Zoals we allemaal weten, werken motoren dankzij de brandstof die ze verbranden om beweging te produceren. Decennia geleden werd het dankzij de carburateur in de cilinders geïntroduceerd. Dit is echter achterhaald om plaats te maken voor een ander, geavanceerder en efficiënter systeem: de inyección.
Afhankelijk van de werking, locatie en andere factoren zijn er verschillende: soorten injectie van een motor. Hoewel er op dit moment een bijzonder opmerkelijk verschil is: dat het direct of indirect. elk met hun voor-en nadelen en de mogelijkheid om op sommige motoren wel en op andere nee te worden gemonteerd, afhankelijk van hun architectuur.
indirecte injectie
Allereerst hebben we indirecte injectie, die werd gebruikt in oude dieselvoertuigen en die sommige benzinemodellen nog steeds hebben. Met haar, brandstof wordt buiten de verbrandingskamer geleverd. Bij benzinevoertuigen bevindt het zich in het inlaatspruitstuk, zodat het goed mengt met de bewegende lucht en vervolgens het binnenste van de cilinder bereikt.
Om ervoor te zorgen dat de brandstof zo goed mogelijk met de lucht wordt vermengd, hebben motoren met dit type injectie de ruw spruitstuk interieur. dus ze krijgen een turbulentie creëren wat bijdraagt aan een betere verstuiving van de brandstof. Een effect dat nog meer geaccentueerd wordt in de wervelkamer van de cilinderkop, indien nodig aan te vullen.
Integendeel, in dieselvoertuigen bij indirecte injectie heeft de cilinder een verbranding voorkamer bevindt zich in de cilinderkop, waar de brandstof wordt ingespoten. Een deel ervan wordt verbrand in de voorkamer om de druk te verhogen, en de onverbrande brandstof wordt naar de cilinder gestuurd, waar het volledig verbrandt.
Nadelen van indirecte injectie
Traditioneel had dit type injectie een reeks zwakke punten, die: met de huidige kennis en technologie zijn gecorrigeerd op andere wijze. Zonder verder te gaan, de Toyota Prius maakt gebruik van indirecte injectie en de verbrandingsmotor is een van de meest efficiënte. Toch geven we ze hier allemaal aan, wetende dat merken voor veel van hen oplossingen hebben gevonden of ze in ieder geval hebben geminimaliseerd:
- hoger verbruik gemaakt van brandstof:
- Heeft meer warmteverliezen overgebracht naar de cilinderwanden, omdat de brandstof wordt verdeeld over de verbrandingskamer en wanneer ingeschakeld, warmt het meer op, waardoor de Thermische prestatie van de motor
- Het staat een lagere compressieverhouding.
- La temperatuur in de collector is iets ouder
- operatie minder stabiel:
- El koude start is moeilijker omdat de brandstof aan de wanden van de verbrandingskamer plakt.
- El brandstoftoevoer is niet zo nauwkeurig net als bij directe injectie, dus minder stabiel bij laag stationair toerental.
Bovendien hadden auto's met indirecte injectie minder vermogen om lucht aan te zuigen door de turbulentie die nodig is om de brandstof in de verzamelaar de admisión en een kleinere vlinderopening.
Voordelen van indirecte injectie
De belangrijkste voordelen van dit type motoren zijn:
- La uitstoot ze worden gemakkelijk geneutraliseerd in de uitlaat door de katalysator. ik weet produceert minder NOx bij verbranding.
- Het maakt het mogelijk het gebruik van Atkinson-cyclus, efficiënter dan de Otto-cyclus, zij het met lagere prestaties.
- Meer economisch bouwen
- De injectoren zijn ver van de verbranding verwijderd waardoor ze minder vuil worden en minder kans op obstructie
Directe injectie
Een ander type injectie staat bekend als direct. Al tientallen jaren is het in totaal geïnstalleerd dieselvoertuigen en vandaag hebben ze zich ook massaal verspreid de meeste benzinevoertuigen. Bijvoorbeeld: de TSI van de Volkswagen-groep, de Ford EcoBoost, de PureTech van de PSA-groep, die van BMW en Mercedes, enz.
In dit geval injectoren werken direct in de cilinderzowel in diesel- als benzinemotoren. Op deze manier komt de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer van de motor en wordt de hoeveelheid die binnenkomt exact gecontroleerd.
Nadelen van directe injectie
- Als de NOx-emissies zijn hoger ze vereisen effectievere en duurdere anti-vervuilingssystemen om te voldoen aan de regelgeving inzake milieuvervuiling.
- Nee staat het gebruik toe van Atkinson-cyclus.
- de motor is iets duurders te produceren omdat het een injectiesysteem vereist dat bestand is tegen verbranding en een iets complexere constructie.
- vereist reinig de injectoren regelmatig om de auto in goede staat te houden. Anders zal het verbruik toenemen en kan het zelfs leiden tot een vermogensverlies.
Voordelen van directe injectie
- El brandstofverbruik is lager omdat:
- In tegenstelling tot indirecte brandstofinjectie vindt de meeste verbranding plaats in de buurt van de bougie minder warmteverlies overgegeven aan de cilinderwanden. Bovendien is de temperatuur in het inlaatspruitstuk lager.
- Het maakt het mogelijk compressieverhouding hoger zonder in zelfontploffing te komen.
- Es stabieler omdat:
- De mogelijkheid van pistoning wordt verminderd. Dat wil zeggen, verbrandingsstoringen.
- Het maakt het mogelijk gemakkelijker koude start omdat de brandstof minder aan de wanden van de verbrandingskamer plakt.
- Het maakt het mogelijk stabiliteit bij lager stationair toerental omdat de brandstoftoevoer nauwkeuriger en ingetogener is.
Omdat het inlaatspruitstuk niet meer turbulentie hoeft te genereren en de gasklep meer open kan staan, lucht passeert gemakkelijker, zodat het meer lucht kan krijgen.
Wat is beter, directe of indirecte injectie in benzine?
Injectie is slechts een onderdeel van de motor, dus de resultaten wat schiet je ermee op? meer afhankelijk van de combinatie met de rest van motor onderdelen, die van de werking zelf.
Dat gezegd hebbende, bestaan de voor- en nadelen van elk type injectie wanneer ze afzonderlijk worden geanalyseerd. Dus als je op zoek bent lage uitstoot en lagere kosten het zal gemakkelijker zijn om met de injectie te krijgen wenk. In plaats daarvan, als u zoekt efficiëntie en stabiliteit, het zal gemakkelijker zijn om het in auto's met injectie te krijgen direct.
Directe en indirecte dubbele injectie
Gezien de voor- en nadelen van elk type injectie, zijn er merken die ervoor hebben gekozen om dubbele systemen te installeren die: combineer het beste van twee werelden. Bijvoorbeeld hem 5.0-liter atmosferische motor uit de Ford Mustang of Audi's 2.5 TFSI-motor.
El funcionamiento van dubbele injectie is heel eenvoudig: aan de ene kant gebruikt het de indirecte injectie bij lage of gemiddelde belasting omdat het, zoals we eerder hebben aangegeven, een betere carburatie bereikt die de uitstoot vermindert. Gebruik aan de andere kant de directe injectie bij ontsteking en bij hoge belasting, omdat het het starten verbetert en zelfontploffing voorkomt wanneer er veel brandstof in de kamer is.
Het resultaat in deze gevallen is de verbetering van de werking van de motoren, wat voor beide merken veel waard is geweest. Aan de ene kant is erin geslaagd om de uitstoot van zijn enorme motor voldoende te verminderen, om het niet te hoeven weggooien omdat het niet voldoet aan de anti-vervuilingsvoorschriften. Dus voorlopig zijn ze erin geslaagd om de essentie van uw motortypeeen geheel waardig spier auto. Audi van zijn kant heeft het beste uit een vijfcilinderblok weten te halen waarmee ook een deel van zijn traditie op het spel staat.
Afbeeldingen 3, 4 en 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Afbeeldingen Geld
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4
- macht 450 - 460 pk
- Consumptie 8,9 - 12l/100km
- Aanslag 4,7
Hallo goed, ik heb contact met je opgenomen omdat ik twee auto's heb; Zowel van grote verplaatsing als cv. En ik heb een reeks twijfels en vragen ... Mijn Honda Civic Type R jaar 2004
Met een motor van 2.0 en 215 pk, die tot het maximum draait, snijdt het wat we allemaal begrijpen onder popo popo popo ... Dan heb ik een Volkswagen Golf R van het jaar 2015 met een 2.0 TSI 300cv-motor, ik versnel het tot het maximum en het bezuinigingen zoals de Type R , maakt de dreiging alsof hij instort. Wat is het waarom? Bedankt en groeten
Hallo, ik heb een Mercedes Benz 608 D camper uit 1972. Het is directe injectie. Dus zoals we kunnen zien, is het onderwerp niet zo nieuw.
Wat betreft de carburateur, tot voor kort had ik een Daewoo TICO die met zijn carburateur meer km deed dan de injectie die de Spark en de Matiz zijn.
Op dit moment staat een van mijn auto's in de werkplaats omdat de injectoren verstopt waren, het meest absurde is dat ik op CNG-gas rijd.
De carburateur is nog steeds een zeer interessante optie, je kunt zelfs een reserve-exemplaar meenemen.
groeten