De motor van onze auto heeft veel bewegende delen, maar zonder twijfel de zuiger Het is een van de belangrijkste stukken. Er is er één per cilinder (behalve bij tegenoverliggende zuigermotoren) en ze bevinden zich in de cilinder. motorblok. Zij zijn verantwoordelijk voor comprimeer het lucht-brandstofmengsel en verbranding ontvangen die het naar beneden beweegt.
Wat is een zuiger en hoe werkt het?
Wanneer het mengsel explodeert, krijgt de zuiger een sterke impuls die het naar het onderste dode punt (BDC) duwt. Vervolgens wordt deze impuls doorgegeven aan de krukas door middel van de drijfstang. om die verticale beweging om te zetten in roterend. De zuiger moet zeer resistent zijn, omdat hij ondersteunt hoge drukken en zeer hoge temperaturen.
Tegenwoordig zijn de meeste zuigers in moderne auto's gebouwd met een aluminiumlegering met ander materiaal;, zoals magnesium of silicium. Hierdoor kan de zuiger een hogere snelheid bereiken, waardoor het door de motor bereikte toerental toeneemt. Toch zijn er ook zuigers gemaakt van nikkel en ijzerlegering, gietijzer en gewoon ijzer.
Zuigerfuncties
Enkele basiskenmerken die een zuiger moet hebben, zijn de volgende:
- zeer robuuste structuur in de gebieden die meer worden belast (kop en behuizing van de bout of bout).
- moet licht zijn en alle zuigers moeten hetzelfde gewicht hebben, waardoor mogelijke onbalans in de cilinders wordt vermeden.
- Het materiaal waarvan het is gemaakt, moet een goede thermische geleidbaarheid hebben, namelijk: bestand tegen hoge temperaturen.
- moet geweldig zijn weerstand tegen slijtage en corrosie.
delen van een zuiger
- zuigerkop: Het is het bovenste deel van de zuiger waar het mengsel van brandstof en lucht wordt samengeperst. Daarom ontvangt de zuiger hier ook de enorme druk en temperatuur die ontstaat bij het ontsteken van het mengsel.
- heidegebied: het is het verticale deel van de zuiger waar de compressiegroeven zijn gesneden
- compressie slots: er zijn er meestal twee en het is waar de segmenten worden ingevoegd om compressie in de te behouden verbrandingskamer.
- olie controle groef: normaal gesproken is dit er een en wordt hier het segment of de olieschraapring ingebracht. Het wordt meestal onderscheiden van de compressie-exemplaren omdat ze verticale sleuven of gaten hebben voor het regelen van de expansie en het aftappen van de olie.
- zuigerveren: zijn de ringen die gekoppeld zijn aan de groeven van de zuiger. Er zijn twee soorten, afhankelijk van het slot waarin ze zich bevinden en dus van de functie die ze vervullen:
- De compressieringen zorgen ervoor dat de verbrandingskamer strak genoeg is om geen druk te verliezen, maar niet te strak zodat de olie de doorgang van de zuiger in de cilinder kan smeren. Normaal zijn dat er twee en die in de frontlinie tegen verbranding wordt ook vaak de ring van vuur genoemd.
- De olieschraapring is degene die een deel van de smeerolie naar het bovenste deel van de cilinder laat gaan om zijn beweging te smeren, maar tegelijkertijd het overtollige elimineert door te vegen. Op deze manier hoopt olie zich niet op in de verbrandingskamer, wat zou leiden tot overmatig olieverbruik, slechtere verbranding en emissieproblemen. De typische blauwachtige rook Het is degene die wordt geproduceerd door te veel olie te verbranden.
- bekken: het is het gat dat door het lichaam van de zuiger gaat om de pen te huisvesten, dat is degene die de fixeert zuiger en drijfstang montage. Het wordt zo genoemd omdat het gereedschap waarmee het is gemaakt een boor is. Dat wil zeggen, een stalen instrument met een spiraalschroefdraad om te boren.
- inbar plaat: is een cilinder die in de zuiger rond de boring is gemonteerd. Het is anti-verwijdend om te voorkomen dat de onderdelen vervormen door de hitte en uiteindelijk de as verslijten die wordt gevormd door de zuiger, de pen en de verbindingsstang.
- Rok: het is het onderste deel van de zuiger dat de pen en de voet van de drijfstang beschermt
soorten zuigers
We kunnen verschillende soorten zuigers vinden op basis van het bovenste deel of de kop. In de meeste gevallen, het zuigeroppervlak is vlak, of licht gebogen. In sommige modellen kunnen we echter specifieke vormen vinden die de mix stroom van lucht en brandstof.
We kunnen ook afspreken kleine inkepingen wiens missie het is om het struikelen te voorkomen kleppen tijdens zijn opening. Dit komt omdat sommige motoren de kleppen open kunnen houden als de zuiger zich nog op of nabij het bovenste dode punt (BDP) bevindt. Als ze dat niet waren deze inkepingen de motor ernstige schade zou lijden en duur om te repareren. Als de zuiger een klep raakt, wordt dit gewoonlijk een "valvulazo" genoemd.
zuiger prijs:
Zuigers voor een motor kopen niet erg gebruikelijk in auto's, omdat interne reparaties meestal erg duur zijn. Dit is voornamelijk te wijten aan het grote aantal uren professionele arbeid dat nodig is om de klus te klaren, in plaats van aan de kosten van de onderdelen zelf. Een nieuwe zuiger kan een prijs hebben tussen de 50 en 200 euro afhankelijk van het merk en model. De arbeid kan echter duizenden euro's bedragen.
In andere soorten voertuigen, zoals: motos, de verandering van zuigers komt vaker voor. Het vereist meestal minder arbeid en onderdelen zijn meestal goedkoper. Het is gemakkelijk om zuigers te vinden met een prijs tussen de 10 en 100 euro, afhankelijk van het merk en de cilinderinhoud van de motorfiets.
Afbeeldingen 3, 4, 5 en 6 – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier