Ya we zijn gestart met de nieuwe 1.6 i-DTEC dieselmotor die Honda op de Civic heeft gemonteerd. Het ontwikkelt 120CV en 300Nm koppel, en om de waarheid te zeggen, het wordt gepresenteerd als: een taaie concurrent voor oudere motoren zoals de 1.6 TDI of HDI. Nu is het tijd om in de nieuwe Honda Civic te stappen en te gaan sleutelen, zodat je kunt zien hoe goed deze C-segment compact is waarmee Honda wil veroveren.
Bij binnenkomst zien we dat het is duidelijk een japanse auto. Niet qua design, want het is best vernieuwend, maar qua materialen. Dit heeft goede delen en slechte delen. De materialen, hoewel goed, zijn niet de beste in het segment, maar we kunnen onze handen in het vuur steken en ervoor zorgen dat over meer dan 10 jaar alles nog steeds net zo goed is afgesteld, met heel weinig (of geen) boeien en met alle knoppen die werkten zoals ze deden bij het verlaten van Swindon, waar het is vervaardigd. Natuurlijk zijn de zijbeluchters geen bedrijfswagen waardig.
We nemen plaats in de stoel en de waarheid is dat we ons op ons gemak voelen. De vulling is goed en ze houden het lichaam redelijk goed vast. In het begin zien we veel, maar we zijn snel bij het dashboard. We hebben klokken voor toeren, brandstofniveau en temperatuur (ja, die steeds moeilijker te vinden) achter het stuur. Hierboven hebben we een digitale snelheidsmeter en een scherm dat dienst doet als boordcomputer. De digitale snelheidsmeter is perfect voor zijn locatie. Het zorgt ervoor dat we onze ogen op geen enkel moment van de weg hoeven af te houden, werkt bijna als een Head Up Display. We vonden de boordcomputer minder leuk, omdat hij erg ingewikkeld. Onder de verschillende schermen kunnen we kiezen of we de gemiddelde snelheid, autonomie of verbruik willen zien. Om de optie die we willen visualiseren te wijzigen, moeten we een menu openen en navigeren. Alle veiligheid die we met de snelheidsmeter krijgen, wordt geladen door deze uitgebreide configuratie. Hetzelfde gebeurt met de kilometerteller, het is onmogelijk om het gedeeltelijke en het totaal tegelijkertijd te hebben, je moet ze selecteren in een menu.
In de middenconsole hebben we de multimedia-apparatuur met navigator. Je bent niet in een geweldige positie om er constant naar te verwijzen, maar gelukkig geeft dat onlogische scherm hierboven ons de richting aan, zodat we niet weg hoeven te kijken. Onder de GPS hebben we alle klimaatregelingen. In het deel van de console dat zich tussen de stoelen bevindt, bevindt zich een gat met een deksel dat kan dienen als bekerhouder en een centrale armsteun die een lade verbergt waarin we een 12V-aansluiting, een USB en een AUX voor het geluidssysteem vinden.
De achterbank is relatief ruim, al zal twee altijd beter reizen. Het meest merkwaardige is juist de veelzijdigheid van deze stoelen wanneer niemand op reis is en we objecten willen vervoeren. Als normaal gesproken in auto's de rugleuning wordt verlaagd (ook hier in een 60/40-verhouding) in de nieuwe Honda Civic de kruk kan tegen de rugleuning worden geklapto, waardoor er ruimte wordt gewonnen om grotere voorwerpen achterin te kunnen laden, hoewel het moeilijk kan zijn om ze door de zijdeuren te plaatsen als ze erg groot zijn. En misschien kunnen we door Tetris te spelen het in de kofferbak plaatsen, wat de grootste in zijn segment is, omdat het in de kleinste van zijn configuraties 391 liter heeft, waaronder een compartiment voor 76 meer. Er is niks.
Meer in ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC motor y spectrum
