Honda CR-Z IMA GT-test, exterieur- en interieurontwerp

De Honda CR-Z is een auto die om de een of andere reden altijd interesse wekt. Het kan zijn vanwege zijn sportieve esthetiek, zijn interieur dat een ruimteschip waardig is of de hybride mechanica, vooral omdat het wordt geassocieerd met een Handmatige versnellingen. Het is de enige hybride op de markt die zoiets aanbiedt. Qua imago kunnen we stellen dat de CR-Z erfgenaam is van de Honda CRX-saga, het is een kleine sportcoupé. De overeenkomsten met de CR-Z blijven er, aangezien hij niet zo licht is (het elektrische systeem van de ballast) en door het ontwerp anders is, is hij gemaakt met hybridisatie in het achterhoofd. Het merk gebruikt de elektromotor echt op een prestatiegerichte manier, het feit dat het brandstof bespaart is bijna een gunstig gevolg. Het trok onze aandacht in Nice, waar we kort contact konden hebben bij de presentatie van de Honda Civic 1.6 Diesel.We hebben de GT-afwerking geprobeerd, de tussenliggende van drie en al zeer compleet in schenking.

Onder de motorkap is een enkele hybride monteur. Combineert een benzinemotor 1.500cc en 121CV met VTEC-technologie met een elektrische 20CV die als ondersteuning dient. In totaal zijn ze 137CV. De Honda CR-Z kan niet in emissievrije modus circuleren, de benzinemotor werkt altijd. Zoals we kunnen zien, is hybridisatie anders dan die van Toyota. Het meest eigenaardige punt is dat de versnellingsbak een handgeschakelde zesversnellingsbak is, wat altijd leuker kan zijn dan een CVT, die in veel gevallen zelfs sequentiële bediening heeft. Versnelt van 0 naar 100 in 9 seconden en verbruikt, afhankelijk van het token, 5.0 liters van aardgas. IMA, Integrated Motor Assist, is de naam die Honda aan zijn hybrides geeft.

Het model dat we aan het testen zijn, is de restyling die de CR-Z-reeks onlangs heeft ondergaan. Esthetisch zijn er geen grote veranderingen, maar mechanisch. voor zo veel de thermische motor en de elektrische waren minder krachtigs, en het was precies wat alle media bekritiseerden. Honda luisterde en loste het probleem op met deze restyling.

Zonder de interne eigenaardigheden van deze auto te kennen, iedereen zal zijn hoofd draaien op zijn pad of wijs er met een vinger naar. Het is de meest opvallende auto die ik ooit heb gereden. Het is een kleine auto, 4,07 meter lang en 1,74 meter breed. Het heeft een agressieve voorkant met led-dagrijverlichting, terwijl de neus scherp is en helpt om een perfect coupé-silhouet te stileren, geaccentueerd door de ribben van de carrosserie, de oplopende gordellijn en de vorm van de achterruiten. De achterste wielkasten zijn omvangrijk, gespierd en geven het uitstraling. De achterkant is misschien wel de meest futuristische, met driehoekig ogende achterlichten en een zeer schuin aflopende achterklep met een gesplitste achterruit die voldoende zicht vermindert.

Omdat het een model is met een ecologische snit, past het op banden met zeer normale afmetingen voor wat we vandaag zien. Ze zijn ongeveer 195/55 in 16 inch. Sommige hulpprogramma's dragen meer schoenen. Dit helpt ongetwijfeld om het verbruik te verbeteren.

Ik heb spijt van de toekomst

Het gevoel dat iedereen deelt die in een Honda CR-Z stapt, is dat: het is erg futuristisch. Het bedieningspaneel maakt indruk door de veelheid aan gekleurde schermen, indicatoren en knoppen in ongebruikelijke (maar zeer praktische) posities. De snelheidsmeter heeft een ongelooflijk 3D-effect, dat nog indrukwekkender wordt wanneer hij van kleur verandert afhankelijk van de gekozen rijmodus. Hoewel het in eerste instantie misschien lijkt dat het lezen van de informatie ingewikkeld is, komen we er meteen aan en is het comfortabel. Naast het stuur, aan de rechterkant, bevinden zich de bedieningselementen voor de klimaatregeling met één zone, en iets verderop bevindt zich de radio, misschien in een wat afgelegen positie, hoewel we bijna het hele systeem kunnen bedienen vanaf het complete multifunctionele stuur. In de middenconsole hebben we een groot opbergvak, twee bekerhouders, het wisselgeld, de knoppen voor de stoelverwarming en een conventionele handrem. Een centrale armsteun ontbreekt.

De materialen zijn duidelijk Japans. Het zijn allemaal harde kunststoffen, maar met een goede touch en met precieze aanpassingen. De afwezigheid van krekels is totaal (hoewel de geteste eenheid geen 4000 kilometer heeft gehaald). De kunststoffen die we in de onderste delen vinden lijken gevoeliger voor krassen. Als goede Japanner lijkt het erop dat het verstrijken van de tijd niet ten koste gaat van het interieur.

De Honda CR-Z valt op door een sportief interieur, waar de bestuurder heen gaat heel laag zitten (soms is het moeilijk om eruit te komen) waardoor het lijkt alsof we in een minibusje zitten als we een andere auto nemen, wat door velen als laag wordt beschouwd. De positie van "liggen" met perfect geplaatste bedieningselementen nodigt uit om plezier te hebben, maar dat is iets dat we morgen uitgebreid zullen bespreken.

Honda zegt echter dat de CR-Z een 2+2 coupé is de achterbank is zo anekdotisch, zoals die van een Subaru BRZ. Qua lengte past hij niet bij een volwassene en ook qua lengte niet. Met de voorstoelen helemaal naar achteren, past er nauwelijks een hand tussen de rugleuning en de zitbank. Om iemand achter te laten reizen, moet de inzittende voor zich naar voren bewegen, en aangezien er geen longitudinale ruimte over is, zal geen van beiden comfortabel zijn.

De achterbank is voorzien van ISOFIX-verankeringen die ons uit de problemen kunnen helpen, hoewel het handigste aan de achterbank is dat deze inklapbaar is (uit één stuk) en aanleiding geeft tot een Royale kofferbak voor een tweezits coupé. De kofferbak met twee rijen stoelen is 217 liter, waarvan één 587.

Geen gedefinieerde rivalen

De Honda CR-Z is een auto met vrij lage verkoopcijfers. In deze tijden zijn dit soort "grillen" auto's vervangbaar en gaan ze naar de achtergrond. Op het niveau van concurrenten kunnen we dat zeggen de Honda CR-Z speelt alleen in zijn eigen competitie. Er is niets vergelijkbaars in concept. Ja, er zijn andere 2+2 coupés op de markt, zoals de Audi TT, de Peugeot RCZ of de Subaru BRZ, maar ze verschillen allemaal erg van elkaar.

Morgen is het tijd om in positie te komen, de motor te starten en een ritje te maken...