De handgeschakelde versnellingsbak verdwijnt in de Verenigde Staten. Waarom kopen we niet meer automaten in Europa?

Het is waar dat er zeer goede automatische wijzigingen zijn, andere normaal of acceptabel, en andere die moeten worden verbeterd. De belangrijkste voordelen van automatische transmissies zijn dat: we zijn het linkerpedaal helemaal vergeten en dat we praktisch alleen de transmissiehendel bewegen om de auto te vertellen of we vooruit of achteruit willen gaan; bij sommige modellen is de hendel zelfs weggelaten en wordt deze volgorde gegeven door middel van knoppen. Een vraag: waar gebruiken we de koppeling en de versnellingspook het meest in een handgeschakelde auto? Logisch, in de stad.

Er zijn mensen die zeggen dat als je eenmaal een auto met een automaat hebt geprobeerd, je er niet nog een wilt rijden met een handgeschakelde versnellingsbak. Ik zal niet degene zijn die zegt dat automatische transmissies niet comfortabel of saai zijn. In een groot deel van Europa, en vooral in Spanje, hebben we enige bedenkingen bij dit soort ruilen en, koelbloedig, is het gemakkelijk om te denken dat een groot deel van de klanten de dingen niet helemaal goed doet als ze iets kopen een handgeschakeld voertuig om zich uitsluitend door de stad te verplaatsen.

Dan is het misschien moeilijk te begrijpen waarom de meeste automatische voertuigen die we in Spanje kopen zijn krachtige, grote auto's en kalm karakter, dat meestal zal worden gebruikt om te reizen. Veel van de automatische varianten die we kopen, komen ook overeen met middelgrote voertuigen in versies van bepaalde sportvaardigheden, waarbij ik persoonlijk geloof dat een handmatige transmissie de voorkeur heeft voor het ontvangen van meer sensaties uit de auto.

De waarheid is dat het logisch zou zijn dat de meeste voertuigen worden verkocht met een automatische transmissie. De overgrote meerderheid van de voertuigen die vandaag op onze markt op de markt worden gebracht, missen rijsensaties en zijn volledig gericht op comfort, dus wat?waarom een ​​handgeschakelde versnellingsbak in een rustige en op comfort gerichte auto? Als je er koud over nadenkt, kan het zijn dat de enige duidelijke reden om een ​​"normale" auto met handgeschakelde versnellingsbak te kopen de lagere economische kosten zijn, zowel in de aanschaf als in het onderhoud.

Aan de andere kant, en hoewel de meest puristen zich enorm slecht kunnen voelen, zijn merken die zo mythisch en gepassioneerd zijn als Ferrari is al vergeten wat het is om een ​​van hun producten met een handgeschakelde versnellingsbak te verkopen. La bajísima demanda del cambio manual ha hecho a los del “cavallino rampante” dejar de comercializar productos con tres pedales. También BMW deja de lado los cambios manuales en los M5 y M6. Porsche, sin embargo, y aunque la gran mayoría de sus productos se vendan con transmisión automática, sigue ofreciendo varios modelos con cambios manuales, como el Porsche 911R, por ejemplo.

Een ander mooi voorbeeld is de Amerikaanse markt:. Daar zijn het altijd heel automatische veranderingen geweest, onder andere omdat de geografie veel vlakker is, zonder zoveel bergen en hoogteverschillen als we hier hebben. Bovendien hebben de propellers als gebruikelijke regel een grote cilinderinhoud en een hoog koppel. In 1992 werd slechts 25% van de auto's met handgeschakelde versnellingsbak verkocht, heel andere quota dan die in Europa.

Anders dan aan deze kant van de Atlantische Oceaan, is het in de Verenigde Staten gebruikelijker om een ​​handgeschakelde versnellingsbak te zien in een high-performance auto dan in een dagelijks voertuig, hoewel de laatste jaren het percentage handmatige wijzigingen is aanzienlijk afgenomen. Door Los Angeles Times, hebben we vernomen dat momenteel slechts 27% van de voertuigen die op de Amerikaanse markt worden verkocht, wordt aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl dit percentage in 2006 47% was. Het is echter nog verrassender om te horen dat slechts 3% van de daar verkochte auto's is momenteel handgeschakeld.

Het ergste van alles, voor puristen die in de Verenigde Staten wonen, is dat: waarschijnlijk zal de handmatige wijziging verdwijnen helemaal, en vroeger vroeger dan later, aan die kant van de "grote plas". Een vraag van slechts 3% (en een duidelijke neerwaartse trend) maakt het voor de meeste fabrikanten niet rendabel om ontwikkelen, aanbieden en produceren auto's met handgeschakelde versnellingsbak.

Als we terugkeren naar deze kant van de Atlantische Oceaan, kunnen we ons afvragen: waarom zie je nu meer automatische auto's in Europa dan een paar jaar geleden. Het antwoord is waarschijnlijk dat het type automatische transmissies waar in het oude continent veel vraag naar is, al meer succes heeft. Europese smaken zijn anders dan Amerikaanse. Hier houden we over het algemeen niet zo van de verandering van het type "omvormer". Dat gladde gevoel en de niet-synchronisatie van het motorgeluid met de acceleratie die door het voertuig wordt geboden, lijkt in de Verenigde Staten wel leuk te zijn, maar niet in Europa.

De fabrikanten die op de Europese markt verkopen Ze wedden op gerobotiseerde veranderingen (zoals de DSG van de Volkswagen-groep) of de simulatie van versnellingen door middel van elektronisch beheer dat de bestuurder immers een gevoel van gerobotiseerde verandering doorgeeft. Verder kan via de sequentiële modus:, stelt de bestuurder in staat om het op bepaalde tijden te beheren wanneer en hoe hij wil. de camera's, vergelijkbaar met die van een racewagen, kan ook een aanzienlijke invloed hebben gehad op dit aspect, aangezien zelfs een zuinig voertuig, zoals een automaat Citroën C4 Cactus, ze heeft.

Aan de andere kant, huidige automatische of gerobotiseerde versnellingsbakken zijn betaalbaarder, vergeleken met de prijs van de auto, die enkele jaren geleden een meer succesvolle verrichting en veel intelligenter dan een decennium of twee geleden. Het is ook waar dat we ons steeds meer realiseren dat het in vrijwel alle rijomstandigheden een voordeel is om het linkerpedaal helemaal te dumpen.

Samenvattend, de automatische transmissie biedt nog veel meer voordelen dan de handgeschakelde versnellingsbak, hoewel het ook waar is dat het hebben van een derde pedaal in auto's met bepaalde sportieve kenmerken een waar genot is voor de meest puristen. Dit type coureur is het liefst gedeeltelijk langzamer op een circuitdag, maar zij zij die de omwentelingen van uw motor beheren, de koppeling van de koppeling en geniet van het uitvoeren van de gecompliceerde hiel-teen-manoeuvre.

Trouwens, en om te eindigen, zelfs in bepaalde sportcompacts is het relatief moeilijk om een ​​trapas trio te vinden dat dit "voetenwerk" mogelijk maakt met minimaal comfort. Zou het kunnen dat fabrikanten de meest gepassioneerde chauffeurs zijn vergeten, ook al verkopen ze sportproducten?

Bronnen – Motor1 en Los Angeles Times