Gisteren was verrassend een video waarin Lewis Hamilton reed de Mercedes W11 en trok een beetje aan het stuur om de stuurkolom te verlengen alsof deze telescopisch was. Hij deed het net toen hij het rechte stuk van de finish binnenkwam, en aan het einde van het rechte stuk verkortte hij het weer door erop te duwen. Dat mysterieuze systeem deed veel teams twijfelen aan de FIA, maar de organisatie is op de hoogte van dit Mercedes-systeem en het is legaal.
Door de video in meer detail te analyseren, is bekend waar deze voor is. DAS zoals James Allison het noemde. En nee, het dient niet om de DRS op een comfortabelere manier te activeren of te deactiveren, noch om de schorsingen aan te passen zoals sommige geruchten zeiden, noch andere dingen die gisteren werden gehoord. Het idee is veel eenvoudiger dan dat, en dat is waar de maas in de regelgeving dit apparaat legaal maakt.
Vanavond analyseren we de beweging van het stuur van @MercedesAMGF1 met het scherm @ricohspain. Om 21 uur F30 pic.twitter.com/M4ozQQ348a
- Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 20 februari 2020
In deze video van Albert Fabrega kun je heel goed zien hoe hij aan het stuur trekt, hoe hij het vervolgens terugbrengt naar de beginpositie, en vooral het effect dat het heeft op de voorwielen. Dat is waar het wordt onthuld het geheim van de DAS. Aangezien bij het activeren van deze inrichting wordt begrepen hoe de convergentie/divergentie van de wielen van de vooras op rechte lijnen wordt gewijzigd.
Hoe werkt de DAS?
Welnu, zoals je in de video kunt zien, wanneer Lewis Hamilton aan het stuur trekt en zijn ruggengraat verlengt, is er een lichte beweging in de hoek van de wielen. Ze worden convergent. Terwijl wanneer het het einde van de lijn bereikt en het duwt, ze die convergentie verliezen, dat wil zeggen, ze worden iets meer parallel of divergerend (negatieve convergentie). Wat overigens niet moet worden verward met de camber of camberhoek, dat is de hoek van de banden maar op een ander vlak...
eens bekend het effect dat het veroorzaakt, je kunt weten dat het een systeem is om bepaalde prestaties op het rechte stuk te verbeteren:
- Convergentie: verbetert de stabiliteit van de auto op het rechte stuk.
- divergentie: het is vervelend in een rechte lijn en kan ervoor zorgen dat de auto zich slechter gaat gedragen, hoewel het positief is in bochten. Over het algemeen lopen de configuraties van de F1 meestal enigszins uiteen.
Zoals James Allison terecht heeft opgemerkt, wordt het geopend nieuwe mogelijkheden om de setup te doen o configuratie van de instellingen voor de F1. Ze kunnen met deze hoeken spelen om het bochtenwerk te verbeteren zonder concessies te hoeven doen op de rechte stukken door deze te kunnen variëren wanneer dat nodig is.