Hoe een fietser correct inhalen?

Hoe een fietser inhalen? Dat is de vraag die elke automobilist stelt als ze een fiets of een groep fietsers op de weg tegenkomen, en een probleem dat we vandaag gaan behandelen. Het is een actueel onderwerp gezien de toenemend aantal ongevallen om op dezelfde weg twee entiteiten samen te brengen die niet weten hoe ze elkaar moeten respecteren.

Als de DGT ons al waarschuwt dat 99% van onze aandacht op de weg niet genoeg is, laten we ons dan eens voorstellen hoeveel van die aandacht nodig is om een ​​inhaalactie het hoofd te bieden waarbij het verschil in snelheid, gewicht, grootte en veiligheid tussen de twee voertuigen zo hoog. Zo ga je om met het inhalen van een fietser correcte, veilige en legale manier.

Waar rijden fietsers?

Als er geen fietspaden naast de weg zijn ingeschakeld, kan de fietser de hoofdweg gebruiken. Met de wet in de hand moet de fietser altijd de rechterschouder, maar als er geen is of als u zich in omstandigheden bevindt die uw veiligheid beperken, kunt u de essentieel minimum van de rechterrijstrook. Met andere woorden, de fietsers die in onze baan rondrijden, doen het over het algemeen correct.

Aan de andere kant zullen personen ouder dan 14 jaar kunnen circuleren op de berm van snelwegen, zolang het niet verboden is op een bord met een alternatieve route. Verder kunnen fietsers parallel circuleren, maar in kolommen van twee. Bovendien wordt het hele peloton als één eenheid beschouwd, als hetzelfde voertuig. De maximumsnelheid is 45 km/u, maar kan op lange hellingen worden overschreden.

In de stad moet de fietser, net als elk ander voertuig, in het midden van zijn rijstrook rijden. Dit wordt gedaan omdat in stedelijke omgevingen auto's die aan de zijkant geparkeerd staan, plotseling hun deuren kunnen openen en een aanrijding kunnen veroorzaken. Daarnaast kan de fietser gemakkelijk links of rechts afslaan (signalering) naar zijn bestemming.

Hoe veilig inhalen?

Om een ​​fietser veilig in te halen, zijn er een aantal factoren waarmee u rekening moet houden. De eerste hiervan is het snelheidsverschil. Als een automobilist een fietser nadert, rijdt de fietser doorgaans minder dan 45 km/u, dus rem en ga achter hem staan veilige afstand houden. We kunnen onze snelheid niet vasthouden en inhalen omdat het de stabiliteit en daarmee de veiligheid in gevaar brengt.

Eenmaal achter geplaatst is het tijd om de omgeving en de situatie te onderzoeken. We kunnen je inhalen wanneer: geen andere voertuigen die uit de tegenovergestelde richting komen op de weg, inclusief andere fietsers die in de tegenovergestelde richting of op de tegenovergestelde schouder rijden. Aan de andere kant is het noodzakelijk dat de voorwaarden van zichtbaarheid hetzij vanwege de omgeving (vegetatie, gebouwen, bochten...) of het weer (zware regen, mist...) veilig inhalen mogelijk maakt.

Zodra dit is gebeurd, zijn we klaar om veilig in te halen. Eerst geven we de richtingaanwijzer en dan zullen we inhalen met een beperkte snelheid die de fietser niet verdrijft en ons dwingt om zo weinig als nodig de andere rijstrook te gebruiken. Dat gezegd hebbende, wanneer de zichtomstandigheden optimaal zijn, we kunnen de ononderbroken lijn oversteken volkomen legaal. We zullen op onze beurt moeten zorgen voor een minimale afstand met de fietser van 1,5 meter, ongeveer het breedte-equivalent van een kleine auto.

Overwegingen voor automobilisten

Het is de moeite waard om rekening te houden met een reeks overwegingen die verder gaan dan het puur functionele en juridische. Op het moment dat we onze omgeving analyseren, is het bijvoorbeeld handig om een ​​moment te wijden aan: zie de staat van de weg. Soms kan het vuil zijn, hetzij door stukken, stenen of grind, die op ons pad kunnen springen en de fietser kunnen raken.

Daarnaast is het belangrijk gebruik de hoorn niet wanneer we ze benaderen, tenzij het een noodsituatie is. Het gebruik van de claxon kan de fietser in verwarring brengen of afschrikken en daarmee de veiligheid van beiden in gevaar brengen. Als we het over prioriteiten hebben, hebben fietsers voorrang op kruispunten, net als motorfietsen en auto's. Met andere woorden, een fiets heeft dezelfde waarde als een auto als het gaat om het laten passeren op een kruispunt. Hetzelfde gebeurt op rotondes en bovendien krijgt een peloton voorrang vanaf het moment dat de eerste renners de rotonde oprijden.

Overwegingen voor fietsers

Soms richten alle ongevallen of gewoon woordenwisselingen tussen fietsers en automobilisten hun schuld op de bestuurder van de auto. Het is logisch gezien het feit dat degene die een fiets draagt ​​altijd de zwakste deel. Fietsers moeten echter ook rekening houden met een reeks overwegingen met betrekking tot auto's om het samenleven te vergemakkelijken, waaraan in de meeste gevallen ook niet wordt voldaan.

Als fietsers parallel rijden, is het belangrijk dat, zodra ze een auto zien of horen naderen, rij om de taak voor de autogebruiker gemakkelijker te maken. Zeker wanneer de weg smal is of wanneer het verkeer zwaarder is. Als wielrenners in een peloton deze lijn volgen, is het wenselijk dat het niet eindeloos is, het is immers gevaarlijker om een ​​lang peloton in te halen dan meerdere korte, dus segmenteer het peloton met een aanzienlijke onderlinge afstand is essentieel.

Daarom moet de fietser het voor automobilisten gemakkelijker maken om in te halen, zonder logischerwijs zijn leven in gevaar te brengen. Om deze reden, als de fietser erg langzaam rijdt of ziet dat het voor de bestuurder moeilijk is om in te halen vanwege de wegomstandigheden, is het een grote gunst en een teken van goede wil en naast elkaar bestaan ​​om te stoppen of opzij te gaan in een veilige omgeving. door om het verkeer te versnellen.

Tot slot, iets wat veel voorkomt onder fietsers is dat ze elkaar inhalen terwijl ze inhalen. Dit is levensgevaarlijk omdat de bestuurder de veiligheidsafstand misschien niet respecteert omdat deze door de fietser zelf wordt afgesneden.

Afbeeldingen - Mammoth World, DGT