inlaatspruitstuk en uitlaatspruitstuk

De inlaat- en uitlaatspruitstukken Het zijn zeer belangrijke onderdelen voor de werking van de motor. Afhankelijk van het ontwerp en het materiaal waaruit ze zijn gemaakt, kunnen ze wat geven heel verschillende kenmerken naar hetzelfde drijfgas. Een variabel inlaatspruitstuk beïnvloedt bijvoorbeeld punten die net zo belangrijk zijn als vermogen in vergelijking met een normaal spruitstuk.

Hetzelfde met uitlaatspruitstukken., evenals met de rest van de elementen van het gasemissiesysteem. Je moet gewoon het werk zien van trainers zoals Brabus, om te beseffen dat het onderdelen zijn die vervangen moeten worden als je de prestaties van een motor naar een bepaald niveau wilt verhogen.

Verzamelaar van de toelating

Om een ​​verbrandingsmotor goed te laten werken, heeft hij een veel luchtstroom binnen. Zonder zuurstof kan de verbranding waardoor het werkt niet worden geproduceerd. Dat is de belangrijkste functie van het inlaatspruitstuk. De luchtinlaat naar elk van de cilinders van de motor.

De reden waarom de kenmerken van dit stuk: beïnvloeden beide prestaties van een motor is voor de Vloeistofmechanica. Het is voldoende dat er een misrekening is om de motor defect te laten raken. Als een van de kanalen er bijvoorbeeld voor zorgt dat de lucht er langer over doet om de bijbehorende cilinder te bereiken, de motor zal slecht brandstof verbranden. Met de daaruit voortvloeiende verschijning van sintel die naar buiten komt in de vorm van zwarte rook.

Om deze reden heeft het inlaatspruitstuk een specifiek ontwerp, om het vullen van de cilinders op een optimale manier mogelijk te maken in overeenstemming met de kenmerken van de motor. Als je een meer luchtstroom, moeten ze zo kort en recht mogelijk worden gemaakt. Bovendien zijn ze meestal symmetrisch om ervoor te zorgen dat elke cilinder dezelfde hoeveelheid lucht binnenkomt. En als dat niet kan, wordt in ieder geval elke leiding gemaakt om dezelfde stroom toe te laten.

De vorm is niet het enige belangrijke kenmerk van het inlaatspruitstuk. Ook erg belangrijk is textuur binnen. Normaal gesproken hebben ze in race- of high-performance auto's de binnenkant gepolijst tot op microscopisch niveau, zodat de lucht sneller stroomt. in de auto's die ze hebben geen directe injectie, en meng daarom de lucht en de brandstof in het spruitstuk, de oppervlak is ruw. Hiermee krijgen ze een turbulentie creëren wat bijdraagt ​​aan een betere verstuiving van de brandstof.

gasrecirculatie

Het inlaatspruitstuk brengt niet alleen lucht naar de verbrandingskamers. Het wordt ook geassocieerd met EGR-klep in diesel en wat benzine. Deze klep laat een deel van de gassen vrij die niet correct in de collector zijn verbrand. Op deze manier, terug naar de cilinder om permanent te verbranden en zo vervuilende emissies te elimineren.

Het is ook normaal om motoren te vinden met een recirculatiesysteem van de gassen gegenereerd door hete olie. Nogmaals, het doel van het inlaatspruitstuk is om ze in de motor te krijgen om te verbranden.

Storingen in het inlaatspruitstuk

Het inlaatspruitstuk is verbonden met de cilinderkop van de motor;. Daarom, net zoals zij heeft verschillende gewrichten waarvan de optimale toestand essentieel is, zodat er geen lekken zijn. Als een deel van de luchtdruk verloren zou gaan door een opening, zou de motor slecht lopen en signalen geven zoals een rare kleur in de rook van de uitlaatpijp.

Het is zeldzamer, maar het lek is ook te vinden in het spruitstuk zelf. Dit kan gebeuren bij een ongeval waarbij de impact de motor heeft bereikt of door een kleine scheur of microperforatie in het geval van kunststof spruitstukken. Een probleem waarvan de detectie erg ingewikkeld kan zijn als het lek niet in zicht is. Hoe dan ook, waar het lek ook is, kan worden gedetecteerd door het oor te spannen om het typische sissende geluid op te merken dat het genereert of natmaken met water en zeep om te zien waar een kleine bel wordt gegenereerd.

Collector de escape

Zodra de lucht naar de motor is gezogen en de brandstof is verbrand, is het tijd om onttrekken van de gassen die zijn gegenereerd. Het uitlaatspruitstuk is verantwoordelijk voor het afvoeren van deze verbrande gassen in de cilinder en naar de katalysator en de rest van de Uitlaatsysteem.

Net als de inlaatspruitstukken zijn de uitlaatspruitstukken door middel van moeren en tapeinden aan de motorkop bevestigd. Het ontwerp moet het mogelijk maken: rookafgifte is perfect gesynchroniseerd van elk van de cilinders. Als dit niet zo zou zijn, zouden de gassen met verschillende uitlaatdruk met elkaar interfereren wanneer ze in dezelfde buis samenkomen. De langzaamste (of met minder druk) zou vertragen in zijn eigen leiding, terug naar de motor en de werking ervan aanzienlijk beïnvloeden. Er is een grote verscheidenheid aan uitlaatspruitstukken op de markt, die het vermogen van de motor of het gebruikscomfort kunnen verbeteren. Ze worden normaal gesproken gebruikt bij ingrijpende aanpassingen van een motor.

Afbeeldingen – JAK SIE MASZ, Bill Abbott