grondeffect

grondeffect

El grondeffect Het is een aerodynamisch fenomeen dat optreedt in sommige sportwagens met een vlakke bodem en diffusors, of in veel race-eenzitters, waar dit effect wordt gezocht om bochten met een veel hogere snelheid te maken. Op deze manier wordt de grip aanzienlijk verbeterd en vooral is het belangrijkste dat het het niet op andere manieren negatief beïnvloedt, zoals de andere aerodynamische elementen die hetzelfde willen doen.

wat is grondeffect?

La adhesie van een band met het asfalt of de bestrating het hangt af van de banden zelf en ook van de belasting die op de wielen zelf wordt uitgeoefend. Een manier om deze belasting te vergroten zonder dat het voertuig zwaarder hoeft te worden, is het gebruik van aerodynamische elementen of het beroemde grondeffect. Dankzij dit is het mogelijk om de belasting te verhogen en de grip van het voertuig te verbeteren zonder zoveel nadelen als andere aerodynamische elementen die luchtweerstand of aerodynamische weerstand kunnen genereren.

El grondeffect Het is het fenomeen dat optreedt wanneer de snelheid van de lucht die door de onderkant van een voertuig circuleert, toeneemt. Door de afstand tussen de onderkant van de auto en de weg te verkleinen, ontstaat er een grondeffect, dat in de autosport veel wordt gebruikt om de neerwaartse druk te vergroten. Motorsport is de enige plaats waar grondeffect wordt gebruikt om hogedrukzones aan de bovenkant van het voertuig en lagedrukzones aan de onderkant te creëren.

Het resultaat is dat de voertuig wordt op de weg getrokken, dankzij de depressie die optreedt, die bepaalde voordelen heeft in andere contexten. In de motorwereld wordt grondeffect veel gebruikt, vooral in zeer competitieve en sportvoertuigen met hoogwaardige functies, omdat het het bochtenwerk aanzienlijk verbetert zonder al te veel weerstand of aerodynamische weerstand toe te voegen zoals een spoiler zou doen. U weet al dat een hogere weerstand ook de topsnelheid op rechte stukken verlaagt, het verbruik verhoogt en de efficiëntie van een voertuig vermindert.

Grondeffect in de F1

En F1, grondeffect Het wordt al tientallen jaren gebruikt. Dankzij dit effect bleven de auto's als limpets aan de grond plakken, waardoor ze met veel hogere snelheden door de bochten konden zonder te vertrekken. In de loop der jaren hebben we veel interessante prototypes gezien die dit grondeffect wilden exploiteren en maximaal tot uiting wilden brengen, zoals de mythische Lotus. Bovendien werden in het verleden elementen opgenomen die momenteel voor de veiligheid verboden zijn, zoals de schorten die de zijkanten van de vloer afdichten om het meest efficiënte effect te bereiken zonder turbulentie van de banden die van buitenaf zouden kunnen komen.

Dit jaar is het grondeffect opnieuw de hoofdrolspeler, aangezien de huidige eenzitters een kanaal superieur aan dat van voorgaande jaren, en een extra grote diffusor. Daarom is de lift die dankzij deze elementen wordt bereikt, groter. Dit heeft het ook mogelijk gemaakt om de vleugels te vereenvoudigen en de aerodynamische elementen op de auto te verminderen, waardoor ongeveer 40% van de neerwaartse kracht van het voertuig werd bereikt dankzij de vlakke bodem en de diffusor. En dat is heel positief, aangezien er hogere topsnelheden worden behaald in vergelijking met een eenzitter met meer beladen vleugels.

Grondeffect en vlakke bodem

platte bodem van een F1

SONY DSC

Om het grondeffect te laten werken, is het noodzakelijk: een platte bodem hebben. Anders heeft een diffuser geen zin. Bovendien hebben veel straatauto's of auto's die zijn getuned een diffuser, gewoon voor esthetiek, want ondanks wat sommige van hun eigenaren denken, heeft het weinig of geen zin. Daarom is het belang van een vlakke bodem net zo belangrijk als het hebben van een diffuser. En dat komt weer door een aerodynamisch fenomeen.

Zoals je op deze foto kunt zien, de onderkant van deze F1-auto Het is plat, met twee kanalen aan de zijkanten die naar de diffusor leiden. Op deze manier stroomt de lucht die via het voorste deel van het voertuig wordt ingebracht in de vorm van een laminaire stroming, zonder turbulentie, naar achteren. Deze luchtstromen bereiken het gebied van de diffusor dat ze met een hogere snelheid uit de onderkant van het voertuig "trekt", om ze te versnellen en een zuigeffect te genereren, waardoor de auto aan het asfalt blijft plakken.

Als we die platte bodem niet hadden, zoals het geval is met straatauto's, zou de server nutteloos zijn en zouden we het niet hebben over grondeffect. En het is dat, wanneer delen van de motor uitsteken, er hoeken en gaten, stuurelementen, uitlaat, enz. zijn, dan breekt die laminaire stroming, waardoor turbulentie ontstaat en de diffusor al zijn effect verliezen. Dus als u wilt dat uw voertuig meer grip heeft door een diffuser te installeren, installeer dan ook een vlakke bodem...

Grondeffect op straatauto's

Porsche 911 Sport Classic achter

In de straat auto's, zoals ik in de vorige paragraaf heb aangegeven, is het moeilijk voor het grondeffect om in de seriemodellen te werken. Slechts enkele high-end sportwagens hebben een platte bodem en een diffuser die echt werkt. Op deze manier wordt, wanneer deze auto's met maximale snelheid over circuits rijden, de respons in bochten verbeterd dankzij het grondeffect. Maar we mogen niet vergeten dat ze een reeks elementen moeten hebben die dit effect echt nuttig maken.

Enerzijds zal er aan de voorkant van het voertuig een kanaal zijn om lucht onder de auto door te laten, zonder al te veel obstakels die turbulentie zouden kunnen veroorzaken. Aan de andere kant wordt de gehele onderkant van het voertuig gestroomlijnd met een vlakke bodem om ervoor te zorgen dat de laminaire stroming niet breekt voordat deze de diffuser bereikt. En die zal er natuurlijk ook zijn een diffuser aan de achterzijde die soms wordt aangedreven door de uitlaatpijpen erin te blazen om de stroom nog meer te versnellen. Bovendien, als er op andere plaatsen luchtinlaten zijn, worden deze omgeleid naar gebieden waar ze geen invloed hebben op de stroming die onder de auto doorgaat.

Naast deze elementen zijn natuurlijk ook de voertuigen van high-end of sport Ze bevatten meestal andere aerodynamische elementen, zoals vaste of mobiele spoilers, en andere profielen in verschillende delen van het voertuig die er niet zijn voor louter esthetiek, maar voor iets anders...


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.