Als er iets is dat opvalt in de bedrijfscultuur van Japanse merken, dan is het wel de nederigheid dat kenmerkt hen. Weten hoe je het goede en slechte van jezelf en van rivaliserende bedrijven kunt herkennen, is een oefening die niet alle bedrijven in de auto industrie weten hoe het moet, wat in de marketing bekend staat als "competitieve bijziendheid". In dit geval waren het de Zuid-Koreanen Hyundai en de Japanners Toyota die deze oefening hebben uitgevoerd.
De reden om het uit te voeren was voor het algemeen belang van beide, en voor de emissievrije mobiliteit van de toekomst. Zoals ze openbaar hebben gemaakt, hebben ze een samenwerkingsovereenkomst voor de ontwikkeling van technologie met betrekking tot: waterstofcel. De reden waarom ze lid zijn geworden, heeft te maken met de sterke en zwakke punten die ze in hun organisaties hebben ontdekt, want waar Hyundai deze technologie al jaren ontwikkelt, staat Toyota nog in de kinderschoenen.
Als contrapunt, Toyota is de onbetwiste leider in de ontwikkeling van de hybride technologie en Hyundai begint dit avontuur nu met de iOniq. Beide firma's zijn er in ieder geval van overtuigd dat voertuigen aangedreven door waterstofcel Ze presenteren een alternatief dat net zo levensvatbaar is als de elektrische die momenteel op de markt zijn, dus ze moeten hun ontwikkeling bevorderen zodat ze toegankelijk zijn voor het grote publiek.
Deze alliantie begint zijn reis met behulp van de technologie die is opgenomen in de nieuwe Hyundai neo, omdat het de nieuwste technische evolutie vertegenwoordigt die door het Zuid-Koreaanse bedrijf is bereikt. Van daaruit zullen ze andere alternatieven onderzoeken om de autonomie tussen oplaadbeurten evenals de grootte en gewichtsvermindering van waterstoftanks. Ze proberen echter een nieuwe energiecentrale te creëren die levensvatbaar kan zijn voor verschillende modelsegmenten zonder torenhoge kosten en waar de prestaties redelijk zijn.
We zullen moeten zien welke stappen deze nieuwe alliantie neemt, want als Hyundai en Toyota ze vinden de sleutel tot de levensvatbaarheid van waterstof, zou deze technologie in de nabije toekomst de overhand kunnen krijgen. Ze hebben in ieder geval nog een grote hindernis te overwinnen, en dat is niemand minder dan de slecht netwerk van hydrolijnen die bestaat en de gevaren die deze brandstof kan vormen in bepaalde toestanden van de productie- en opslagfase.
Bron – Automotive News