La een motorfiets kiezen het is hetzelfde of ingewikkelder dan dat van een auto, hoewel het gemakkelijker is om het te definiëren op basis van onze behoeften, het geld dat we willen uitgeven en wat we zoeken op de motorfiets. De beslissing is niet gemakkelijk, maar de voldoening is enorm als je weet dat je de juiste beslissing hebt genomen. Ik ga niet te veel in detail treden aangezien ik een paar dagen bij haar ben, maar vaak is de eerste indruk wat telt.
125cc, waarom?
De meeste van de 125 die in Spanje worden verkocht, hebben een duidelijke reden: ze kunnen worden bestuurd met een geldig autorijbewijs, dat wil zeggen, als je meer dan drie jaar een rijbewijs hebt, mag je een motorfiets gebruiken die niet hoger is dan 125cc, 11 kw of 15 CV. Ja voldoet aan een van deze drie voorwaarden (het maakt niet uit welke) het zal niet meer geschikt zijn om te rijden met de validatie en je moet je motorrijbewijs halen, zo simpel is het. Logischerwijs haasten de fabrikanten zich met de specificaties, iets volkomen logisch om meer motorfietsen te verkopen.
Vanuit mijn oogpunt de keuze voor de 125 het was nooit gebaseerd op het carnet. De 125 4T-motor van de Honda CBF zorgt voor een bijna bomvrije betrouwbaarheid, een ongelooflijk belachelijk verbruik van rond de 2 liter per 100 km in de stad (met een volle tank wordt er meer dan 600 km afgelegd) en voldoende vermogen om wendbaar rond te komen. stad en omgeving. Als je alle factoren bij elkaar optelt, krijg je een motor die goed genoeg werkt, die niets kost en waar je lang mee kunt doen. Het is ongelooflijk waar.
Velen van jullie denken misschien dat een scooter zonder versnellingen en met meer ruimte zowel voor mensen als voor het opbergen van spullen beter is om de stad in te doen, maar ik ken nog steeds niemand die echt van autorijden houdt en liever een automaat gebruikt. Dit is hetzelfde, eerste, tweede, derde... verminderen, spelen met de koppeling... dat heb je allemaal niet op een scooter. Is een kwestie van principe, van persoonlijk plezier, van benzine hoofd, uiteraard nooit van troost.
de eerlijke prijs
Ik ben een liefhebber van alles wat Japans is, inclusief auto's en motorfietsen. Mijn auto is Japans, en deze CBF "is dat ook". Let op de aanhalingstekens, en het is dat ondanks dat het in Japan is bedacht, de CBF echt het is gemaakt in de fabriek die Honda heeft in India, iets dat het onder meer mogelijk maakt dat deze fiets helemaal nieuw iets meer dan 2000 euro kost. De onderdelen zijn bedacht in Japan, de betrouwbaarheid is bomproof en de garantie van het gevleugelde merk is er altijd. Het klopt dat er echt goede alternatieven op de markt zijn in een vergelijkbare prijsklasse zoals de Yamaha YBR 125 (waardoor ik erg aan het twijfelen was), de Motor Hispania MH7 (mooi maar onbetrouwbaar) of de Keeway RKV/RKS 125 (goedkoop en mooi maar gemaakt in China), en het is waar dat vooral de Yamaha mij een even goede keuze lijkt, maar uiteindelijk laat je je leiden door je instinct voor de uiteindelijke keuze.
de motor loopt voldoet ruimschoots in stad en omgeving, gebruikt een achterwiel dat misschien wat klein lijkt maar dat een laag verbruik enorm bevordert (sommige rivalen verbruiken hier onder andere een derde meer voor) en de prijs van 2000 euro is merkbaar in het Spartan maar voldoende bedieningspaneel, dan in het huidige model en sinds een paar jaar heeft hij een toerenteller. De versnellingsbak en het gedrag in het algemeen hebben een zeer goede smaak in mijn mond achtergelaten, evenals de seminaakte esthetiek voorgesteld door Honda, zeer succesvol en verbeterd in de nieuwste ontwerpwijziging gemaakt door het Japanse merk, het veranderen van decoratie en het toevoegen van een kiel die past als een handschoen.
Ik wil niet veel meer uitweiden omdat het een paar dagen met haar is geweest, later weet ik het zeker Ik vertel je meer dingen als je een paar duizend kilometer hebt. Ik probeer niemand te overtuigen, ik vertel alleen mijn verhaal, en onthoud dat als een fiets niet in je ogen past, het niet uitmaakt hoe goed hij is, omdat je je er nooit prettig bij voelt. Je moet de balans vinden, hoewel ja, een Honda in je ogen hebben is altijd een voordeel.
Let op: Dit artikel is geen test, maar een mening gevormd na aanschaf en gebruik van de motor.
Met betrekking tot de Keeway Rkv zal ik als tevreden eigenaar zeggen dat het een onverslaanbare motorfiets is met een prijs-kwaliteitverhouding. Van een geweldige schoonheidsspecialiste, en hoewel ze aandringen op slecht gekwalificeerde motorfietsen die in China worden geassembleerd, moet ik zeggen dat grote erkende merken hun motoren en andere onderdelen in China bestellen zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit.
Het is waar dat veel merken (en steeds meer) in landen als China en India assembleren, en zelfs als ze bevredigende kwaliteitsniveaus bereiken, geloof me dat, ongeacht hoeveel de fabrikant probeert, het erg moeilijk is om het niveau van een geconsolideerde fabriek van het oude continent. In ieder geval zal het in staat zijn om de Europese (of Amerikaanse, Japanse, enz.) normen te verlagen, maar de nieuwe fabrieken niet naar een hoger niveau te brengen, hoeveel geld het ook steekt.
groeten
zeer goede opmerking ik kies een honda cbf 125 erg goedkoop ik heb er een en goede zorg met onderhoud is zoals alles, dankzij elk advies uit je ervaring met je motor en tics zou het een luxe zijn voor beginnende motorrijders zoals ik...
Ren weg van MotorHispania-motoren, ik had veel last van de kastanje MH7 AC, ik kocht hem nieuw op martimoto.com (enkele goede vogels...) en hij had meer problemen dan wat dan ook, 4 keer in de werkplaats, ontwerp gebreken, stukken die niet uit Sevilla kwamen...
Een echte nachtmerrie. Beveel het je ergste vijand aan, maar laat je niet misleiden door een miezerige euro aan dat merk uit te geven, ze verdienen het niet.
Het komt het dichtst in de buurt van oplichting.
Hallo, ik heb een zwarte Honda CBF 125, zoals op de foto, en na het lezen van je artikel ben ik tot de conclusie gekomen dat je meer kilometers moet maken om de motor echt te leren kennen. Om te beginnen zult u zich al gerealiseerd hebben dat de autonomie niet 600 km is, en ook niet in de buurt komt, het is ongeveer 380 km, wat aan de andere kant niet slecht is, maar het is 220 minder dan het cijfer in uw artikel.
Aan de andere kant wil ik ook opmerken dat je voor de aankoop heel duidelijk moet zijn over het nut dat je eraan gaat geven, want op de weg is het bijvoorbeeld rampzalig en op de snelweg is het erger, de piloot is erg blootgesteld aan de lucht en de dunne wielen laten niet toe om erg veilig te rijden op hoge snelheid, in feite is dat hoe je je voelt, onzeker omdat je het stuur heel sterk moet vasthouden en de lijn moet corrigeren omdat de motorfiets veel met de lucht beweegt van de ene naar de andere kant, daar moet je nog aan toevoegen hoe strak de remmen zijn en het gemak waarmee de wielen iets abrupter dan normaal slippen bij het remmen. Daarom is het enige haalbare gebruik van deze motorfiets in de stad, waar hij goed presteert.
Het moet ook gezegd worden dat de fiets constant kettingreiniging en smeeronderhoud nodig heeft als je hem in goede staat wilt houden, met name ik maak de mijne schoon en smeer de ketting elke 500 km of zo, elke anderhalve maand, als je een periode wilt na verloop van tijd heb ik de uitlaatbekleding al moeten polijsten met metaalpoets die, net als alle schroeven op de motorfiets, heel gemakkelijk roest, daarom raad ik het niemand aan die in een zeer blootgestelde aan salpeter en vochtigheid van de zee woont .
Waar we het over eens zijn, is dat de motor een rots is en de mechanica zeer geschikt is voor beginners, het is de ideale motorfiets voor degenen die willen leren en beginnen met het betreden van de wereld van motorfietsen. Als u echter een comfortabele, onderhoudsarme en betaalbare manier wilt om door de stad te reizen, raad ik u ten zeerste aan om een scooter te kopen, ook al zal de initiële uitgave hoger zijn.
een groet.
wat erparcas zegt is niet zo omdat ik er een heb en het roest niet of gaat slecht op de weg. als het waar is dat het erg wordt blootgesteld aan de lucht (zoals in elke naakt). De maximale snelheid is ongeveer 105-110 km/u (hij heeft 5 versnellingen) en het onderhoud is minimaal - olieverversing om de 3.000 km of zo en de kosten van ongeveer € 10, smeren zoals bij alle motorfietsen, want elke 500 km doe ik, hoewel ze adviseren in honda elke 1000km. Ten slotte, qua verbruik, als je op volle snelheid (10.000 tpm) rijdt, doe je ongeveer 250 km-300 km, maar als je normaal gaat, dat wil zeggen, rijden met snelheden tussen 80-90-100 km, doe je ongeveer 460-500 km.
Tenslotte is het een 125 4T dus het is geen motorfiets om mee te racen maar een utility voor stads/secundaire wegen. Als je met een 125-motorfiets wilt racen, is dat prima en zul je de cilinderinhoud moeten vergroten.
zeg ja!
Ik heb het geluk dat ik het model van 2013 heb, ik hou meer van de sportieve look dan het naakte model uit 2015. Het model voor het mijne lijkt erg op het model, alleen heeft het geen onderste kiel. Verbruik 2.1 liter per 100 km bij gemengd rijden. Ik heb 25000 km, het is een motorfiets die moet worden onderhouden, het onderwerp van revisies. De kruissnelheid is 80-90 km. Bij 105 km is het noodzakelijk om de motor door de uitlaat te onderzoeken, zeer geforceerde 9000 rv. Ik heb een mono cbr 500 met 47 pk zie zijn 11 pk van mij, xd. Hoewel ik ervan geniet en het is comfortabel, zuinig, een genot. Ik zou graag de teller willen omdraaien, over 10 jaar hoop ik dat hij het kan volhouden. Per jaar ongeveer 10.000 km. Een motorfiets voor korte routes en om langzaam te gaan, hoewel het voor een 125 erg goed is!
Hallo, hoe gaat het? Ik praat tegen je vanuit Duitama, Boyacá, Colombia. Ik heb een CBF 125 model 2015, zwarte kleur, ik ben er al 2 jaar en 9 en een halve maand mee bezig, ik heb 42 duizend km gereisd en ik kan je vertellen dat het een uitstekende machine is, een motorfiets voor zowel de stad en snelwegroutes, heb ik verschillende wijzigingen aangebracht waardoor ik zaken als stabiliteit en slippen, verkeersveiligheid en andere zaken heb kunnen verbeteren.
Laten we beginnen met het brandstofverbruik, het is ook niet zo laag als 600 km per gallon, en ook niet zo hoog als 380, hoewel het altijd zal afhangen van welke route je doet en hoeveel je tankt, in de stad die het me heeft gegeven tot een gemiddelde van 450 Kms per gallon, maar reizen op lange routes waarbij kruissnelheden tussen 90 – 100 Km/h vereist zijn (de motorfiets is in goede omstandigheden niet boven de 9700 tpm gekomen), rekening houdend met een lekke band , op en neer, heeft me gemiddeld 400 km per gallon opgeleverd.
Deze motorschoonheid, die voor Colombia banden brengt die lang meegaan maar niet zo goed standhouden (de MRF) in afmetingen van 80/100/17 voor en 100/90/17 achter, is bijna een gevaar op natte of vochtige oppervlakken en niet Het maakt het mogelijk om te profiteren van de stabiliteit en aerodynamica van zijn spectaculaire ontwerp; Om deze reden heb ik verschillende merken en maten geprobeerd, tot het punt dat ik vandaag een spectaculaire set heb bereikt waarmee ik tijdens een lange reis volledige adrenaline en veiligheid op de wegen en hun bochten kan voelen, alsof het op een reis of sportieve motorfiets!!! Hoe??? Ik gebruik banden van het merk Corsa in de maten 90/90/17 voor en 130/70/17 achter, waardoor de zijdelingse verbranding in bochten op beide wielen zeer gelijkmatig is en de stabiliteit van de motorfiets veel hoger is.
Waar ze gelijk in hebben, is dat zowel de zij- als voorstroomlijnkappen erg uit de pas lopen en dat we uiteindelijk insluitsels maken die de fabriek niet overweegt en die veel helpen met pakkingen en / of rubberen pads.
Voor mij is het een geweldig voorbeeld dat als je tochten op een kleine motorfiets kunt bedenken, misschien zijn motorrijders niet gemaakt van suiker of papier, we gaan wat dan ook rijden en op de weg heb ik veel voorbeelden gevonden van allerlei kleine motorfietsen. merken die heel goed samengaan met heel goede zorg.
In Colombia, als we er rekening mee moeten houden dat het Honda-vertegenwoordigende bedrijf waardeloos is in de after-sales service en de onderdelen erg duur zijn, heb ik soms zelfs gezien dat het goedkoper is om ze uit een ander land te brengen als het niet voor de douane was obstakels, maar over het algemeen zijn het machines die met goede zorg niet veel vragen. Oh, nog iets, na 9000 km reizen stopte ik met het gebruik van de stof die meer een burlesque prototype is dat probeert te imiteren wat echt een olie is van hetzelfde merk als de motorfiets en ik ben overgestapt op Motul 5100 en nu dat het is Aangekomen in Colombia, wacht ik op de semi-synthetische iPone, zodat ik hem kan passen.
Goed leven, uitstekende routes en een heel gelukkig rollen.
Goedemiddag, ik heb een CBF 125 model 2012, ik weet niet waarom als ik hem in de vierde versnelling heb hij niet meer dan 80 klm omhoog gaat, ze hebben de carburateur schoongemaakt, de kleppen gekalibreerd en het luchtfilter vervangen, kan iemand mij helpen, wat kan ik doen?
Geef het door aan de vijfde: v