Haas VF-20: de eerste 1 F2020 eenzitter die dit jaar wordt getoond

Haas VF20

De eerste auto die bij verrassing werd gepresenteerd, was de Haas eenzitter, de Haas VF20. Het Amerikaanse team onder leiding van Gene Haas heeft ons vandaag verrast met zijn auto, evenals met een nieuwe kleurstelling, zoals intuïtief was. Nadat ze vanwege juridische problemen met hun hoofdsponsor hadden gebroken, ging het gerucht dat ze de aankleding van de auto voor het F1-seizoen 2020 zouden veranderen, en dat hebben ze gedaan.

de nieuwe auto is teruggekeerd naar de kleur wit en rood, zoals in het verleden, en met een sterke overheersing van zwart in sommige delen. Laten we niet vergeten dat sommige versieringen van de nieuwe auto's dit seizoen misschien meer van invloed zullen zijn dan de technische details zelf, aangezien de technische regels niet zijn veranderd en ze vrij gelijkaardig zullen zijn aan die van vorig jaar. Komend seizoen zullen er ingrijpende veranderingen plaatsvinden...

voorste gebied

Haas VF20 F1 2020 vooraanzicht

Het eerste dat opvalt aan de voorkant van de auto is zijn voorspoiler. Ze hebben degene ontwikkeld die vorig seizoen eindigde. Haas had een vrij conventionele spoiler, maar nu hebben ze deze omgebouwd om het buitenste gebied dat de hoofdvlakken met de eindplaat verbindt, te verlagen. Als je het je herinnert, presenteerde de Sauber van vorig jaar een zeer radicaal voorvleugelmodel dat veel verlaagde in dit buitenste gebied, iets dat andere teams volgden.

Wat je krijgt als je dit gebied verlaagt, is wis het van elementen om een ​​grotere luchtstroom naar het achterste gedeelte toe te laten en om op een bepaalde manier te leveren wat eerder werd gegenereerd door de aerodynamische appendages die de teams eerder aan de twee uiteinden van de vleugel plaatsten. De stromen (outwash) die in dit gebied worden gegenereerd, zijn erg belangrijk om de vuile lucht of turbulentie die achter de voorband wordt gegenereerd en die het hele gebied achter het wiel beïnvloedt, te beheersen.

Aandacht vestigen op kleine profielen binnen de voorvleugel eindplaat. Precies op dat gebied dat ik in de vorige paragraaf heb genoemd en dat voorheen was bedekt met aerodynamische appendages, maar dat is vereenvoudigd met de nieuwe reglementen van het vorige seizoen.

Als je naar het binnenste gedeelte van de voorvleugelvleugels kijkt, kun je zien dat ze een conventioneel model hebben gevolgd, met vliegtuigen met puntige uiteinden om draaikolken genereren in dit zeer belangrijke gebied (Y250), en waardoor de platte bodem aan de zijkanten kan worden "afgedicht", zodat turbulente lucht geen invloed heeft op wat er onder de auto door gaat.

In deze frontale afbeelding valt het ook op de neus, met de typische neus van veel auto's. In feite had de Haas VF19 het zelf, het volgt een bijna identieke vorm als het niet voor de twee gaten was die ze aan de zijkanten hebben geplaatst. De mode die is opgelegd door Sauber en Force India (nu Racing Point) is verwelkomd door veel andere teams die het op een conventionele manier (zoals de meeste) of iets radicalers (zoals McLaren) hebben geïmplementeerd. Met die twee kanalen kun je de lucht die onder de neus passeert op een betere manier omleiden om het te concentreren waar het nodig is.

Midden gebied

Bovenaanzicht Haas VF20 F1 2020

In deze weergave kun je verschillende dingen zien, zoals de airbox, die nog steeds driehoekig is in zijn opening en een silhouet volgt dat vergelijkbaar is met vorig jaar zo gezien. Een ander ding dat gewaardeerd wordt, is in de neus, en dat is het ook de S-duct-sleuf, die het hebben uitgevoerd. Iets wat niet alle teams hebben gedaan, althans vorig seizoen. Sommigen hebben gekozen voor andere verschillende oplossingen om meer belasting te genereren door lucht aan de onderkant van de voorkant aan te zuigen. In dit opzicht is de Haas VF20 niet veranderd van de VF19.

Je ziet ook de vorm van de carrosserie van de auto, met de pontons en de vernauwing aan de achterkant. Op het eerste gezicht is er niets radicaals, noch iets dat zeker de aandacht trekt. de Haas VF20 ziet eruit als een kopie van VF19 maar met een andere kleur... Zelfs de grond van dit topvlak ziet er vrij normaal uit, met de typische groeven die teams maken om de efficiëntie te verbeteren en de turbulentieverliezen van de achterbanden te verminderen. Misschien zijn de teams meer gefocust op F1 2021 dan op 2020, vooral de kleine…

20 Haas VF1 F2020 Zijaanzicht

In het zijaanzicht is het te zien een zeer vergelijkbare fysionomie met die van de Haas VF19, met de pontons hoger om een ​​smaller kanaal eronder te laten en zo de lucht naar achteren te leiden, net in het vlak boven de diffuser. De aerodynamische profielen van de sidepod, bargeboards en draaivleugels lijken op die van vorig seizoen, met kleine veranderingen.

De haaienvin is ook vergelijkbaar met vorig jaar, en zelfs de motorkap die de nieuwe bedekt ferrari-krachtbron, ziet er hetzelfde uit. Een eenheid die vorig jaar de beste van allemaal was, en we zullen zien of ze dit jaar op dezelfde manier doorgaan of dat de andere motorrijders wat terrein hebben kunnen herstellen. Bedenk dat het veel geruchten, speculaties en klachten bij de FIA ​​opriep wegens vermeende onrechtmatigheden, maar uiteindelijk leek het legaal te zijn.

Het enige dat echt mijn aandacht trekt is de hoek van de hark, het lijkt erop dat de auto van dit jaar een paar millimeter hoger is aan de achterkant dan die van vorig jaar. Misschien is het slechts een impressie vanuit het perspectief van de afbeelding, maar als we de VF-19 en de VF-20 vergelijken, lijkt het erop dat hij dit jaar agressiever is. Onthoud dat veel aerodynamica de achterkant probeert te verhogen om een ​​groter kanaal onder de diffuser achter te laten (hoewel anderen, zoals Mercedes, een vrij vlakke filosofie hebben). En wees hier voorzichtig mee, want zeer steile hoeken kunnen problemen veroorzaken als het ontwerp niet correct wordt uitgevoerd, met niet erg optimistische cijfers...

Achterste gedeelte

20 Haas VF1 F2020 ponton achteraanzicht

In deze andere afbeelding van het achterste gedeelte zie je de achterspoiler op een betere manier. Met het blote oog, en met Haas' afbeelding van zijn auto, lijkt het op een grote vleugel. Het kan zijn dat ze de meeste downforce hebben opgebouwd, maar we zullen waakzaam moeten zijn in de pre-season tests, en vooral wanneer ze aan het seizoen beginnen. Zeer grote achtervleugels kunnen erop wijzen dat de belasting in het achtergebied niet al te best is en gecorrigeerd moet worden met vleugels met hoge belasting (maar ook met veel luchtweerstand of aerodynamische weerstand).

Op het gebied van de eindplaten van deze nieuwe Haas VF-20 ja, dat enkele opmerkelijke veranderingen worden gewaardeerd met betrekking tot de vorige auto. De gleuven of kieuwen van deze steunen lijken nu horizontaal, terwijl vorig seizoen verticale profielen verschenen. Maar niets vernieuwends, aangezien andere teams ze horizontaal en verticaal hebben geïmplementeerd zonder te impliceren dat het beter of slechter is...

20 Haas VF1 F2020 achteraanzicht

Ten slotte wordt het achterste gedeelte goed onderhouden door de teams. De verdeler Het is een element dat ze altijd neigen te verbergen, omdat het tot 40% van de totale aerodynamische belasting genereert met bijna geen kosten in termen van weerstand. Daarom is het zo'n gewaardeerd gebied voor aerodynamici. Zoals verwacht wordt het niet getoond, dus we zullen moeten wachten tot de afbeeldingen in het voorseizoen verschijnen.

De remleidingen, hoewel ze niet goed worden gewaardeerd door de schaduwen, lijken ze erg conventioneel, vergelijkbaar met vorig jaar. Zelfs de draagarmen zelf zien er hetzelfde uit, zonder duidelijke veranderingen. Idem voor de centrale steunen van de spoiler, verdeeld in twee armen aan de zijkanten van de uitlaatpijp en de waste-gate-klep.

De enige twee nieuwigheden, de verplichte LED's op de eindplaten om de zichtbaarheid in de regen te verbeteren die zijn opgelegd in F1 en al zijn getest, en een dubbele T-vleugel die ze hebben geïmplementeerd, vergeleken met de T-wing met een enkel eenvoudig profiel dat ze vorig jaar presenteerden...

Conclusie

Helaas, de meest opvallende nieuwigheid is de decoratie van de eenzitter. Het ziet eruit als een andere geschilderde Haas VF-19. Ik weet niet of ze zich zorgen hebben gemaakt over het schetsen van de problemen van de 2019-auto of dat ze meer nadenken over de grote veranderingen voor 2021, middelen toewijzen voor dat seizoen...

Maar als er in het voorseizoen en in de eerste races geen groot nieuws is, zou Haas VF-20 erin kunnen zitten een vergelijkbare situatie aan die van vorig jaar. Misschien heb ik het mis, maar het gevoel is dat er niets is dat echt de aandacht trekt.

Onthoud dat CFD-uren (ook beperkt in termen van FLOPS) en windtunneluren worden beperkt door de FIA. Elke week kun je een paar uur besteden aan een combinatie van beide technieken, of meer van de ene techniek gebruiken ten koste van de tijd voor de andere...

Kijk uit! Het is waarschijnlijk dat we in alle teams zeer vergelijkbare auto's zullen zien als die van vorig jaar, aangezien de inspanningen en middelen die in F1 2021 worden gestoken erg groot zijn vanwege de radicale technische voorschriften. Natuurlijk werken veel teams al een tijdje aan CFD en besteden ze zelfs een paar uur windtunneltijd aan het prototype van volgend jaar. Blijven de posities van elk team vanaf 2019 min of meer behouden of komen we voor verrassingen te staan?

ik heb zin om zie het volgende om hun auto's te presenteren om te zien of deze trend evolutie en geen revolutie volgt, of als een team verrast met radicale dingen. Het is waarschijnlijk, volgens sommige lekken, dat andere teams ook zullen verrassen met verschillende decoraties, en dat zal het meest opvallende aan dit seizoen zijn.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.