Ik zal niet verbergen dat ik heel graag in een van de nieuwe Hyundai-modellen wilde stappen en met eigen ogen wilde zien hoe hij beweegt. Met de driedeurs Hyundai i30 waar we in testen ActualidadMotor ter gelegenheid van Internetauto van het jaar 2013, Ik heb kunnen voldoen aan de wens om te controleren hoe dit model is met de motor 1.6 CRDI 110CV en handgeschakelde zesversnellingsbak.
Na het verstellen van de bestuurdersstoel trap ik de koppeling in en draai ik de contactsleutel om. De motor start soepel, maar het geluid, als het koud is, geeft aan dat het diesel is. Naarmate het warmer wordt, wordt het stiller, en Ik was verrast in dit aspect. Normaal gesproken maken de motoren in de acceleratiefase het meeste geluid, en in de dieselmotoren is er een groter geratel, wat in het specifieke geval van deze auto heel subtiel is en bijna meer "vergelijkbaar" is met een benzine.
We zullen merken dat voor de Hyundai i30 110CV en 260Nm koppel een goed cijfer is. De meest gevraagde motoren tussen 105-120CV zijn en deze voldoet zeer goed aan de verwachtingen. Het is wat lui tot 1.800 toeren, waar we het meest merken dat de turbo werkt. Vanaf daar is het erg progressief, hoewel het iets meer dan 3.000 ronden begint te verliezen. Op de snelweg, met een echte 120 km/u, draait de motor geruisloos met 2.500 omwentelingen, dit regime stelt ons in staat om te versnellen om snelheid te winnen zonder toevlucht te nemen tot versnellingen.
Deze motor wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, met een echt goed gevoel, nauwkeurige begeleiding en correcte routes. De versnellingen gaan soepel in, behalve de achteruitversnelling, die kan krassen als we niet helemaal stil staan. We vinden een grote sprong tussen tweede en derde, wat betekent dat we op bergwegen met veel hellingen constant met één hand aan de versnellingsbak moeten gaan.
Over de versnellingsbak, commentaar op een eigenaardigheid. Als we de derde vanaf de zesde proberen binnen te gaan, zal het naar voren bewegen van de hendel (die bij het passeren van het neutrale punt de derde moet zijn) de vijfde binnengaan. Het is een beschermende maatregel wat voor veel chauffeurs van pas kan komen, maar ik vind het vooral vervelend door een gebrek aan vooruitziendheid mijnerzijds of door een onvoorziene gebeurtenis waarbij ik genoodzaakt ben te veel te remmen en dan met een lagere snelheid verder moet.
Onderweg zullen we dat controleren de isolatie van de Hyundai i30 is erg goed. De motor is onmerkbaar en de banden maken weinig geluid, met als meest opvallende het aerodynamische geluid, dat niet hinderlijk is.
De auto toont een goede houding op de weg en het laat toe om zonder problemen op lichte ritmes te circuleren. Het frame gedraagt zich goed, hoewel het op de limiet duidelijk onderstuurt. De achterkant is goed verankerd aan de grond in de bochten, hoewel het in dit opzicht wel het gevoel geeft een beetje achter te lopen op sommige Europese modellen zoals de Seat León. Het chassis rust op een zachte en comfortabele demping, waardoor lange reizen niet vervelend worden. Er is wat body-roll, maar ze maken de Hyundai i30 niet onhandig.
De richting is precies en direct en heeft drie selecteerbare hardheden vanaf het stuur: Comfort, Normaal en Sport. De derde is het meest geschikt voor als we de stad verlaten, terwijl de normale modus het meest wordt aanbevolen om rond te dwalen. De Comfort is zachter dan ik wil (ik was gewend aan een oude hydraulische besturing) en het lijkt mij kunstmatig.
Op het moment van het remmen van het voertuig zullen we een progressief remmen en zeer instelbaar, die de Hyundai i30 indien nodig correct stopt. De vierwielige schijfremmen (vooraan geventileerd) bieden een goede weerstand tegen vervaging. Het benadrukt ook een soepele werking van het koppelingspedaal en een gaspedaal dat op de grond is geplaatst, wat ik niet zo leuk vind als de anderen vanwege hobby's.
Tot nu toe zien we dat we een goed product hebben, dat nog beter zal lijken bij het controleren van het verbruik, dat in de 1.500 testkilometers (met bijna alle snelwegen en secundaire wegen) is 5.4 liters. Bij constante snelwegsnelheden van 120 km/u kunnen we zonder enige moeite of zuinigheid de 5 liter in. De waarheid is dat consumpties zijn niet erg gevoelig aan veranderingen en zal in dit opzicht altijd zeer redelijk zijn. Bij een meer stedelijk en "sportief" gebruik kwam het gemiddelde uit op 5.7 liter, zonder de computer opnieuw op te starten en met zo'n 700 kilometer afgelegd.
En over stedelijke circulatie gesproken, de grootste problemen zullen zich voordoen bij het parkeren. De i30 is met een lengte van 4,3 meter niet groot, maar door de stijgende gordellijn hebben we wel een dikke, slecht zichtbare C-stijl. Sommige parkeersensoren zouden erg handig zijn, maar in deze uitvoering zijn ze helemaal niet beschikbaar.
Morgen is het tijd om de verschillende afwerkingen en prijzen van dit Koreaanse model te herzien, dat ons een goede smaak in onze mond heeft gegeven en ons met argumenten heeft laten zien dat de vooroordelen die we mogelijk hebben over het vernieuwde Hyundai-gamma niet overeenkomen met de realiteit .
Meer in ActualidadMotor: Internetauto van het jaar 2013 Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, exterieur- en interieurdesign, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, uitrusting, prijs en conclusies
