Test Honda Civic e:HEV Advance

In de auto industrie er zijn twee "uitspraken" die elkaar niet kunnen aanvullen omdat ze tegengesteld zijn. De eerste zegt: "Als iets werkt, raak het dan niet aan." De tweede "Aanpassen of sterven." Zowel het een als het ander kan worden toegepast op de nieuwe Honda Civic e:HEV die we deze dagen hebben getest. Ja, want het is een van de langstlevende compacts op de markt en tegelijkertijd een van degenen die zich het best hebben aangepast om een ​​van de referenties te blijven...

Voor het geval je het vergeten bent el Burger- werd geboren in 1972 en gedurende deze 5 decennia hebben we 10 iteraties gekend. De elfde oktober komt aanstaande op onze markt en zal dat doen met hernieuwde argumenten. Alleen op deze manier kunt u uw omzet verhogen, met een geaccumuleerd volume dat meer dan overschrijdt 27,5 miljoen stuks verkocht in 170 landen. Let op zijn evolutie, want zelfs als je het niet gelooft, zal zijn hybride technologie e:HEV een trend zetten...

De esthetiek van de Honda Civic e:HEV is volwassener en "globaler"...

Voordat we vertellen hoe goed de nieuwe Honda Civic e:HEV het doet, doen we een korte bespreking van zijn esthetiek. Zoals u heel goed weet, vertegenwoordigen zijn regels, omdat we over hem hebben gesproken, niet dezelfde revolutie als in zijn voorgangers. En het resultaat, ook al lijkt het misschien flauw, als je het eenmaal voor je hebt, veranderen de dingen. Zijn stijl is volwassener en hoewel het misschien niet zo lijkt, omdat het een wereldwijd model is, heeft het ontwerpteam veel naar Europa gekeken om het vorm te geven.

Samen hebben we een lichaam dat groeit tot 4,55 meter lang. De breedte wordt 1,80 meter en de hoogte 1,40 meter. De wielbasis van zijn kant is met 2,73 meter een van de meest royale in het C-segment. Honda presenteert nu een eleganter en sportiever silhouet met een 2,5 centimeter lagere motorkaplijn en een lager raamgebied samen met een meer gedefinieerde gordellijn dan de vorige generatie.

Gerelateerd artikel:

Honda civic 2023! We stapten over op de compacte hybride die in oktober arriveert

Dankzij deze combinatie biedt uitstekend zicht voor passagiers op de tweede rij. Maar er zijn nog meer nieuwe ontwerpkenmerken, zoals schuine LED-optieken of een meer ingetogen frontgrille. Als we naar het zijaanzicht gaan, kunnen we de . niet negeren duidelijke daling van de daklijn, waardoor het dichter bij de fastback-coupéstijl komt. Tot slot hebben we aan de achterzijde wat vernieuwde optiek die in het midden is bevestigd of de sportief gesneden diffusor.

Hoogwaardige cabine, goed uitgevoerd, technologisch en met veel ruimte...

Als de buitenkant meer een evolutie dan een revolutie is, gebeurt er van binnen iets soortgelijks. De Honca Civic e:HEV is niet langer het ruimteschip van weleer, maar het lijkt ook niet aan persoonlijkheid te ontbreken. Je moet gewoon zien hoe ze de lijnen hebben gecombineerd die het dashboard, het instrumentenpaneel, het stuur en de centrale tunnel vormen. Het resultaat is zeer bevredigend, op het niveau van ergonomie en kwaliteit staat het op het hoogtepunt van premium rivalen...

Onder de opvallende elementen kunnen we de . noemen: nieuw configureerbaar digitaal instrumentenpaneel. Het komt tot leven dankzij een 10,2-inch display, dat standaard is op het Advance-niveau, met een hoge resolutie. Het stuur is, in tegenstelling tot veel van zijn rivalen, aan de onderkant niet afgeplat en de bediening van de giek is intuïtief. Van hen wordt zowel het schilderij als een deel van de infotainmentsysteem. Dat is ook eenvoudiger en gemakkelijker te lezen.

Hier hebben we een 9 inch touchscreen met connectiviteit voor Apple CarPlay en Android Auto (bedraad). De graphics zijn frisser, maar in vergelijking met zijn rivalen, zondigt het om klassieker te zijn. Al met al is het een succes dat het systeem om de airconditioning te beheren handmatig is en zo goed aanvoelt. Verderop in de middentunnel bevinden zich de bedieningselementen voor de eCVT-transmissie, de keuzeschakelaar rijmodus (Eco, Normaal, Sport en Individueel) en de elektrische parkeerrem...

Zeer royale bewoonbaarheid, weliswaar met schaduw in de kofferbak...

Zoals we eerder zeiden, de nieuwe Honda Civic e:HEV bereikt een lengte van 4,55 meter. Vergeleken met zijn directe rivalen maakt hij hem zo'n 15 tot 25 centimeter langer. Daarin ligt de eerste sleutel zodat uw ruimte een van de meest royale in het compacte segment is. Maar hij verbergt ook een "aas in zijn mouw" of beter gezegd, tussen zijn wielen. Ja, want de wielbasis groeit ten opzichte van zijn voorganger met 3,5 centimeter tot 2,73 meter.

Dus als je het bestuurdersportier opent en op je stoel gaat zitten je neemt ruimte waar in alle dimensies. Ik meet 1,65 meter maar bij collega's die langer zijn dan 1,80 meter is het gevoel hetzelfde. Naast het feit dat het zicht is verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Dit komt omdat de "A"-stijl verder naar achteren staat en vooral omdat de achterruit is niet meer gespleten zoals voorheen. Maar dit gevoel van ruimte neemt toe als we achter ons aanlopen.

Gerelateerd artikel:

Honda Civic Hatchback: controversiële sportiviteit "geïnspireerd" in Europa

De beschikbare ruimte voor de benen van de passagiers op de tweede rij is enorm. In feite is het 3,5 centimeter genereuzer dan voorheen, omdat de groei van de strijd naar dit gedeelte is gegaan. Van zijn kant doet de breedte ook niet af, omdat hij zonder veel nadelen plaats kan bieden aan drie volwassen passagiers. Waar misschien "meer last" wordt opgemerkt, is in de hoogte afmeting, want mensen van 1,80 of 1,85 meter zullen al wrijven tegen de zachtheid van het plafond...

Verbeterde veiligheid dankzij vernieuwde Honda SENSING en een stijver platform…

Als de kwaliteit, de ruimte en de technologie aan boord van de nieuwe Honda Civic e:HEV eersteklas zijn, staat de veiligheid op het gebied van de beste op de markt. Allereerst de architectuurplatform verandert de verdeling van bepaalde mechanische organen om het zwaartepunt te verminderen. Bovendien introduceert het nieuwe materialen en technische verbeteringen die het een 22% hogere structurele stijfheid geven dan zijn voorganger. Maar het is niet het enige wapen in zijn voordeel...

La nieuwste evolutie van het Honda SENSING-veiligheidssysteem Het geeft vernieuwde rijhulpmiddelen. De innovaties die het bevat zijn talrijk, maar we kunnen elementen noemen zoals de groothoek camera aan de voorkant met verbeterd herkenningsvermogen om verschillende elementen op de weg te detecteren. Bovendien voegt het 8 sonarsensoren toe, die de vorige millimetergolfradar vervangen, om niet-metalen objecten nauwkeuriger te detecteren.

Op het gebied van autonoom rijden is de Civic e:HEV voor het eerst uitgerust met de jamhulpsysteem. Op deze manier neemt het voertuig in situaties van verkeersopstoppingen de controle over en houdt het gecentreerd op de rijstrook en met de juiste snelheid. Het omvat ook het waarschuwings- en preventiesysteem voor onvrijwillig verlaten van de rijstrook of een nieuw adaptief cruisecontrolsysteem die werkt dankzij de groothoekcamera.

De hybride technologie van de Honda Civic e:HEV is een van de beste op de markt...

Zoals we eerder zeiden, de aandrijflijn van de nieuwe Honda Civic e:HEV is uitsluitend hybride. Je kunt niet meer kiezen tussen benzine- of dieselmotoren zoals in de tiende generatie. Toch, hoewel beperkt tot een enkele voedingseenheid, het technische niveau en het behaalde resultaat is opmerkelijk. Om rekening te houden kunnen we gegevens noemen zoals een thermisch rendement van 41% of een compressieverhouding van de benzinemotor van 13,9:1.

In dit geval hebben we te maken met een 2.0-liter i-VTEC benzinemotor met directe injectie Atkinson-cyclus ongekend in het Honda-gamma. Om het hybride systeem te configureren, zijn er twee elektromotoren aan bevestigd. De eerste als drijfgas en de tweede als generator die is gekoppeld aan de nieuwste versie van de intelligente voedingseenheid (IPU) Het heeft een 72-cel batterij. Voor het beheer vertrouwt Honda op een e-CVT-systeem met elektronische besturing.

Het resultaat? 184 pk (135 kW) vermogen en 315 Nm koppel. Ze lijken misschien weinig, maar als we ze in een context plaatsen, zien we de winst ten opzichte van zijn voorganger. Het vorige 1.5 V-TEC Turboblok produceerde 182 pk en een koppel tussen 220 en 240 Nm. Deze nieuwe e:HEV-hybride overtreft hem in beide gegevens, en doet zelfs het 1.6 i-DTEC dieselblok met 120 pk en 300 Nm koppel verbleken. Qua verbruik en emissies zijn de gegevens interessanter...

Honda kondigt aan CO2 uitstoot (volgens de WLTP gemengde cyclus) vanaf 108 gram kilometer. Als het om brandstofverbruik gaat, kondigt het merk een gemiddelde aan dat begint in 4,7 liter per 100 kilometer. Beide gegevens zijn in afwachting van definitieve goedkeuring, maar in onze test was de Civic e:HEV erg terughoudend als het ging om het "drinken" van benzine. Hoewel het geen 5,2% betrouwbaar cijfer is, nam hij genoegen met een gemiddelde van XNUMX liter...

En hoe doet de hybride motor van de nieuwe Civic e:HEV het?

Als je op de startknop op de Honda Civic e:HEV drukt, hoor je alleen stilte. De eerste meters zijn elektrisch gedekt omdat standaard de EV-modus. Hierin staat de warmtemotor uit en worden de wielen alleen door de elektrische aandrijving bewogen. Door zich aan te sluiten bij de normale circulatie, Hybride modus neemt de situatie in handen. Hier de benzinemotor start en werkt alleen als een elektriciteitsgenerator.

De wielen worden echter nog steeds aangedreven door de elektromotor. Ten slotte, als we een hoger vermogensniveau nodig hebben, kunnen we de motor modus:​ Hier het is het thermische drijfgas dat de wielen beweegt terwijl de elektrische werkt om extra vermogen te leveren. Dit alles zonder dat u ze hoeft te kiezen, want de regeleenheid is verantwoordelijk voor de selectie op basis van rij- of vermogensvraag.

Over het algemeen is de respons achter het stuur van het hybride systeem van de Civic e:HEV zeer bevredigend. De versnelling is lineair dankzij de soepel lopende e-CVT-transmissie. In tegenstelling tot andere hybrides is het slippen en het gevoel van gebrek aan vermogen bij sterke acceleraties erg laag. Het is alleen merkbaar, en op een minder uitgesproken manier dan bij zijn rivalen, op steile hellingen of snel inhalen waar de vraag naar prestaties erg hoog is.

Van hun kant de voordelen zijn goed met een stap van 0 naar 100 kilometer per uur versleuteld door Honda in 7,8 seconden. Deze gegevens zijn zeer goed, begunstigd door een vermogen-gewichtsverhouding van 8,42 kilo per CV. Als laatste, de actieve geluidsregeling (ASC) Het genereert een betere auditieve sensatie wanneer we de Sport-modus activeren. Om dit te doen, egaliseert het systeem de beste frequenties van de warmtemotor en repliceert deze naar binnen via de luidsprekers.

Het is geen grap! De Honda Civic e:HEV voelt en rijdt als een sportwagen...

Als je achter het stuur van de nieuwe Honda Civic e:HEV kruipt, heb je één perceptie: vertrouwdheid.. Ja, want ook al is het design helemaal nieuw, het voelt alsof je er al heel lang in rijdt. Alles staat op zijn plaats en vanaf het eerste moment weet je waar je moet kijken om de rijgegevens te controleren. Hoe dan ook, vanaf het moment dat we op de startknop drukken, voelen al zijn manieren loodrecht aan.

Dit is het adjectief dat het dynamische karakter van de Civic het best kan omschrijven. We hebben te maken met een schietlood dat onder alle omstandigheden goed loopt en dat om het ongemakkelijk te maken, we het ritme flink moeten forceren. Om deze touch te bieden, heeft het engineeringteam een perfect gewicht en stuurhulp dat brengt het waar u het oog plaatst. Ook de schorsingen doen het goed, met een perfecte balans tussen comfort en sportiviteit.

Een ander onderdeel waarin de Civic e:HEV opvalt, is luidheid. Het geluidsabsorberende materiaal is zeer goed verdeeld in de motorruimte, wielkasten, uitlaatspruitstuk en de urethaan motorkap. Daardoor is het geluid dat de cabine bereikt vanaf de aandrijflijn, wielen en carrosserie minimaal. Aan de andere kant zijn ze erin geslaagd om de trillingen worden verminderd dankzij hoge stijfheid krukas en een nieuwe secundaire balansas.

Tot slot mogen we niet over het hoofd zien: vermogen om je persoonlijkheid te veranderen. Dankzij de rijmoduskiezer kunnen we kiezen uit vier: Eco, Normal, Sport en Individual. De eerste is gericht op brandstofbesparing en de tweede op gemengd gebruik. In plaats van, sportoptie wijzigt de vermogensafgifte van de motor, adres en activeer de ASC. En als we voortreffelijk willen zijn, kan de laatste modus alle drie combineren ...

Conclusies

Ook al zijn De Honda Civic is het best verkochte model van het Japanse bedrijf in Europa het is voor velen nog onbekend. Ja, want hoewel zijn "fandom" erg groot en krachtig is, herinneren veel chauffeurs zich hem niet bij het kopen van een compact. Maar dat zou kunnen veranderen met deze elfde generatie, aangezien het de meest complete en solide is die we in zijn overvloedige geschiedenis hebben gekend. De sleutel is heel simpel...

door materialen, aanpassingen, technologisch niveau, elementen van actieve en passieve veiligheid of bewoonbaarheid Het is op het niveau van de beste compacts op de markt. En niet alleen dat, hij kan oog in oog komen te staan ​​met zijn premium rivalen van Audi, BMW en Mercedes-Benz. De redenen hiervoor hebben, naast de reeds genoemde, te maken met zijn dynamiek en zijn uitgebreide aandrijflijn. Hij stapt op en voelt premium aan en de bediening van zijn hybride trein is tegelijkertijd soepel en levendig.

Als je naar hun prijzen kijkt, zul je begrijpen dat dit de revolutie zal zijn in het compacte segment. Dit is de beste manier voor klanten om u af en toe een "mislukking" te vergeven. Zie een kofferbak die iets kleiner is dan op zijn voorganger of een bereik waarin er geen motoren meer zijn. Voor de rest zijn er weinig minpunten meer toe te schrijven aan een product dat, zoals we zagen bij de HR-V, het merk meeneemt naar het premium spectrum.

Uitrusting Honda Civic e:HEV

Als u eenmaal weet hoe de nieuwe Honda Civic e:HEV eruitziet en hoe goed hij presteert, zullen we u vertellen wat assortiment voor de Spaanse markt. Hier kunnen we kiezen tussen drie uitrustingsniveaus: Elegance, Sport en Advance waarin geen detail van apparatuur ontbreekt. In feite bevat het vanaf de "basis"-versie al gadgets waarvoor je bij veel van zijn Beierse premium-rivalen moet betalen door naar de uitgebreide lijst met opties te gaan...

Elegantie

Veiligheid

• middenvoorairbag
• Airbags bestuurder en passagier
• Knie-airbag voor de bestuurder
• Knie-airbags passagier
• SRS passagiersairbag met deactiveringsschakelaar
• Zij-airbags achter
• Zij-airbags (voor)
• Gordijnairbags aan de zijkant (voor en achter)
• Dodehoekinformatiesysteem met Cross Traffic Monitoring-systeem inbegrepen
• Impactpreventie en mitigatiesysteem
• Gashendel om botsingen te beperken
• eCall (Europa)
• Forward collision warning system
• instelbare snelheidsbegrenzer
• slimme snelheidsbegrenzer
• ISO/i-Size bevestigingspunten
• Lane Departure Warning-systeem
• Remsysteem op lage snelheid
• Volgfunctie bij lage snelheid
• Automatische hefkap
• rijstrooksysteem
• Verkeersopstoppingsassistent
• Verkeersbordherkenningssysteem
• Hoofdsteunen voor met whiplash-bescherming

Bescherming 

• startonderbreker systeem
• Centrale vergrendeling met afstandsbediening met twee sleutels
• beveiligingsalarmsysteem:
• Selecteerbare deur ontgrendelen
• Slimme toegang en start
• Kantel sensor
• kofferbak cover

Bediening en technologie

• Agile Handling Assist (AHA) manoeuvreerbaarheidssysteem
• Eco-modus
• Bewegingsadaptief elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (MA-EPS)
• Elektrisch stuurbekrachtigingssysteem met variabele overbrengingsverhouding
• 7″ multi-informatiedisplay
• krachtmeter
• Regeneratieve rem-/vertragingsregeling (nok)

comfort en welzijn

• Accessoire Outlet Locatie: Voorkant en Trunk
• Voorzijde en kofferbak: Voorzijde en kofferbak
• Adaptieve cruise control
• Voorstoel: elektrische lendensteun bestuurder
• Voorstoel: handmatige bestuurdershoogteverstelling
• verwarmde voorstoelen
• Parkeersensoren (4 voor en 4 achter)
• 60/40 gedeelde voorstoelen
• Achteruitrijcamera

binnenverlichting

• Sfeerverlichting (plafond) wit
• beleefdheidslicht
• handschoenenkastje licht
• leeslampje vooraan
• witte dashboardverlichting
• kofferbak licht

Audio en communicatie

• Bluetooth handsfree telefoon (HFT)
• Honda CONNECT met navigatiesysteem (9-inch touchscreen, AM/FM/DAB, Apple CarPlay en Android Auto, en live verkeersinformatie)
• Luidsprekers 8
• Luidsprekers: voor-tweeter
• Bediening van het audiosysteem op het stuur
• Aantal USB-ingangen aan de voorzijde: 2 (één voor data en één voor opladen)
• Aantal USB-ingangen aan de achterzijde: 2 (opladen)
• Apple CarPlay met draadloze verbinding

Exterieur

• Lichaam spiegel kleur
• Getinte ruiten
• Chromen raambekleding

Buiten verlichting

• automatische koplampen
• Automatische koplamp aan/uit timer (come home/leave home functie)
• Koplampverlenging kleur zwart
• Type led-koplamp
• Automatisch grootlichtsysteem (HSS)

wielen en banden

• Bandenmaat voor/achter 215/50 R17 93W
• Lichtmetalen velgen
• Wielmaat en ontwerp: 17-inch two-tone black diamond-cut

Sport (over elegantie)

comfort en welzijn 

• Airconditioning: uitlaat aan de achterkant
• Automatisch dimmende achteruitkijkspiegel

Audio en communicatie

• Draadloos opladen

Exterieur

• Glanzende zwarte spiegelkleur
• Trim op de ramen zwart met een lichte glans

Buiten verlichting

• LED mistlampen

wielen en banden

• Bandenmaat voor/achter 235/40 ZR18 91W
• Lichtmetalen velgen
• Wielmaat en design: 18 inch in glanzend zwart

Vooruitgang (over sport)

Bediening en technologie

• 10,2″ multi-informatiedisplay

comfort en welzijn

• Voorstoel: elektrisch verstelbaar bestuurder (8-voudig)
• Voorstoel: elektrisch verstelbare passagiersstoel (4-voudig)
• Voorstoel: elektrische lendensteun voor bestuurder en passagier
• Voorstoel: handmatige hoogteverstelling bestuurder en passagier
• verwarmd stuur

Audio en communicatie

• Luidsprekers 12
• Luidsprekers: BOSE premium geluidssysteem
• Altavoz centraal
• woofer

Exterieur

• Lichaam spiegel kleur
• panoramisch zonnedak
• Chromen raambekleding

Buiten verlichting

• Kleur aluminium koplampverlenging

wielen en banden

• Wielmaat en ontwerp: 18-inch two-tone black diamond-cut

Honda Civic e:HEV Prijzen

Honda Civic e:HEV-afbeeldingengalerij

Meer informatie over dit model

Honda Civic

• Zitplaatsen 5
• macht 184 - 329 pk
• Consumptie 4,7 - 8,2l/100km
• Aanslag 4,6