar op om rekening mee te houden 271 cv, die via de weer op de vier wielen werden overgebracht 4Motion tractie.

In 2011 vierde de Golf GTI zijn 35e verjaardag en, praktisch zoals traditie, werd een herdenkingseditie van de Golf GTI gepresenteerd. Zoals 5 jaar eerder gebeurde met de 30e jubileumeditie van de GTI MK5, verhoogde deze variant zijn kracht. De 2 liter TSI was overmeesterd tot 235 pk, met een koppel van 300 Nm. Dankzij deze cijfers de 0 tot 100 km/u zou kunnen worden gedaan in slechts 6,6 seconden en de topsnelheid was bijna 250 km/u.

De waarheid is dat de Golf 6 GTI en de conventionele versies van de zesde generatie, hoewel ze goede verkoopcijfers behaalden, bijna onopgemerkt op de markt kwamen en plaats maakten voor de zevende aflevering van deze saga in 2012.

Golf GTI zevende generatie (MK7) 2013 – ?

Volkswagen Golf GTI MK7

We hebben de eerste zes generaties al bekeken en we staan ​​voor de zevende en voorlopig nieuwste generatie Volkswagen Golf. De compact arriveerde in 2012 bij onze dealers, wegen, straten en garages, al zou de GTI-variant een jaar later leverbaar zijn.

Ook hier treffen we op esthetisch vlak weinig veranderingen aan (je zult inmiddels kunnen constateren dat Volkswagen een redelijk continu merk is). Het is gemakkelijk herkenbaar als een Golf, hoe je er ook uitziet. Wat betreft de vorige Golf, in de Golf 7 lijkt het erop dat alleen de koplampen, bumpers en enkele details van het interieur veranderen, hoewel aan de buitenkant te zien was hoe Volkswagen de afgeronde vormen die aan de voorkant van de Golf 5 waren vrijgelaten terzijde gelaten van sommige functies iets scherper en iets agressiever. Hoe dan ook, de evolutionaire sprong is groter dan het lijkt, aangezien de belangrijkste wijzigingen niet in zicht zijn.

De Volkswagen Golf Mk7 was ontwikkeld op het nieuwe modulaire MQB-platform van de Volkswagen Groep, dus het was een gloednieuwe auto al leek het in onze ogen veel op het uitgaande model. Wat heeft Volkswagen bereikt met dit nieuwe platform? Het Duitse merk zou de afmetingen van de compact beter kunnen aanpassen. Ze vergrootten het externe volume en de afmetingen in al zijn dimensies, behalve de hoogte, die vrijelijk werd verminderd. het nieuwe platform Hierdoor konden ze beter profiteren van elke hoek, en daarom werd de Golf van de zevende generatie de Golf met de meeste ruimte in de passagiersruimte in de geschiedenis.

Volkswagen Golf GTI MK7

Binnen was er bovendien een nieuwe sprong in kwaliteit en nieuwe apparatuur. Onder hen een dashboard gedomineerd door een 8 inch touchscreen waardoor het hele systeem van wat al infotainment begon te heten, werd beheerd. Ook werden verbeterde rijhulpsystemen geïntroduceerd, zoals adaptieve snelheidsregeling met remfunctie, automatisch parkeren of vermoeidheidsdetectie.

Overgaand op de Volkswagen Golf 7 GTI, hergebruikt het de 2 liter benzine met turbolader en directe brandstofinjectie. Nu levert de sportieve variant met voorwielaandrijving een vermogen van 220 cv en een veel hoger motorkoppel dat de 350 Nm. Het lijkt misschien dat de vermogenstoename klein is, maar het meest interessante is: uw bezorgmethode zowel die 220 pk als 350 Nm. Het maximale vermogen is beschikbaar van 4.500 tot 6.200 tpm, terwijl het koppel van 350 Nm wordt geleverd tussen 1.500 en 4.400. Dit betekent dat we praktisch in het hele bereik van omwentelingen een goede energiereserve zullen hebben, die in de volksmond gewoonlijk wordt genoemd als een zeer volle motor.

Met deze cijfers en de leveringsvorm, naast een gewicht van 1.350 kg, kan de nieuwste GTI tot nu toe van 0 tot 100 in 6,5 seconden en rol met 246 km/u. Aan de andere kant is het goedgekeurde verbruik (hoewel we al weten dat het meestal verre van realiteit is) slechts 6 liter per 100 afgelegde kilometer.

Test Volkswagen Golf GTI Prestaties

Ook in 2013, een editie genaamd Golf GTI-prestaties, waardoor het vermogen van de normale GTI met 10 pk toenam, waardoor het in 230pk, terwijl het koppel gelijk bleef, maar het maximum bereikte van 350 Nm tot 4.600 tpm. Het prestatieverschil was 0,1 seconde sneller van 0 naar 100 en een topsnelheid van 4 km/u hoger, tot 248 km/u. Het element dat het gedrag van de GTI Performance echter het meest veranderde, was de integratie van een elektronisch gestuurd mechanisch sperdifferentieel, met een veel "purere" werking dan de XDS van de conventionele Golf 7 GTI.

Van zijn kant introduceerde het ook extra grote remklauwen in rood geverfd, en 18 inch wielen standaard, die de enige manier waren om het te onderscheiden van de GTI om te drogen. Het enige negatieve punt was het grotere gewicht sinds hij 30 kilo is aangekomen, hoewel het echt de moeite waard is om te bestraffen met 30 extra kilo's zolang hij het sperdifferentieel heeft dat VAQ wordt genoemd.

In 2013 was de Golf MK7 weer leverbaar in een sportievere versie met vierwielaandrijving, de Golf R, die de 2.0 TSI viercilinder kenmerkte. Bij deze gelegenheid werd het vermogen van de Volkswagen Golf R verdeeld over de vier wielen 300 cv en het koppel van 380 Nm. zou kunnen doen 0 tot 100 in slechts 5,1 seconden en de topsnelheid was elektronisch begrensd op 250 km/u.

Een andere speciale editie was de Golf GTI Clubsport, gelanceerd in 2016. De prijs in Spanje was 38.050 euro, ruim boven de normale GTI, hoewel het een zeer exclusieve editie was waarvan alleen 290 eenheden in Spanje. Was het de moeite waard om de meerprijs te betalen? Jazeker, en naast zijn exclusiviteit leverde de 2.0 TSI 265 pk in deze versie, die werd uitgebreid tot de 290 cv voor 10 seconden dankzij een functie overboost.

Volkswagen Golf GTI Clubsport

Daarnaast had de Clubsport onder meer een sperdifferentieel en adaptieve ophanging, wat het algemene rijgedrag van de auto verbeterde. De GTI Clubsport kan vanuit stilstand accelereren tot 100 km/u in 5,9 seconden en circuleren met een maximumsnelheid van 250 km/u; ongebruikelijke figuren in een compacte voorwielaandrijving.

Het lijkt erop dat voor velen de GTI Clubsport weinig wist en om de 40e verjaardag van het mythische acroniem waarvoor we dit artikel hebben gemaakt te eren, besloten ze dit concept wat meer uit te drukken, wat aanleiding gaf tot de Volkswagen Golf GTI Clubsport S. In staat om de klok op de oude Nürburgring te stoppen in 7 minuten en 49 seconden, de GTI Clubsport S ook geïntroduceerd in 2016 hij produceerde 310 pk, versnelde van 0 naar 100 in 5,8 seconden en bereikte een topsnelheid van 260 km / h. Om die extra pk's te bereiken werd het elektronische motormanagement aangepast en werden er een nieuwe brandstofpomp en een verbeterd uitlaatsysteem geïntroduceerd.

De GTI Clubsport S is beperkt tot 400 eenheden, waarvan er 100 alleen op de Duitse markt worden verkocht. Een ander interessant feit is dat de bewoonbaarheid van de achterbank is geëlimineerd, waardoor een radicale tweezitter. Samen met enkele lichtere delen van de auto was het mogelijk om 30 kilo aan gewicht te besparen, wat, hoewel ze in het dagelijks gebruik onmerkbaar zijn, op een circuit dat op zoek is naar de beste tijd, van groot belang is.

GTI-embleem

A eind 2017 werd de restyling gepresenteerd voor de Golf-reeks in deze zevende generatie. De esthetische veranderingen waren niet geweldig, de waarheid is dat ze behoorlijk beperkt waren. Lichte aanpassingen aan de bumpers, nieuwe wielontwerpen, optionele Full LED-koplampen, lichtjes aangepaste achterlichten en de toevoeging van dynamische richtingaanwijzers. De belangrijkste nieuwigheid van het interieur was de integratie van de beroemde Virtual Cockpit, het volledig digitale instrumentenpaneel met een 12,3-inch scherm. Aan de andere kant kregen connectiviteit en infotainment wel een diepe update, waardoor de veiligheid van de compact toenam.

Hoewel de visuele veranderingen niet erg groot waren, 2017 Volkswagen Golf GTI het bracht belangrijke verbeteringen in zijn dynamiek. De potentie ging van 220 naar 230 pk in de "standaard" uitvoering, terwijl in de variant GTI Performance verdiende 15 pk, gaande van 230 naar 245 pk. Deze Performance-variant kreeg niet alleen een paar pk's, maar bevatte de altijd effectieve sperdifferentieel, die de tractie uit langzame bochten aanzienlijk verbeterde. Aan de andere kant, de GTI Performance ook een krachtiger remsysteem toegevoegd met 340 mm schijven aan de voorkant.

Volkswagen Golf GTI 2017


Volg ons op Google Nieuws

5 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Sergio Rodriguez zei

    Ik zou graag willen weten waarom ze in de 7e generatie van de GTI maar met 5 deuren uitkwamen en niet met 3 zoals we gewend waren.

    In Mexico heb ik in ieder geval alleen GTI MK7 5-deurs gezien.

  2.   Antonio M. zei

    Er was een versie voor de 3e generatie Golf GTI met een TDI-motor op het 20-jarig jubileum, blijkbaar was deze alleen toegankelijk vanaf de Duitse markt

  3.   Alan G. zei

    Zeer goede recensie. Gefeliciteerd. hoewel ik ook enkele speciale edities moet noemen, zoals de Pirelli-editie en andere.

  4.   Hector zei

    Ik mis de generatie van de MK4.5 GTI

  5.   Ooit zei

    Heel goed artikel, gefeliciteerd! Een vraag, weet u tot welk jaar de tweedeurs GTI op de Mexicaanse markt werd verkocht? Dank je!