HRT Formula 1 Team: het Spaanse team dat had kunnen zijn en niet...

HRT-logo

El HRT (voorheen Campos Meta 1 en Hispania Racing Team) Het was een team van Spaanse origine, zoals je wellicht weet. De oprichting was te danken aan wijlen Adrián Campos, een maatstaf van de autosport in ons land. Toen de Formule 1 de kandidatuur opende voor nieuwe teams om deel te nemen, was het een van degenen die van de gelegenheid gebruik maakten om dit te doen, samen met Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) en Team Lotus (Caterham F1 Team), en de kandidatuur van het Amerikaanse USF1 werd afgewezen. .

Zijn doel was om deel te nemen aan de Formule 1 met ingang van het seizoen 2010, geregistreerd in 2009. Zo werd HRT het eerste Spaanse team dat een heel seizoen in de Formule 1 voltooide. En als je meer wilt weten over de geschiedenis van dit Spaanse uitstapje naar de F1, nodig ik je uit om verder te lezen...

Achtergrond

Voordat HRT er was Andere Spaanse pogingen of projecten om F1 binnen te komen, maar zonder veel succes. Het is echter interessant om ze te kennen voordat we het hebben over het team waar ik het hier over ga hebben:

Pegaso Spanje

Pegaso Spanje

het team Pegaso Spanje Het was een Spaans auto-initiatief dat in 1954 werd opgericht met als doel deel te nemen aan de Formule 1, de auto waarmee Franco het land in de competitiewereld wilde positioneren. Hun oorspronkelijke doel was om te testen en, als ze goede resultaten behaalden, aan races deel te nemen.

De eenzitter die voor dit project was aangewezen, was de Pegasus Z-105, maar helaas kwam het nooit verder dan de blauwdrukken vanwege een gebrek aan budget. Het Pegaso España-team slaagde er echter in om zich vooraf in te schrijven voor de Spaanse Grand Prix van 1954 met een enkele auto en met het nummer 32. Door het gebrek aan financiële steun zou het echter niet deelnemen en zou het team niet aanwezig zijn in de circuit.

Aan de andere kant lijkt het erop dat de Pegaso Z-105 was gebaseerd op een auto gemaakt door Wifredo Ricart, de Alfa Romeo 512, wat een lay-out met middenmotor achter zou impliceren. De motor zou een inhoud hebben van 2.5 liter, met vier cilinders in lijn, dubbele bovenliggende nokkenassen en halfbolvormige verbrandingskamers, naast een gemengd lucht- en waterkoelsysteem. Wat het chassis betreft, het is bekend dat het uit meerdere buizen zou bestaan ​​en zou worden uitgerust met onafhankelijke wielophanging op vier wielen.

Iberia luchtvaartmaatschappijen F1

Iberia luchtvaartmaatschappijen F1

Iberia luchtvaartmaatschappijen F1 was een privé Spaans Formule 1-team opgericht door piloot Emilio de Villota, vader van onze geliefde María. Hij nam als "internationale deelnemer" deel aan 7 Grands Prix tijdens het Europese seizoen van 1977, waarbij hij zich in twee daarvan wist te kwalificeren, maar zonder punten te scoren.

La Iberia luchtvaartmaatschappij hij werd de hoofdsponsor van deze onderneming. Zonder infrastructuur voor aerodynamische en motorontwikkeling kocht Emilio de Villota, als coureur en teammanager, een McLaren M23 met een Ford Cosworth-motor van 500 pk en vormde een team van zes personen.

In 1977 werd de deelname van privéteams toegestaan ​​zonder de verplichting om een ​​minimum aantal voertuigen te presenteren of om deel te nemen aan alle races van het seizoen. Deze teams, vaak in precaire situaties, moesten een ronde van pre-kwalificatie voor de kwalificatiesessie op zaterdag, waar de voertuigen die tragere tijden registreerden dan de 24ste best gediskwalificeerd zouden worden, een soort verkorting van de tijd, iets vergelijkbaars met wat werd toegepast in tijden van Hispania en HRT met 107%.

Deze beperkingen en de voordelen die aan de officiële teams werden toegekend, zoals een extra set banden voor de kwalificatiesessie, maakten het moeilijk om zich te kwalificeren voor de Grand Prix. Emilio de Villota wist zich echter te kwalificeren in de Spaanse Grand Prix (eindigend op de 13e plaats) en in Oostenrijk (rangschikking op de 17e plaats).

Goed gedaan F1

Goed gedaan F1

El proyecto Goed gedaan F1 begon medio 1992 onder leiding van Nick Wirth, met als doel deel te nemen aan de Formule 1 in het seizoen 1993. Tijdens het voorbereidingsjaar, in december 1992, zou het illegaal worden verklaard, wat leidde tot het stopzetten van het project door begin 1993.

Het team werd echter gekarakteriseerd als een Engels project de auto had de Spaanse nationaliteit. Het team werd opgericht door Adrián Campos, terwijl de ontwerpers Nick Wirth en Jean-Pierre Mosnier waren. Het gebruikte een chassis van een oude Andrea Moda-auto en een Dallara-versnellingsbak, terwijl de motor een Judd V8 was, en de hoofdsponsor was El Mondo, samen met enkele kleine Spaanse bedrijven.

De auto was in november 1992 voltooid en het team had een budget van 3.000.000 dollar. Een zeer laag budget dat de projectmanagers deed nadenken of ze het project even opzij moesten zetten en meer financieel kapitaal moesten krijgen om het uit te voeren.

Maar dit was niet alles, het model dat werd genoemd De Bravo S931.1 werd door de FIA ​​verboden omdat hij crashtests niet doorstond of impacttesten. Het was niet veilig om mee te doen en uiteindelijk kon dit probleem, gezien het lage budget, niet worden opgelost en zou het project worden stopgezet.

en de piloten Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias en Nicola Larini Zij werden overwogen om voor het team te rijden, ze namen zelfs zonder succes contact op met Damon Hill.

HRT-geschiedenis

Nu u de achtergrond van HRT kent, gaan we meteen beginnen met beschrijven de geschiedenis van dit team dat zoveel bewoog en dat verdween uiteindelijk, samen met de andere drie waarmee hij de F1 inging:

Stichting HRT

Gedurende 2008 de wereldwijde financiële crisis begon twijfels te zaaien over de deelname van verschillende teams aan de Formule 1. Hierdoor kwam het WK Formule 1 in gevaar, als er onvoldoende teams zouden zijn. Teams als Honda, Toyota en BMW verlieten de F1. Om die reden startte de FIA ​​een selectieproces om maximaal vier nieuwe wedstrijdlicenties te verlenen. Als resultaat van dit proces waren Adrián Campos en zijn project "Campos Meta" een van de drie geselecteerde.

De motoren voor de eenzitters zouden Cosworth zijn, in de terugkeer van de Britse motorfabrikant naar de Formule 1, hetzelfde als voor de andere twee nieuwe teams. Bovendien zouden ze een chassis hebben dat is ontworpen door de Italiaanse fabrikant en ontwerper Dallara, en dan zouden ze zelf evolueren met nieuwe functies.

Het team vertegenwoordigde de prestatie van een bijna volledig Spaans Formule 1-team, zowel qua kapitaal als qua structuur bestaande uit medewerkers van het Campos Racing-team, met jarenlange ervaring in de autosportcompetitie. Daarnaast rekruteerden ze ook verschillende prestigieuze ingenieurs zoals Tony Cuquerella, voormalig BMW F1-ingenieur, Daniele Audetto, voormalig Honda-teambaas en lid van de kring dicht bij Bernie Ecclestone en Luca Di Montezemolo, en de professor van Tenerife Tomás Gutiérrez, als Enrique Colomina, directeur mechanica, José Julio, financieel directeur, en Javier Bono, logistiek manager.

Echter het project werd al snel getroffen door de economische crisis, waarvan de effecten al zichtbaar waren in Spanje. Om de situatie te redden voegde de zakenman José Ramón Carabante zich bij het team, maar dit resulteerde in het vertrek van Adrián Campos en andere problemen die we later zullen zien.

Er was een teamleider nodig, en daarvoor hebben ze de diensten uitbesteed Colin Kolles, die de apparatuur zouden bedienen met hun eigen infrastructuur en personeel. Het team werd omgedoopt tot Hispania Racingteam F1, verwijzend naar Hispania, de naam van de businessgroep Carabante. Alles was klaar voor het volgende jaar, het jaar van debuut...

Het eerste seizoen (Hispania F110)

Spaans F110

La 2010 seizoen Het werd gekenmerkt door economische moeilijkheden die bijna een einde aan het project maakten. Desondanks slaagde het team erin om te debuteren met een auto die niet erg competitief was, met twee rookie-coureurs achter het stuur, de ene was de Braziliaan Bruno Senna en de andere de Indiër Karun Chandhok. De eerste kwam het hele seizoen meedoen, de tweede slechts 10 races, toen hij zou worden vervangen door Sakon Yamamoto. Christian Klien zou ook twee GP's rijden als invaller.

Bij gebrek aan eigen infrastructuur vertrouwde het team op de diensten van Colin Kolles, die vanuit zijn positie als "hoofdteam" zijn eigen infrastructuur en technici gebruikte om de apparatuur te bedienen. Op deze manier het team alle diensten uitbesteed die nodig zijn om te kunnen concurreren, inclusief die van Kolles en zijn team.

De beste resultaten zouden drie 14e zijn, behaald door Chandhok in de Grands Prix van Australië en Monaco, en door Senna in Korea. Door deze resultaten kon het team de elfde plaats in het teamklassement veiligstellen door Virgin te verslaan en net achter Lotus, zij het zonder punten te scoren.

De slechte resultaten van de rookie-teams en hun gebrek aan concurrentievermogen veroorzaakten gedurende het seizoen een debat, met de bijnaam als "mobiele meisjes" vanwege de frequentie waarmee ze tijdens races door de leidende auto's werden omwikkeld. Deze controverse leidde tot de herinvoering van de 107%-regel vanaf 2011.

Het tweede seizoen (Hispania F111)

Spaans F111

HRT F111-ontwerp voor het F2011-seizoen 1. Kleurstelling exclusief ontworpen door Daniel Simon van Cosmic Motors. Copyright HRT Racing / Daniel Simon

Het team besloot in 2011 om de auto volledig te renoveren. Geruchten deal met ter ziele gegane Toyota-team geschrapt om zijn auto te kopen die was ontworpen voor het seizoen 2010, die nooit deelnam aan de Formule 1. Er gingen ook geruchten over de mogelijke deelname van Pedro Martínez de la Rosa als officiële coureur, maar de Italiaan Vitantonio Liuzzi, van Force, werd uiteindelijk gekozen. verloor zijn stoel aan Paul di Resta en de Indiase Narain Karthikeyan, gesteund door Tata Motors en andere Indiase sponsors.

Voor het tweede achtereenvolgende jaar, het team slaagde er niet in hun auto klaar te maken voor tests voorafgaand aan het seizoen, resulterend in weer een gehaast debuut zonder voorafgaande tests in de eerste race van het seizoen. Hierdoor wist geen van de piloten de grens van 107% te overschrijden. De auto's waren altijd laatste en hun tegenstanders waren wat sterker, hoewel ze aan het einde van het seizoen Marussia Virgin konden inhalen.

Het seizoen stond weer in het teken van instabiliteit in de line-up van de coureurs. Narain Karthikeyan startte voor de eerste acht races voordat hij zijn plaats afstond aan Daniel Ricciardo, destijds een jonge rookie in het ontwikkelingsprogramma voor coureurs van Red Bull. Karthikeyan hervatte de startbaan bij de Grand Prix van India en nam dit keer het stokje over van Liuzzi, die aan alle races deelnam behalve die ene.

El De Italiaan Liuzzi behaalde het beste resultaat in de HRT-geschiedenis door de 13e plaats te behalen bij de Grand Prix van Canada, waardoor het team voor het tweede jaar op rij Virgin, omgedoopt tot Marussia, passeerde en op de elfde plaats eindigde.

Overigens zou ook de Spaanse piloot Dani Clos meewerken aan het project.

Helaas, alles werd ontsierd door andere, meer relevante gebeurtenissen die buiten de baan plaatsvonden. José Ramón Carabante, wiens businessgroep Hispania financiële en juridische problemen had, verliet het team. In juli 2011 werd aangekondigd dat de Spaanse investeringsgroep Thesan Capital het management zou overnemen, en ze maakten hun intentie kenbaar om het team Spaanser te maken door hun hoofdkantoor in Spanje te vestigen en het team verder Spaans te maken...

Het derde en laatste seizoen (HRT F112)

HRT F112

Het seizoen 2012 stond in het teken van de implementatie van "Spaans maken" van het team door Thesan Capital. Kolles werd vervangen door Luis Pérez-Sala, een voormalig Minardi-coureur, als directeur. Het team was tijdelijk gevestigd in het Technologisch Park van Paterna en verhuisde vervolgens definitief naar het Caja Mágica-gebouw in Madrid in februari 2012. HRT begon zijn eigen personeel en middelen te krijgen, hoewel de productie van componenten nog steeds werd uitbesteed. Mercedes windtunnel onder een overeenkomst met dat team. De motor bleef hetzelfde en ook het chassis, alleen geëvolueerd en aangepast aan de nieuwe regels van het seizoen.

Pedro Martínez de la Rosa werd officieel piloot. Narain Karthikeyan, gesteund door de Tata-groep, nam de andere startplaats in zijn tweede jaar bij het team. De Spaanse Dani Clos, van GP2 en HRT's jong talent promotieprogramma, en de Chinese Ma Qing Hua, waren de testrijders. Beiden namen als rookies deel aan de eerste vrije trainingen. Verschillende Spaanse sponsors voegden zich bij het team.

Het seizoen werd echter opnieuw beïnvloed door het gebrek aan inrijden van de nieuwe auto tijdens het voorseizoen. Voor het derde achtereenvolgende jaar hadden ze niet kunnen testen en het debuut was een mislukking om zich te kwalificeren voor de eerste race in Australië, sindsdien beide coureurs overschreden in de kwalificatiefase de limiet van 107%. Hoewel het fiasco zich niet herhaalde, was het gebruikelijk dat HRT de grid en het klassement sloot, deze keer distantieerden ze zich verder van Caterham en Marussia.

Ondanks dat er verbeteringen aan de auto waren, zorgden mechanische problemen, zoals oververhitting van de remmen, ervoor dat ze er niet het maximale uit konden halen en niet als laatste finishten. In feite was de beste positie die van Karthikeyan bij de GP van Monaco, waar hij een 15e zou behalen. Gedurende het seizoen presteerde De la Rosa regelmatig beter dan Karthikeyan in zowel de kwalificatie als de race, al hielpen de problemen de Spanjaard niet om die betere positie te bemachtigen...

En hier de reis eindigde van het Spaanse team. HRT verdween na drie seizoenen die bijna kwellend waren door gebrek aan budget, maar ze wisten hoe ze moesten vechten met wat ze hadden.

De huidige erfenis

Het bedrijf van het slopen van Auto-Recycling Teo Martín, was degene die de resterende stukken HRT verwierf. Teo Martín, een leidende figuur in de Spaanse motorsport met meer dan 40 jaar ervaring, heeft de leiding genomen over de voertuigen, meubels en gereedschappen die op het hoofdkantoor van Caja Mágica stonden.

Wat overbleef van het HRT Formule 1-team heeft zijn nieuwe bestemming gevonden op een schroothoop. alsof het schroot is, een onverdiende plek voor wat het meest opvallende team in de F1 is geweest met een Spaanse stamboom. Het lijkt erop dat de gekochte eenzitters die van 2012 en 2011 zijn, naast de uitrustingsvrachtwagen, gereedschappen, machines, meubels, enz. De motoren werden teruggebracht naar Cosworth, de versnellingsbak naar Williams, waar hij thuishoorde, en er is niets bekend over de eerste auto uit 2010.

en ik vraag me af reflectie modusWat zou er zijn gebeurd als ze de Toyota-auto hadden gebruikt, wat een geweldige eenzitter was. Wat zou er zijn gebeurd zonder de financiële problemen en als de Spaanse bedrijven het team hadden gewaardeerd en gesteund, zoals Telefónica, Repsol, Iberdrola, enz. De dingen zouden misschien heel anders zijn geweest. Daarnaast was er ook sprake van een mogelijke associatie tussen Campos Racing en Epsilon Euskadi, ook een van de groten van de Spaanse autosport en die succes heeft geboekt in andere categorieën. Momenteel hebben we alleen nog deze erfenis over en het Campos Racing team dat meedoet in andere categorieën en waar het niet slecht gaat...

Zonde... Komt er in de toekomst nog een Spaans project? Je weet maar nooit, maar voor nu is het iets ver weg... Tussen de nieuwe kandidaten die binnenkomen er is geen spaans.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.