Haas is de volgende die zijn nieuwe ontwerp onthult, het is de tweede auto van de Amerikanen, de Haas VF17 (onthoud dat het acroniem VF staat voor Very First). Het team had vorig jaar een geweldig debuut, aangezien de auto praktisch een Ferrari uit 2015 was waarvan de lak was veranderd en weinig anders. Die van NASCAR waren met een heel ander model naar de F1 gekomen dan hoe HRT, Caterham en Manor arriveerden. Hoewel we hebben gezien wat er met deze drie is gebeurd, is misschien het beste model om in de F1 te stappen het model dat door de Amerikanen is gekozen, waarbij ze al het mogelijke kopen van andere teams, in dit geval van Ferrari (besturing, versnellingsbak, transmissie, aandrijfeenheid, enz.) .
In dit tweede seizoen Ze hebben geen grote veranderingen doorgevoerd. verder dan de auto een beetje aanpassen aan de nieuwe regels, zoals de drie kleine ontbrekende teams waar we het eerder over hadden. Terwijl de grote jongens, of bijna alle grote jongens, elk jaar een grote facelift ondergingen, leken degenen die verder op de grid stonden het oude ontwerp eenvoudigweg aan te passen aan het nieuwe seizoen. Het is logisch gezien hun budget voor ontwikkeling en de middelen die ze hebben, maar als ze willen concurreren met de oude teams, is dit niet genoeg. Ik hoop dat ik het bij het verkeerde eind heb in het belang van de fans van de Haas-coureurs en het team, maar ik denk niet dat ze dit jaar zo'n geweldige start van het seizoen zullen hebben als vorig jaar, waar ze profiteerden van de aanvankelijke chaos om een goede handvol punten te krijgen en dan volledig te vervagen. Dit jaar denk ik niet dat ze die kans zullen krijgen, en persoonlijk denk ik dat ze zullen vechten met Sauber om niet de laatste te zijn...
Beginnend aan de voorkant van het voertuig, de neus is veranderd. Vorig jaar imiteerde het dat van Ferrari in 2015, maar dit seizoen hebben ze de typische neus geïmplementeerd om meer lucht door het onderste gedeelte van de neus naar achteren te laten gaan. De voorvleugel is vrij eenvoudig, vergelijkbaar met die van vorig jaar, alleen in de vorm van een delta en qua breedte aangepast aan de nieuwe regelgeving. De waarheid is dat het van voren heel eenvoudig lijkt en niet het gevoel achterlaat dat het te veel details of aerodynamische verrassingen verbergt. Als het wordt vergeleken met de Sauber, waarvan ik denk dat het zijn meest directe concurrent zal zijn, moeten we niet vergeten dat ze dezelfde Ferrari-motor hebben, maar kijkend naar het aerodynamische niveau van de twee eenzitters, lijkt de Sauber voorzichtiger, dus het versterkt nog steeds plus mijn theorie dat ze zullen vechten om niet de laatste te zijn met de Zwitsers ...
Er zijn er een paar vinnen en profielen in het achterste gedeelte van de neus om de lucht te kanaliseren, zoals we bij veel andere auto's hebben gezien. Het zijn kleine en eenvoudige profielen en lijken te zijn ontworpen om de lucht naar het onderste deel van de pontons te leiden om deze naar achteren te leiden. De bargeboards aan de zijkanten werken voor hetzelfde doel, die ook niet al te ingewikkeld lijken. Ook onder de hoekige neus en zonder al te veel complexiteit zie je enkele draaischoepen. Dit is geen kritiek, het is gewoon logisch dat ze met het budget dat ze hebben en na grote wijzigingen in de regelgeving, het werk niet hebben gedaan zoals de groten.
Wat betreft de de pontons, ze hebben ze verbouwd om ze wat meer gestileerd te maken en proberen het gebied dat wordt ingenomen door de luchtinlaten in het onderste gedeelte uit te snijden. Met andere woorden, net als de rest van de teams hebben ze de voorkeur gegeven aan het verhogen van de inlaten om meer lucht achter te laten in het gebied onder het ponton dat naar het achterste gebied boven de vlakke bodem wordt geleid. De luchtopeningen zijn veranderd van driehoekig zoals vorig jaar naar iets meer ovaal, hoewel ze in het bovenste en laterale gebied praktisch hetzelfde zijn (alleen het onderste gedeelte hiervan is veranderd). Ze worden ook vergezeld door een andere airconditioner dan vorig seizoen, die van dit jaar omarmt het ponton bovenaan om ook de lucht die door het gebied erboven naar achteren glijdt om te leiden en buigt naar een half ponton aan de zijkant om te ankeren ernaartoe, in plaats van recht naar beneden te reiken zoals vorig jaar.
Wat betreft de ophangingen, de armen en hun geometrie lijken behoorlijk op vorig jaar, dus niets om over naar huis te schrijven. Een ander detail dat ik niet wil missen, is de koelinlaat voor de remmen, die niet is getoond op de afbeelding die ze ons hebben achtergelaten voor de fans, hoewel ze tijdens deze tests op het circuit te zien zijn en vergelijkbaar is in vorm naar de van 2016, alleen iets groters omdat het een trend is. Als we verder gaan met de analyse naar het achterste gedeelte, zien we dat de pontons een soortgelijk silhouet volgen, maar in bepaalde details verbouwd. Ze hebben de kuip of de motorkap zo goed mogelijk aangepast, waaraan ze een grote haaienvin dat verbetert de luchtstroom die naar het hoofdvlak van de achtervleugel gaat, vermijdt bepaalde turbulentie en helpt vooral in bochtige delen van het circuit. De achtervleugel is aangepast aan de nieuwe regels en is lager, breder en met gebogen eindplooien, zoals we hebben gezien in andere ontwerpen die tot nu toe zijn gepresenteerd. Deze eindplaten zien er ook erg strak en met weinig detail uit, met de typische roosters om de efficiëntie van de achtervleugel te verbeteren en de sleuven die we in andere jaren zagen en andere auto's in het onderste gedeelte hiervan, net achter waar ze zijn verankerd aan het chassis.
Ik mis nog een detail om te analyseren aan de voorkant, het is de airbox. Het is heel eenvoudig, in een driehoekige vorm zoals we anderen hebben gezien (zoals de Ferrari waarop het is gebaseerd...), dus er valt in dit opzicht weinig op te merken, dus gaan we verder met de analyse... die van Haas hebben toonde de achterkant van de auto, in tegenstelling tot andere teams, maar ze zullen duidelijk een detail van de diffuser hebben behouden, omdat ze niet dom zijn. Wat op de afbeelding te zien is, is de grotere hellingshoek en hoogste diffusorhoogte. Aan de zijkanten van de platte bodem is de vezel bewerkt met enkele krommingen en groeven net voor de achterband in de vorm van eses om de efficiëntie of afdichting van de lucht die naar de diffuser wordt geleid te verbeteren, en zeker als het seizoen vordert zullen we in deze zin meer complexiteit zien. Het is ook noodzakelijk om te weten hoe de motor die ze onder de koolstofvezel houden zal werken, we weten niet hoe Ferrari heeft gewerkt in zijn nieuwe krachtbron, maar hij zal zeker goed presteren met de aangebrachte wijzigingen.
Haas besloot een groot deel van de presupuesto die ze hadden voor de ontwikkeling van de vorige auto om ervoor te zorgen dat we voorbereid zijn op de nieuwe veranderingen van het komende seizoen. Dat is een geweldig idee, maar eerlijk gezegd zie ik geen spectaculaire nieuwigheden en details die ons doen denken dat de auto er als beste uit kan komen. Grosjean en Magnussen zullen moeten vechten met wat ze hebben, en we moeten Haas niet te veel veroordelen. Het is een jong team en dit jaar is er een enorme verandering in de reglementen geweest, dat helpt een rookie team niet... Naar mijn mening, als er volgend jaar stabiliteit in de reglementen is en meer middelen in deze auto geïnvesteerd hebben dat als basis zal dienen voor het seizoen 2018, zal het lot voor het Amerikaanse team iets gunstiger zijn.
ConclusieNou, ze hebben al een filmdag gehad en nu zijn ze met wat problemen begonnen aan de Barcelona-tests. We zullen zien hoe ze vorderen, vooral in de laatste tests waar iedereen zijn potentieel beter laat zien, maar vooral wanneer ze voet aan wal zetten in Australië voor de eerste race. Ik herhaal, ik heb niets tegen het Haas-team, maar ik geloof dat ze de laatste zullen zijn in het constructeurskampioenschap van 2017, behalve de grote verrassing dat een van de andere 9 teams hun ontwerp tot op de bodem heeft verpest. En ik sluit af met iets heel opvallends waar ik het nog niet eerder over had, de nieuwe kleur. Die van Haas hebben de lak veranderd, hoewel zwart, rood en grijs nog steeds verschijnen, is het grijs van 2017 donkerder, van het type grafiet, wat de auto een veel mooier design heeft gegeven. Ik hou echt van die cosmetische verandering.