Autoremmen, hoe werken ze en welke soorten zijn er?

Edo Competition Mercedes G63 AMG - remmen

Remmen zijn een van die systemen die op alle voertuigen zijn geïnstalleerd., waarvan de componenten niet van groot belang lijken te zijn bij de aankoop van een voertuig. Vaak zijn we ons niet bewust van de grote inspanningen die bedrijven leveren om de effectiviteit van producten die al op de markt zijn te verbeteren.

Bij dezelfde snelheid is het niet hetzelfde om een ​​auto als de Porsche Cayenne (die meer dan twee ton weegt) te stoppen dan een Alfa Romeo 4C waarvan het drooggewicht niet meer dan een ton bedraagt. de grootste handicap van de auto-industrie is niet het ontwikkelen van macht; anders ontwikkel remkracht.

Daarom, bij deze gelegenheid, van Actualidad Motor, waar we een overzicht van willen bieden de meest voorkomende soorten remsystemen en hun componenten belangrijker, zodat we op een praktische manier niet alleen de operatie kunnen begrijpen; maar ook de reden voor de implementatie ervan in elk automodel.

Brembo Alpine A110 Rem

Zoals we al eerder zeiden, bevinden we ons in het tijdperk waarin, naar onze mening, de belangrijkste doelstelling voor automerken kan zijn om krachtige en milieuvriendelijke motoren te ontwikkelen. De remmen van een auto zijn echter componenten die de tegenovergestelde werking hebben van mechanische voortstuwing en zonder deze; een groot deel van de technologieën gericht op veiligheid (zoals ABS, voetgangersdetectiesystemen, automatische remsystemen,...) zouden zinloos zijn. Ook achter alles er worden voortdurend uitgebreide tests met nieuwe materialen ontwikkeld die helpen bij het vervaardigen van nieuwe componenten die sterker, goedkoper en lichter zijn.

Brembo Extreme remklauw

Wat is het doel van de remmen van een auto?

Het doel van elk remsysteem is: zet de energie van beweging om in thermische energie om een ​​vertraging te verkrijgen of het voertuig te vergrendelen wanneer het geparkeerd staat. Bovendien moeten de componenten waaruit de remmen bestaan, het voertuig kunnen stoppen en de gegenereerde warmte met een hoog rendement kunnen afvoeren.

Wat zijn de componenten van remsystemen?

Schijfrem Onderdelen

In principe kunnen ze worden samengevat als: een controleapparaat, bediend door de chauffeur; een hydraulische overbrenging (die slechts als connector fungeert) en de reminrichting. In de afgelopen jaren heeft de introductie van technologieën zoals ABS gezorgd voor een grotere remefficiëntie door de opdrachten van de bestuurder te vermenigvuldigen.

Het wordt gerechtvaardigd door de wet van Pascal

Zowel het rijpedaal als de remmen zijn verbonden door een hydraulisch circuit. Deze laatste is verantwoordelijk voor een grote cilinder aandrijven waarvan de opgebouwde druk wordt overgebracht op de pad of aan de remschoen; die tegen de schijf of tegen de trommel drukken; waardoor de snelheid van het voertuig wordt verminderd. De stroperige vloeistof die in het hydraulische circuit wordt gebruikt, is een specifieke verbinding die remvloeistof wordt genoemd.

Waarom remschijven gebruiken?

Remmen van een Porsche Panamera

De toename van de maximumsnelheid die door voertuigen wordt bereikt en de aanleg van snelwegen en snelwegen hebben de vervanging van trommelremsystemen door schijfremmen op de vooras. Op de schijf (die als geheel met dezelfde snelheid als het wiel draait) wordt van beide kanten wrijving uitgeoefend.

De voordelen van schijfremmen zijn hun: goede koeling, waardoor de kans op oververhitting wordt verkleind. Ook tegen water of vocht; het zal het draaien van het wiel zelf zijn dat het verdrijft; dus de remefficiëntie bijna volledig onderhouden.

La precisie waarmee het remmen kan worden gecontroleerd het is verhoogd; het remvermogen kan echter niet worden vermenigvuldigd zoals bij trommelremmen; en verder zijn stopcapaciteit bij stilstand is minder dan bij trommelsystemen.

Wat zijn trommelremmen?

Trommelremmen

De effectiviteit van het remmen wordt bereikt met de uitzetting van sommige remblokken gelegen in een cilindrische trommel tegen de wanden; die meedraait met het wiel. Als curiositeit wordt een effect geproduceerd dat helpt om de remkracht te genereren en dat is; als het remt, de middelpuntvliedende kracht dwingt de schoenen om tegen de cilinderwand te plakken, wat een extra kracht genereert.

Als nadelen kunnen we praten over de slechte of afwezige waterafvoercapaciteit en/of achterblijvend vocht, waardoor de effectiviteit afneemt. Alsof dit nog niet genoeg was, warmteafvoer is veel slechter dan bij een schijfremsysteem.

Nadelen door oververhitting

geventileerde schijfrem

Er is een probleem genaamd "dampblokkering"; wat te wijten is aan de verwarming van de remvloeistof als gevolg van blootstelling aan hoge temperaturen afkomstig van de remblokken. Dit veroorzaakt remvloeistof kookt en als gevolg daarvan worden er bellen gegenereerd in het hydraulische circuit. De druk die door het rempedaal wordt uitgeoefend is niet effectief en kan er uiteindelijk toe leiden dat de remmen niet meer werken.

Een ander groot nadeel is: "vermoeidheid". Dit fenomeen komt vaak voor wanneer de remmen zwaar worden belast in een korte tijd. Zowel de remblokken als de remmen raken oververhit, met als gevolg dat een gas produceren dat het systeem smeert; en het verminderen van wrijving en dus de effectiviteit van remmen.

Welke soorten remschijven zijn er?

ABS-remsysteem

  • Massieve remschijven. Het is het meest elementaire voorbeeld van een remschijf. Ze bestaan ​​uit een metalen schijf (normaal gesproken gietijzer) die vanwege de lagere productiekosten op de vooras van veel lichte voertuigen wordt gemonteerd. Het grootste nadeel is de slechte koelcapaciteit.
  • geventileerde remschijven. We worden geconfronteerd met de meest gebruikte schijven door de auto-industrie. Ze bestaan ​​uit de vereniging van twee schijven met daartussen ventilatiestrips. Als we ze vergelijken met massieve schijven, ventilatiecapaciteit is 30% hoger; waardoor het remblok langer wordt. Het grootste nadeel is het zwaardere gewicht.
  • Geavanceerde geventileerde schijven. Deze omvatten zowel geperforeerde schijven als gegroefde schijven. Ze zijn vergelijkbaar met geventileerde schijven, maar ook, perforaties of groeven hebben die de luchtgeleiding verbeteren door hen en daarmee hun verkoeling. Normaal gesproken worden ze gemonteerd op high-performance sportwagens en op de vooras.

Wat zijn gags?

De remklauwen zijn componenten die, door middel van een zuiger, de remblokken tegen de schijf duwen telkens wanneer het rempedaal wordt bediend. Er zijn twee soorten:

  • zwevende kaken: de kracht die wordt gegenereerd tegengesteld aan de hoofdactie, zorgt ervoor dat de pad aan de andere kant tegen de wand van de schijf drukt. De aanpassing van beide pads met de schijf is continu en op geen enkel moment is er een mismatch in het gebruik ervan. Hierdoor is de remkracht altijd constant.
  • Tegengestelde zuiger remklauw: hierbij zijn de zuigers aan weerszijden van de remschijf geplaatst; tegelijkertijd indrukken. Als gevolg van het gewichtstoename (door de inbouw van twee kaken) zijn ze meestal gemaakt van lichte materialen zoals aluminium. Als nadeel zijn ze: gedwongen om te worden gemonteerd met zwevende montage dat hun vervorming door de hitte van het remmen voorkomt.

Bron- Apex


Volg ons op Google Nieuws

8 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Juan Pedro lvarez Santos zei

    geweldige uitleg

    1.    Actualidad Motor zei

      Zijn we blij dat je het leuk vond?

    2.    Juan Pedro lvarez Santos zei

      Ik hou van en ben gepassioneerd door alles wat met de motorwereld te maken heeft

    3.    Actualidad Motor zei

      Welnu, we nodigen u uit om commentaar te geven en uw mening te geven wanneer u maar wilt? Proost!

    4.    Juan Pedro lvarez Santos zei

      bedankt

    5.    Juan Pedro lvarez Santos zei

      Eens kijken of je mij inhuurt als autotester

  2.   Gustavo O.Steger zei

    Er zijn zaken die in Argentinië niet genoemd worden in rijlessen of in rijexamens: 1) Bij regen, modder of zand op de weg bestaat er kans op slippen. 2) Het risico is groter bij kleine auto's en als hun remmen en banden niet goed worden onderhouden zodat alle wielen gelijkmatig remmen. 3) 's Nachts en als de route geen goede kunstverlichting heeft, ben je aangewezen op je eigen koplampen. Met “dim” of “dimlicht” is een donker gekleurd obstakel niet zichtbaar op meer dan 70 of 80 m, dit houdt in dat je niet sneller dan 90 km/u mag rijden om te kunnen remmen. Met "hoog" licht kun je tot zo'n 200m ver zien maar niet in bochten, noch in regen. 4) Op zeer zonnige dagen kan er "galm" optreden en kan een obstakel van ongeveer 15 tot 20 cm hoog op minder dan ongeveer 70 m niet worden herkend (zie 3). 5) Als er "kuilen" zijn, is het moeilijk om onderscheid te maken tussen één vol met water, één die onlangs met asfalt is ingegraven, of een open kuil, die alleen verschilt op ongeveer 30 tot 35 m, als je meer dan ongeveer 35 km / h je hoeft het alleen maar te ontwijken, manoeuvreren met risico's.
    Wees voorzichtig met de remafstanden die door de fabrieken en tests worden gegeven, in het algemeen zijn ze beperkt tot de periode met ingeschakelde rem, aangezien dit de enige is die afhankelijk is van het voertuig, en ze nemen ook optimaal, schoon, droog en ruw wegdek , als het geen ABS heeft, is de vaardigheid van de bestuurder van invloed. Ze negeren het verloop van de «waarnemingsreactie» (TPR) tijdens de TPR gaat het voertuig door met de beginsnelheid van ongeveer 1,7 seconden (mensen met een zeer goede reactie) tot 2,5 seconden (normaal voor leeftijden ouder dan 60 jaar). Dit houdt bijvoorbeeld in: bij 80 km/u/3,6 (km/u/m/sec) x 2 sec= 44 m. Bij 120 km/u zijn ze: 67 m en pas dan gaat de rem werken. In de TPR-periode is het noodzakelijk om: a- Een mogelijk obstakel te herkennen. b- Beslis of je wilt stoppen. c- Zet uw voet op de rem. d-Druk zodat de vloeistof de remzuigers vult en ze aan hun taak beginnen. De TPR is afhankelijk van de bestuurder en niet van de auto, de fabrieken geven er geen details over.

  3.   Carlos Cortes zei

    Uitstekende informatie, in een taal die voor alle chauffeurs begrijpelijk is. Ik feliciteer degenen die deze gratis lessen ontwikkelen.