Ondanks dat de auto door emissies en duurzaamheid brutaal verandert, en meer dan dat de komende jaren gaat gebeuren, zijn er nog steeds merken die ons een sprankje hoop geven. De sport compacts ze zijn niet dood, en een van de merken die gokt op deze emotionele auto's is Hyundai. Er is geen beter bewijs hiervan dan de Hyundai N-reeks, met de sport Hyundai i20N, i30N en Kona N.
We hebben de Hyundai i30 N al verschillende keren getest, al begon een paar weken geleden de verkoop van de restyling. Daarnaast is zojuist de meest radicale versie gearriveerd voor de bedrijfswagen van het B-segment, de i20 N, en ook voor de compacte SUV, de Hyundai Kona N. Wat is een betere manier om te ontdekken waartoe ze in staat zijn dan een hele ochtend met ze rollen op het Jarama Circuit? Wacht even, laten we beginnen!
Hyundai gaat deze fase tegemoet met zeer duurzame modellen, zoals elektrische, plug-in hybrides, conventionele hybrides en mechanische mild hybrids om efficiëntie te winnen en, uiteraard, een zeer gevarieerd en duurzaam assortiment dat zich aanpast aan allerlei behoeften. Hierdoor kan het Zuid-Koreaanse bedrijf het aanbod verder verbreden en het meest emotionele deel van het rijden niet helemaal vergeten.
En dat is precies waar we ons in dit artikel op gaan richten: test het hele Hyundai N-gamma met veel veiligheidsmaatregelen maar in een heel leuk tempo. Na een veiligheidsbriefing, waarbij we ons ook de meest delicate punten van het circuit van Madrid en de beste lijnen herinnerden, vertrokken we achter een "haaswagen" met erkende chauffeurs van het formaat van Luis Villamil.
Hyundai i20 N, gegarandeerd plezier en een grote technologische lading
Ik kan niet ontkennen dat ik het echt wilde proberen Hyundai i20 N, dus zo snel als ik kon ging ik ermee aan de slag. Ik denk dat het niet gepast is om te veel stil te staan bij het praten over design, dus ik ga me concentreren op het technische gedeelte en vooral op de rijsensaties die ik deze dag heb ontvangen.
Het eerste dat opvalt, is dat het veel configuratiemogelijkheden in termen van autorespons, evenals standaard rijmodi. We gaan uit met alle elektronische hulpmiddelen aangesloten, maar we zitten in een circuit, dus we selecteren de N-modus, de sportiefste.
Ik herinner me dat deze i20 N een . heeft motor 1.6T-GDI vier cilinder die geeft 204 CV bij 5.500 omwentelingen en een maximaal koppel van 275 Nm van 1.750 tot 4.500. Volgens zijn dossier doet hij de 0 naar 100 in 6,2 seconden en is de maximumsnelheid 230 km/u. Niet slecht voor een verbruik van 1.190 kilo, toch? Hij is trouwens alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, en het heeft zelfs Launch Control.
Omdat niet alles van punt A naar punt B gaat
We kwamen uit Pit Lane en zelfs bij lage snelheid beseffen we al dat deze auto serieus is. Het is niet zo burgerlijk als de Volkswagen Polo GTI, maar meer qua aanraking dicht bij een Ford Fiesta ST. De richting weegt, de vering is stevig en met weinig dat we het gaspedaal strelen dat het al wil rennen en rennen.
We nemen de eerste ronde met een beetje rust om te testen, maar in de tweede zitten we al in een meer dan gelukkig tempo. We begonnen het remmen te versnellen, de ondersteuning te voelen profiteren van de breedte van de baan en de 1.6 turbo tot het maximum uit te rekken. Inderdaad, een verrukking het systeem Rev wedstrijd, die alleen het puntje op de i doet in de reducties, wat ons een hoop werk ontneemt.
bij hard remmen de achterkant heeft de neiging een beetje te bewegen, kleine correcties met het stuur moeten maken. Maar het ziet er verre van gevaarlijk uit, het is erg leuk, omdat deze trillingen zo soepel en gemakkelijk te corrigeren zijn dat ze u betrekken bij het rijden zonder risico's te veroorzaken.
Met zijn precieze richting spring je naar de apex en met de druk op het gaspedaal gradueer je ook de bocht, zodat je kunt uithollen om de bocht in te gaan en te sluiten. Het beste van alles, met de mechanisch sperdifferentieel dat is standaard, er is geen enkel motorprobleem. Hij rijdt erg goed en genereert geen parasitaire bewegingen in het stuur.
Als je je afvraagt over de kracht, de 204 pk zijn meer dan genoeg. Ook op dit Jarama Circuit, dat toch al een groot circuit is, hebben we meer features van de 1.6 T-GDI gemist. Natuurlijk, in bergsecties, waarvoor hij is ontworpen, zal het plezier maximaal zijn en zal er voldoende motorrespons zijn.
Hyundai i30, efficiënt en met echte sensaties
Ondertussen de Hyundai i30 N is stabieler, stabieler en sneller. Het is een grotere, zwaardere en ook krachtigere auto, met een effectievere afstelling. De i30 N is een van mijn favoriete sportcompact sinds ik hem voor het eerst kon testen, en deze dag in El Jarama, met zeer gespecialiseerde monitoren die me het stuur gaven, hebben ze me laten herbevestigen dat het is een hothatch meest aanbevolen op de markt.
In dit geval hadden de jongens van Hyundai units met handgeschakelde versnellingsbak en ook met de nieuwe DCT8, een 8-traps dubbele koppeling. Het tweepedaal zal effectiever en sneller zijn, daar twijfel ik niet aan, maar de handleiding werkt zo goed en zorgt ervoor dat je zo betrokken raakt bij het rijden dat er voor mij geen kleur is... Logischerwijs heb ik de handleiding gekozen, die ook de functie Rev wedstrijd.
Waarschijnlijk als we dit onder ogen zien i30 N stopwatch in de hand tegen a cupra leon 300 of a Volkswagen Golf Clubsport, de Koreaan is niet de snelste. Het rijgevoel van de besturing, remmen en vering is echter heerlijk. Om nog maar te zwijgen van de uitlaat geluid in de meest sportieve modi vraagt het je om oorlog te voeren en averechts werken te zoeken door het gaspedaal op te tillen.
Het zal niet de snelste van de sportcompacts zijn, maar het zal een van de leukste zijn
Zoals ik al zei, het is altijd een zeer stabiele auto, die zijn lijn niet verliest, tenzij we het werk echt slecht doen. Het is niet zo leuk om achterwaartse bewegingen te zoeken als zijn kleine broertje (hoewel we het kunnen plagen), maar straalt veel vertrouwen uit zowel in langzame als snelle bochten.
Bovendien heeft het uitstekende tractie bij het uitkomen van langzame bochten. Het stelt je ook in staat om "fout te gaan" in de versnelling. Dat wil zeggen, een langzame bocht waarin je het vanwege het motortoerental in de tweede versnelling kunt doen, je kunt het in de derde versnelling omdat het veel koppel in het midden en het gaat snel omhoog in bochten, waardoor de tractie verder wordt verbeterd en zonder de mechanica zo te forceren.
Wat betreft de technische gegevens vinden we onder de motorkap een 2.0 T-GDI 280 pk in de Performance-versies, met een koppel tot 392 Nm vanaf 2.100 tpm. Keurt een 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden goed (5,4 seconden voor de DCT8) en zijn topsnelheid is maar liefst 250 kmh. Mocht je het je afvragen, het goedgekeurde gemiddelde verbruik is 8 l/100 km.
Hyundai Kona N, minder efficiëntie maar een uniek concept
De andere grote nieuwigheid van de N-reeks van het Aziatische bedrijf is de Hyundai Kona N. De SUV ontvangt deze sportvariant met hetzelfde aandrijfsysteem als de i30, waarbij het vermogen uitsluitend naar de voorwielen wordt gestuurd en alleen beschikbaar is met de transmissie met dubbele koppeling.
Daarom hebben we weer 280 CV tussen 5.500 en 6.000 tpm onder het rechterpedaal, en 392 Nm tussen 2.100 en 4.700 beurten. Het goedgekeurde verbruik is 8,5 liter en een van de voordelen ervan is een: 0 tot 100 in slechts 5,5 seconden (met Launch Control) en een tip van 240 km/u.
SUV's zijn nog steeds in opkomst en er zijn al verschillende merken die durven met prestatieversies. Maar er zijn er natuurlijk niet veel die generalisten zijn, voorwielaandrijving en met vermogens in de buurt van 280 pk. Liever, de Hyundai Kona N heeft geen directe rivaal dag voor dag.
Het zou een vergissing zijn om te zeggen dat de Kona N geen effectieve auto is gezien zijn bijzonderheden, maar eerlijk gezegd voelde ik me er niet helemaal op mijn gemak op het circuit. De verhoogde zitpositie en het hogere zwaartepunt maken die verbinding niet. mens-machine zo mooi als de i20 en i30 met achternaam N. Let op, dit is een persoonlijke beoordeling.
Hoewel het effectief is, is natuurkunde natuurkunde
Aan de andere kant, ondanks dat gestuurde schokdempers (zoals de i30 N) en een elektronisch gestuurd sperdifferentieel, natuurkunde is natuurkunde. Het kost meer om het nauwkeurig te stoppen en het is niet zo eenvoudig om een volledig zuivere lijn te houden met volledige ondersteuning en snel. Logischerwijs, bij het verlaten van de langzame bochten heeft niet dezelfde trekkracht dan de i30 N, zoals ik al zei, voor pure natuurkunde.
Het heeft me ook niet het gevoel gegeven een stuur met zo'n goed gevoel te hebben als bij de andere twee geteste modellen, hoewel het waar is dat de specifieke Pirelli P-Zero banden (met HN markering, van Hyundai N) waren niet meer in goede staat. Daarom moet deze verklaring voorlopig met een pincet worden genomen en we zullen later, wanneer we hem enkele dagen testen, zien of het iets constants is of gewoon door overmatige bandenslijtage.
Als je van de esthetiek van Hyundai Kona N en je wilt een auto met hoge prestaties, ga je gang; maar u moet weten dat het niet zo effectief of zo nauwkeurig zal zijn als de i30 N. Op dezelfde manier, en door te zoeken naar vergelijkbare voorbeelden, Ateca Cupra Het is niet zo effectief als een Cupra León.
Overzicht en prijzen Hyundai N-reeks
Gedurende deze dag hebben we op het circuit en tijdens verschillende rondes het gedrag van de leden van de Hyundai N range mogen ervaren. auto's steeds moeilijker te vinden en die binnen afzienbare tijd helaas worden stopgezet. Gelukkig zijn er -zij het weinige- merken zoals Hyundai, die hun werk op het gebied van CO2-uitstoot goed hebben gedaan, zich dit type product nu kunnen veroorloven.
Zoals je misschien al hebt begrepen, heb ik het meest genoten van de Hyundai i20 N en Hyundai i30 N. In werkelijkheid, de grappigste is de kleinste en de minst krachtige, vooral als we met enige regelmaat naar bergpassen gaan zoeken. De i30 N is naar mijn mening de meest complete, terwijl de Kona N niet voornamelijk zal worden gekocht vanwege zijn gedrag, maar vanwege zijn esthetiek en differentiatie, evenals vanwege zijn bruikbaarheid.
En wat de Prijzen, laten we u een complete tabel met de officiële tarieven van Hyundai, hoewel er voorwaarden en promoties zijn die: zij kunnen deze bedragen terugbrengen tot rond de 4.000 en 6.000 euro afhankelijk van het model.
Model | motor | Uitwisseling | afgewerkt | Officiële prijs |
---|---|---|---|---|
Model | motor | Uitwisseling | afgewerkt | Officiële prijs |
i20 | 1.6 TGDI 204 pk | Handmatig | N | €29.900 |
i30 5 deuren | 2.0 TGDI 250 pk | Handmatig | N | €33.900 |
i30 5 deuren | 2.0 TGDI 280 pk | Handmatig | NPrestaties | €40.500 |
i30 5 deuren | 2.0 TGDI 280 pk | DCT | NPrestaties | €43.500 |
i30 Hatchback | 2.0 TGDI 280 pk | DCT | NPrestaties | €43.500 |
Kona | 2.0 TGDI 280 pk | DCT | Geen hemel | €44.900 |