Honda Motocompo, de draagbare motorfiets die stedelijke mobiliteitsproblemen zou oplossen

In Spanje en Europa zijn er, net als in de hele wereld, grote steden vol verkeer. Dit houdt in dat het moeilijker en langer duurt om met de auto van het ene punt naar het andere te gaan, dat de lucht echt vervuild is en dat het vinden van een vrije parkeerplaats een odyssee is. Het probleem ontstaat omdat we allemaal graag in onze eigen auto reizen, en meestal gaan we alleen. Naast deze gril moeten we eraan toevoegen dat auto's steeds groter worden, zodat iedereen meer ruimte op de weg en in de parkeergarages inneemt. Het is niet hetzelfde dat we allemaal in een Smart ForTwo rijden dan in een Opel Insignia.

Laten we nu een praktisch geval stellen waarin er vijf auto's voor een stoplicht staan: een SsangYong Rodius, een Chrysler 300C, een Volkswagen Touareg, een Ford Mondeo en een Lancia Voyager. Welnu, praktisch allemaal zijn ze vijf meter lang en ongeveer 1,90 breed. Het zou zeldzaam zijn dat in totaal meer dan zes mensen in die vijf voertuigen zouden reizen. Hoe kunnen we de ruimte die deze vijf auto's innemen, verminderen? Met een Honda Motocompo.

De Honda Motocompo is een kleine opvouwbare motorfiets gemaakt door Honda in de jaren 80. Het werd op de markt gebracht tussen 1981 en 1983 en was ontworpen om in de kofferbak van de auto te worden vervoerd, meer specifiek in de kofferbak van een Honda City, die was ontworpen om deze kleine motorfiets te huisvesten. Het idee van deze kleine motorfiets was om de grote steden met auto's te ontlasten, ermee naar een bepaald punt te gaan en vervolgens op een motorfiets naar de eindbestemming te gaan. Honda's Motocompo had een 49cc luchtgekoelde tweetaktmotor die deed: 2,5 pk bij 4000 toeren. De brandstoftank was 2,2 liter en het gemiddelde verbruik lag rond de 1.5 liter per 100 kilometer bij een snelheid van 30 km/u. Zijn gewicht was 45 kilo.

Op de Honda Motocompo stuur, zadel en pedalen ingeklapt, waardoor de motorfiets in een plastic doos van 1185 mm lang, 240 breed en 540 hoog achterblijft, een echt compact pakket dat in elke kofferbak past. Nadat hij uit de kofferbak is gehaald en in gebruik is genomen, is hij niet veel groter, met afmetingen van 540 mm breed en 910 hoog. De lengte bleef ongewijzigd. Op deze manier neemt hij bij het parkeren op straat een heel kleine ruimte in beslag en zou het niet onredelijk zijn om de motorfiets naar kantoor te brengen, in de stijl van Jeremy Clarkson in een aflevering van Top Gear met de Peel P50.

Laten we ons nu eens in de situatie plaatsen waarin dezelfde mensen bij het stoplicht staan ​​in het vorige voorbeeld, maar ieder met een Honda Motocompo. Logischerwijs passen veel mensen in dezelfde ruimte met hun kleine motorfiets, ze vervuilen minder, en als het op parkeren aankomt, kunnen we dezelfde logica gebruiken, Hoeveel Motocompos passen er in de ruimte die een Voyager zou innemen? Ik zeg je, meer dan 10.

Je zult denken dat het niet voor iedereen praktisch is om op zo'n kleine motorfiets naar het werk te reizen, en dat is ook zo. In steden als Madrid, waar veel mensen in buitenwijken of steden wonen en via de snelweg naar hun werk gaan, is de waarheid dat de Motocompo niet de beste oplossing zou zijn, omdat de afstanden eeuwig kunnen duren en het niet zo comfortabel en veilig is als een auto, maar Wat als we de auto en de Motocompo gebruiken om naar het werk te gaan?

Het oorspronkelijke idee van deze kleine Honda bedacht in de jaren 80 was precies dat. Draag het in de kofferbak van onze auto, en als we eenmaal in de stad zijn, gebruik je de motorfiets. Dus waarom geen grote parkeergarages bouwen bij de ingangen van steden en die parkeerplaats de eerste stop maken op weg naar het werk? Zo simpel als de minibike uit de kofferbak halen en naar het centrum gaan, naar het werk of om boodschappen te doen. Natuurlijk zou een van de grote problemen van steden, dat van het parkeren, grotendeels worden opgelost.

Op het moment de Honda Motocompo is niet gelukt. Toen het werd gelanceerd, tegelijk met de Honda City, waren de voorspellingen voor de Japanse markt 8000 City en 10.000 Motocompo per maand. Net zoals de City verkooprecords brak, verkocht de Motocompo nauwelijks 3000 eenheden per maand gedurende zijn drie korte levensjaren. Waarschijnlijk zou vandaag hetzelfde gebeuren. Stedelijke mobiliteit is een educatieve kwestie die vele jaren zal vergen om te veranderen door onze eigen wil. Een ander ding is dat morgen een liter benzine en diesel 3 euro kost.

bron: Wikipedia