In motoren die gebruik maken van brandstofinjectiesystemen, er zijn verschillende classificaties die reageren op verschillende fundamentele factoren van het ontwerp en de werking ervan.
Om elke injectie te classificeren, moeten we rekening houden met de aantal injectoren in het systeem, uw ubicación, de vorm en timing van injecties, en systeem dat rijdt elk van hen.
Injectiesystemen volgens het aantal injectoren
In de eerste plaats is het volgens de eerste classificatie dan dat de systemen van multipoint of single point injectie.
- Wat betreft de systemen een punt, zoals de naam lijkt aan te geven, vinden we maar één injector, die bezet is een rol vergelijkbaar met die van carburateurs op oude motoren.
- Een systeem multipoint, aan de andere kant, gebruikt één injector voor elke cilinder van de motor, dan het aantal injectoren recht evenredig met het aantal cilinders.
Injectiesystemen naar locatie
Zoals we aan het begin vermeldden, zijn er classificatiecriteria volgens de injector locatie:, en dus de plaats waar het mengsel van brandstof en lucht plaatsvindt. Iets onafhankelijks van het aantal gebruikte injectoren (classificatie die we in het vorige punt hebben ontwikkeld).
In deze classificatie moeten we twee soorten locaties noemen, onder de naam direct of indirect.
- In de directe injectie, de injectoren leveren de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer. Dit is een systeem dat al vele jaren wordt gebruikt in dieselmotoren (bijv. UIS en UPS) en die zich wijd verspreid heeft in benzinemotoren, sinds zijn verschijning in productiebenzinemotoren met de Mitsubishi GDI. Dit komt omdat de oude problemen die de hoge temperaturenDat Ze hebben het systeem te vaak gecrasht..
- La indirecte injectie, aan de andere kant, heeft de injectoren in de inlaatspruitstuk of indien nodig in een wervelkamer. Daar vermengt het zich met de lucht, zodat het de bereikt verbrandingskamers goed verdeeld, zodra de deuren geopend zijn inlaatkleppen.
Als u meer wilt weten over deze twee injectiesystemen, raden we u aan het artikel over hun fundamentele verschillen. Beide hebben een aantal voor- en nadelen waardoor ze geschikt zijn voor verschillende motortypes.
Motoren die directe en indirecte injectie combineren
Omdat elk systeem in bepaalde omstandigheden beter werkt dan het andere, zijn er merken die proberen om breng het goede in beide werelden naar boven. Er zijn modellen, zoals de Ford Mustang GT of de Audi's met de 2.5 TFSI-motor, die gebruik maken van een dubbel injectiesysteem direct en indirect.
Ze gebruiken de directe injectie al starten en onder zware acceleratie, omdat het een systeem is dat de ontsteking vergemakkelijkt en het risico op zelfontploffing vermindert wanneer er veel brandstof in de verbrandingskamers wordt geïnjecteerd. In plaats daarvan, tijdens het rijden bij piekgas of lichte acceleratie, kies de indirecte injectie omdat er minder vervuilende gassen worden uitgestoten, omdat de brandstof zich beter met de lucht mengt.
Continue en intermitterende injectiesystemen
Deze differentiatie kan nog steeds worden gemaakt, hoewel de meest voorkomende om brandstofbesparende redenen de intermitterende is.
- continue injectie: de injectie is ononderbroken, hoewel de benodigde hoeveelheid brandstof op elk moment kan worden gevarieerd. Het werd gebruikt in motoren met indirecte injectie, omdat dit systeem niet compatibel is met directe injectie.
- intermitterende injectie: De Motorregeleenheid (ECU) Het is in staat om de brandstoftoevoer van de injectoren te regelen. Op deze manier kunt u de injectie volledig afsnijden en alleen laten werken als dat nodig is.
Injectorsystemen volgens hun timing
Ten slotte moeten we de classificatie ontwikkelen volgens injector timing. in systemen van intermitterende injectie, brandstofinjectie kan op verschillende manieren worden gecoördineerd: simultaan, sequentieel en semi-sequentieel. Elk met een andere werking.
- Gelijktijdige injectie: brandstof wordt tegelijkertijd in alle injectoren geïnjecteerd, die hun unisono operatie als de centrale eenheid dit vereist.
- in de injectie sequentiële, de injectie is gesynchroniseerd met het openen van de inlaatklep, hoewel elke injector handelen op verschillende tijdstippen.
- in de injectie semi-sequentieel, de injectoren stoten de brandstof in paren uit.
Mechanisch of elektronisch injectiesysteem
Ook hier is er een differentiatie van injectiesystemen, hoewel een ervan volledig is opgelegd.
- mechanische injectie: Het is een verouderd systeem dat werd gebruikt in de eerste decennia van injectiegebruik. In de jaren 40 bestond de elektronica van de huidige auto's nog niet, dus de injectie werd geactiveerd door een mechanische verdeler die de brandstof naar elke injector verdeelde. De hoeveelheid brandstof werd bepaald door de debietmeter.
- Elektronische injectie: De introductie van elektronica in de jaren 60 maakte een nauwkeurigere en efficiëntere regeling van het injectiesysteem mogelijk. Een goed voorbeeld is de motor die u direct hierboven op de afbeelding kunt zien: die van de Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection uit 1965. In de loop der jaren is deze geperfectioneerd, totdat de huidige resultaten zijn behaald. Tegenwoordig ontvangt de ECU informatie van meerdere motorsensoren en beslist hij veel nauwkeuriger wanneer hij brandstof moet leveren en hoeveel.
Bijvoorbeeld het injectiesysteem elektronica stelt u in staat om de graden van ontstekingsvervroeging, dankzij het feit dat het informatie ontvangt over temperatuur, druk, luchtkwaliteit, motortoerental, enz. Het maakt het ook mogelijk om schadelijke effecten op de motor te voorkomen, zoals: zelfontbranding, ontploffing en krukklop, of zelfs een toepassen injectie gesneden in geval van ongeval.
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 4
- macht 450 - 460 pk
- Consumptie 8,9 - 12l/100km
- Aanslag 4,7
Ik wil dat je me uitlegt wat lifters zijn en wanneer ze gerepareerd of vervangen moeten worden. Omdat de motor van mijn auto een hard geluid maakt en dit komt door de lifter. Dit werd mij verteld bij een automonteur.
hallo goedenavond ik heb een Japanse mitsubishi pajero 3.5 gdi groter dan 1999 en ik heb een probleem omdat het een geluid maakt soms niet altijd als ik het aanzet een vrij hard geluid dat na een moment stopt en geen enkel geluid is alsof het ware een lager of iets dergelijks weet ik niet goed en het andere is dat ik de brandstoffilters niet kan vinden waar zitten ze??? hoeveel kost het??? aangezien ik begrijp dat sommige gdi er maximaal 3 hebben, help alstublieft en waar kan ik reserveonderdelen voor dit model vinden, aangezien het in Chili vrij moeilijk te vinden is
Goedenavond, ik heb een Mitsubishi-auto, deze begaf het met GDI, ik gebruikte 97 benzine, ik had geen problemen totdat de kraan 90 benzine maakte, de hoeveelheid 10 zolen, vanaf daar begon mijn probleem, de auto wilde niet starten, het zou starten totdat het begon en het begon te mislukken de controle gaat aan en alleen de starter gaat niet aan wat zou de reden kunnen zijn kunt u me helpen Ik zou het op prijs stellen
Ze aten het eerste deel van injectorsystemen volgens de injectietiming lijkt mij
Hallo, ik ben een student automechanica, deze informatie heeft me geholpen mijn kennis aan te vullen, ik heb alleen een evaluatie met betrekking tot benzine- en dieselinjectiesystemen, zeer dankbaar voor deze pagina's die informatie over deze inhoud delen,
Dank u.
goede uitleg, bedankt.