Telkens wanneer we aan de Verenigde Staten denken, vooral als we terugkijken, denken we aan: grote V6- en V8-motoren (ook online) van benzine in de meest uiteenlopende voertuigen. Het kunnen al pick-ups zijn om hard te werken in de zuidelijke ranches of nutsbedrijven zoals de AMC Gremlin, een 4,1 meter lange "utility" met een V8-motor van maximaal 6.6 liter, waarbij de zescilinder lijnmotor meer gewoon een "bescheiden" 3.300cc. Natuurlijk stonden er tussendoor allerlei sedans.
Ongetwijfeld was er een gebeurtenis die cruciaal was om de eerste stappen te zetten in de mentaliteitsverandering van "lopen of niet lopen, groot paard": de Oliecrisis van 1973. De olieproducerende landen die deel uitmaken van de OPEC (Organisatie van Petroleum Exporterende Landen) weigerden ruwe olie te leveren aan landen die de oorlog tussen Israël met Syrië en Egypte niet steunden. Daar zag de auto-industrie, vooral de Amerikaanse, de oren van de wolf en vond er een drastische mentaliteitsverandering plaats. Desondanks blijven ze tegenwoordig "enorme" mechanica gebruiken voor deze onderdelen. Lees verder om meer te weten te komen over de begin van het dieseltijdperk in de VS En waarom vinden ze ze zo weinig leuk?
Wachtrijen bij tankstations. Via: MuurVanRetro
De ineenstorting van de geglobaliseerde wereld in de oliecrisis was zo groot dat de Amerikaanse regering de maximumsnelheid op 90 km/u heeft ingesteld, zodat auto's niet zoveel uitgeven, naast het beperken van de aankoop van brandstof afhankelijk van of de kentekenplaat eindigde in een getal even of oneven op respectievelijk even en oneven dagen. Ook, fabrikanten werden gedwongen om auto's ecologischer te maken, dus kwamen er in de loop van de volgende jaren kleinere modellen met meer rationele motoren op. In 1976 was de situatie weer normaal, maar in 1979 was er opnieuw een oliecrisis, die tot 1981 duurde als gevolg van de Iraanse revolutie en de daaropvolgende oorlog met Irak.
Overheidsdruk na de eerste oliecrisis bracht de ingenieurs van General Motors ertoe nieuwe, efficiëntere en minder vervuilende motoren te bedenken, en overeengekomen om dieselmotoren te ontwikkelen, profiterend van het feit dat de milieuregelgeving anders was dan die van benzine en ze dus op te nemen in de grootste modellen, die de meeste uitgaven waren. Merken als Peugeot of Mercedes hadden destijds al met deze mechanica geëxperimenteerd. Hoewel ze motoren zouden worden voor de hele GM-groep, het was Oldsmobile die de leiding nam ontwikkeling.
In 1978, net voor de tweede crisis kwam de eerste dieselmotor van Olsdmobile, de 350 (per kubieke inch) a 5.7 V8 natuurlijke aanzuiging, zoals allemaal zou zijn. Even terzijde, een feit, de eerste turbodieselmotor werd door Mercedes uitgebracht in de W123. Deze gigantische V8-motor leverde aanvankelijk 120 pk bij 3.600 tpm tussen 1978 en 1979, en later, tot het jaar 85, gaf het 105 pk bij 3.200 ronden, als gevolg van strengere voorschriften tegen vervuiling.
de motor was alles behalve verfijnd, maakte veel lawaai, zoals een vrachtwagen, en maakte de grote Amerikaanse toerwagens onhandig, wat in het ergste geval op de Cadillac Seville (vergeet niet dat alle GM ze gebruikten) de 0-100 in 21 seconden. Het had echter een goed brandstofverbruik, vergelijkbaar met dat van kleinere benzinemotoren. Bovendien was een voertuig uitgerust met de diesel V8 ongeveer 15% duurder dan zijn tegenhanger op benzine, veel aangenamer om te rijden en beter presterend.
Desastreuze betrouwbaarheid van de 5.7 V8
Om het probleem van het gebrek aan voordelen te verergeren, verschenen ze niet een paar problemen met de betrouwbaarheid. Het dieselblok 5.7 Het werd ontwikkeld met als uitgangspunt de Rocket 350 5.7 benzine. Het ontwerp was hetzelfde, hoewel het blok voldoende was versterkt om de grootste inspanningen te weerstaan en ze deden het geweldig gedurende hun hele leven, hoewel we niet hetzelfde kunnen zeggen over de cilinderkoppen en het injectiesysteem.
Om kosten te besparen op de assemblagelijn en geen extra gereedschap nodig te hebben, gebruikte de cilinderkop, die logischerwijs verschilt van de benzinemotoren, dezelfde tien schroeven in termen van kwaliteit en kwantiteit. Zeker, de compressieverhouding van de dieselmotor was 22.5%3