Kenmerken van een terreinwagen

Vaak hoor je over de Auto genaamd SUV, maar om als zodanig te worden beschouwd, moeten ze voldoen aan een reeks van kenmerken en vereisten die tenslotte maar weinigen bezitten.

Hoewel ze in esthetisch opzicht misschien enigszins verwant zijn met de populaire SUV's, hebben hun chassis, afmetingen en componenten weinig of niets met die van hen te maken. Daarom zijn hun mogelijkheden zowel op de weg als daarbuiten zeer verschillend en zijn de functies waarvoor ze zijn ontworpen zeer verschillend.

Definitie van een terreinwagen

Het zijn de voertuigen die zijn bedacht om steil en/of onregelmatig terrein te doorkruisen dat zou voor anderen heel moeilijk zijn. Zoals u kunt zien, verwijst deze definitie niet alleen naar auto's, maar naar alle soorten voertuigen zoals motorfietsen of vrachtwagens.

Tegelijkertijd zijn ze ook bereid om te circuleren in land gevormd door zand, gras, grind, stenen, modder of iets dergelijks. Hoewel ze gedekt zijn water, ijs of sneeuw die hun therapietrouw aanzienlijk verminderen.

tractie

Allereerst moet een terreinwagen een Vierwielaandrijving. Het is het eerste karakteristieke detail, hoewel niet exclusief, aangezien er enkele auto's zijn die het gebruiken en niet van dit type zijn.

De manier waarop vierwielaandrijving werkt op een SUV is echter heel anders dan die van elke andere auto, met uitzondering van sommige SUV's. Het gaat om de 4WD (vierwielaandrijving) of 4×4 tractie koppelbaar. Dat stelt de bestuurder in staat om het gebruik van de twee assen of slechts één te selecteren en dat heeft normaal gesproken de modi: 2H, 4H en 4L.

• 2H: betekent dat beide achterwielen (Tweewielaandrijving) zij zijn de enigen die het voertuig verplaatsen. Wat het meest wordt aanbevolen in omstandigheden waar extra tractie niet nodig is, omdat het minder brandstof verbruikt. De H staat voor Hi, wat verwijst naar een hoge versnelling. In de praktijk betekent dit gewoon dat het zo is zonder gebruik van de reducer.
• 4H: geeft aan dat de auto wordt bewogen door alle vier de wielen. Het wordt dus aanbevolen bij het rijden in situaties met weinig grip. Het verbruikt meer omdat het meer componenten van de auto transmissie. Nogmaals, de H geeft aan dat gebruik het verloopstuk niet!. Als het 4×4-voertuig geen middendifferentieel heeft, kunnen we de 4H-modus op normale wegen niet gebruiken omdat we de transmissie zouden vernietigen.
• 4L: Het gaat over de dezelfde configuratie als de 4H, maar met de reductiekast geactiveerd. Dus de auto zal langzamer rijden in ruil voor veel meer koppel. Daarom is het alleen geïndiceerd voor zeer moeilijke situaties waarin veel kracht of een langzamere en meer gecontroleerde beweging van de wielen vereist is. Het kan ook worden gebruikt als een afdalingsregeling, zodat de auto niet uit zichzelf accelereert en we de rem niet hoeven te gebruiken met de daaruit voortvloeiende slijtage en mogelijkheid van wielblokkering. Vergeet niet dat het nodig is om het voertuig volledig te stoppen voordat u deze modus activeert.

spreidt zich uit

De differentiëlen van een terreinwagen zijn: even belangrijk als vierwielaandrijving. Afhankelijk van de omstandigheden kunnen ze zelfs beslissend worden. Zij zijn degenen die verantwoordelijk zijn voor twee wielen op dezelfde as of twee verschillende assen die met elkaar zijn verbonden, kunnen met verschillende snelheden draaien. Conventionele auto's hebben er meestal maar één in de as van de aandrijfwielen. Het differentieel is essentieel zodat het wiel aan de buitenkant van de bocht meer afstand kan afleggen dan aan de binnenkant.

El bijwerking van deze capaciteit is dat: het wiel dat grip verliest, krijgt al het koppel, waardoor degene die wel tractie heeft zonder enige kracht achterblijft. Auto's met een sportieve focus hebben daarom sperdifferentiëlen, die dit secundaire effect in kritieke situaties elimineren. Bijvoorbeeld een bocht waar de auto aan de buitenkant veel gewicht draagt ​​en het binnenwiel met weinig of geen grip achterlaat.

Gerelateerd artikel:

Autodifferentieel: waar het voor is, onderdelen, hoe het werkt, typen...

In de geval van een pure off-road auto, het differentieelslot is beschikbaar voor de bestuurder; handmatig. Op zo'n manier dat u sommige kunt blokkeren en andere kunt deblokkeren, afhankelijk van uw behoeften. Omdat dit type voertuig in zeer onregelmatige gebieden rijdt, is het heel gebruikelijk dat een of twee wielen van de grond blijven. Op dat moment zouden ze de mogelijkheid verliezen om vooruit te gaan, omdat alleen de wielen die niet in contact zijn met de grond zullen draaien.

Differentieelslot op een SUV

• Differentieelslot achter: het wordt zo gebruikt dat de achterwielen tegelijk draaien, op een zodanige manier dat het effect van het koppel dat naar het wiel gaat zonder tractie wordt geëlimineerd. Als u bijvoorbeeld in 2H rijdt (alleen achterwielaandrijving) en een van de twee blijft hangen, hoeft de bestuurder alleen maar op de achterste differentieelvergrendelingsknop te drukken en heeft hij weer grip.
• Differentieelslot voor: Het komt minder vaak voor, maar er zijn ook terreinwagens die het hebben. Krijg hetzelfde effect, maar dan op de vooras.
• Centrale differentieelslot: In plaats van twee wielen op dezelfde as tegelijkertijd te laten draaien, kunnen beide assen tegelijkertijd draaien. Dat wil zeggen, beide krijgen hetzelfde paar. Een voorbeeld van gebruik is dat het wordt gecirculeerd in 4H-modus (vierwielaandrijving) en beide wielen zonder tractie worden gelaten. Op dit punt kun je het achterdiff vergrendelen, maar je krijgt niets, omdat geen van je wielen grip heeft. Op dit punt kunt u ook het middelste differentieel vergrendelen en de auto in beweging krijgen omdat alle vier de wielen tegelijk zullen bewegen. Dit differentieel kan niet worden geactiveerd voor het rijden op de weg.
• sperdifferentiëlen: ook bekend als LSD door zijn acroniem in het Engels (Limited Slip Differential). Het is een automatisch systeem dat werkt door het snelheidsverschil tussen wielen op dezelfde as of tussen de voor- en achteras te beperken (afhankelijk van waar het is geïnstalleerd). Het is geen 100% puur slot, maar werkt alleen bij een bepaald percentage slippen. Het meest voorkomende in de 4×4 is dat het in het achterdifferentieel is geïnstalleerd omdat het een relatief zuinig, compact, resistent systeem is en ook autonoom werkt zonder tussenkomst van de bestuurder, dus de effectiviteit ervan hangt nauwelijks af van de vaardigheid van de bestuurder. achter het stuur zitten.

De ophanging van een SUV

Het maakt niet uit welk type ze zijn, de ophangingen van een terreinwagen hebben vermogens die heel anders zijn dan die van een straatauto. U vindt modellen met de klassieke starre asophanging, zoals die op de huidige Jeep Wrangler voor en achter. Er zijn er ook met een vervormbaar parallellogram, zoals die van de Mercedes g-klasse en Toyota Land Cruiser, op de vooras.

Een van de belangrijkste punten is dat ze een veerweg zo lang mogelijk. Dit vermindert het aantal situaties waarin het wiel wordt opgehangen zonder de grond te raken. Op deze manier is het mogelijk om zo lang mogelijk grip te hebben.

• Stijve schacht: pure terreinwagens hebben vaak starre assen. Zoals de naam aangeeft, is het een "compacte" as waar een enkele harde schaal herbergt alle benodigde systemen om beide wielen van de as te laten werken: lagers, lagers, differentiëlen, remmen, wielen en homokinetisch voor de richting (in het geval dat het de vooras is). Het voertuig wordt door de veren en schokdempers aan dit geheel "opgehangen".

Het grote voordeel van de starre as in het algemeen is dat zeer robuust moeilijk te breken. Bovendien staat het als algemene regel toe dat verhoogde veerweg die tractie garandeert tegen grote obstakels. Maar wat belangrijker is, een ongewijzigde bodemvrijheid hoe beladen de auto ook is of over welke kuil hij gaat. Het grootste nadeel is dat het enorm zwaar en bovendien maakt dit alles deel uit van de onafgeveerde massa van het voertuig. Dat is de reden waarom het veel meer werk van de ophanging vereist, omdat het hele samenstel bij elke hobbel moet stijgen en dalen, wat resulteert in een veel onhandiger voertuig op de weg.

• onafhankelijke ophanging: in dit geval, elk wiel articuleert onafhankelijk met betrekking tot de voertuigcarrosserie in een min of meer complex systeem, afhankelijk van de gekozen architectuur. Het differentieel beweegt niet mee met de as, maar rust vast op de carrosserie, waardoor een veel wendbaarder en lichtere vering mogelijk is. Als compromis zal het ook zwakker zijn en doorgaans minder vrije slag hebben, voornamelijk vanwege de hoekbeperkingen van de aandrijfassen en trekstangen. Ook zal de bodemvrijheid bij elke hobbel variëren, waardoor het voor de bestuurder moeilijker wordt om te weten wanneer de onderkant van het voertuig zal raken.

Wat betreft de vervormbare elementen, de kruisboog Het is een systeem dat momenteel praktisch is uitgesteld tot vrachtauto's. Bijvoorbeeld sommige pick-ups die hem op de achteras uitrusten om meer gewicht te kunnen dragen, zoals het geval is bij de Mahindra Goa Pik-up. Echter de meest normale momenteel is het dat de SUV's dragen veer- en demperassemblages.

Gerelateerd artikel:

Defecten en onderhoud aan de schokdempers

Het is in de schok absorbeerders waar we wat meer verschillen vinden, want er zijn veel soorten: hydraulisch of hydraulisch met kleppen, hydraulisch met gas, monotube of dubbele buis, in hardheid regelbaar door een andere klep of reologische waarvan de vloeistof dikker wordt bij het ontvangen van elektriciteit... De mogelijkheden zijn talrijk. , maar de kwaliteiten waaraan moet worden voldaan zijn goed verwarmingsweerstand: en een zachtere tarra dan die van de weg.

Door de weerstand tegen verhitting kunnen ze hun functie langer blijven vervullen, ook als ze bestand zijn tegen de enorme druk waarmee ze werken. De zachtere instelling is essentieel om de grote oneffenheden op te vangen waarmee ze van het asfalt afkomen.

• Afzonderlijke flessendempers: 4×4 voertuigen kunnen een type schokbreker monteren die we nooit zullen zien op een wegvoertuig: de losse flessenschokbrekers. Zoals de naam al doet vermoeden, is het een schokbreker die hydraulisch is verbonden met een aparte fles die dienst doet als reservoir. extra olie en gas (meestal stikstof). Het kenmerk van dit type schokbreker is dat deze veel meer olie bevat dan een normale (veel in de fles), waardoor hij beter bestand is tegen verhitting doordat hij het koeloppervlak vergroot met de lucht van de straat.

Bovendien is de fles verdeeld in twee lichamen, een met gas en de andere met olie, gescheiden door een zuiger. Het gas verhoogt en verlaagt de druk afhankelijk van de schokken die het voertuig ondervindt, dus een meer progressieve werking Onmogelijk om te bereiken met een ander type schokdemper in zulke zware omstandigheden.

• schokdemper stopt: wegauto's dragen inbegrepen binnen van zijn schokdempers een compressiestop, meestal gemaakt van rubber. Hierdoor is de schokdemper beschermd als we een sterke schok krijgen en de reis eindigt, bijvoorbeeld bij een verkeersdrempel. In de wereld van 4×4 komen ze ook veel voor buitenbumpers voor schokdempers. Het is een stuk rubber dat stopt bij maximale compressie en een textielband die de schokdemper beschermt bij maximale verlenging,. Dit voorkomt dat de veer uit zijn behuizing komt of dat de schokbreker breekt, bijvoorbeeld tijdens het "vliegen" na het springen van een duin.

off-road wielen

De wielen die op off-road auto's zijn gemonteerd, zijn heel anders dan die van auto's, ook al zijn het SUV's met bepaalde kwaliteiten off-road. Het is gemakkelijk om ze zelfs van ver uit elkaar te houden, want ze hebben grote taco's of ten minste veel diepere groeven dan conventionele. Ook hebben ze meestal meer luchtkamer voor demping botsing met stenen en andere obstakels.

Hier moet nog wat aan worden toegevoegd kwaliteiten die niet met het blote oog kunnen worden gezien. Ze hebben een speciale structuur voor meer gewicht vasthouden en veeleisendere arbeidsvoorwaarden. Wat wordt bereikt met een sterker intern metalen frame dat zijn laadindex.

Elke bezitter van een pure SUV kent de verschillende types band voor uw auto. Ongeacht welke je kiest, als ze voor off-road rijden zijn, moeten ze voor modder en sneeuw zijn. Dit is op de flank aangegeven als M+S, wat staat voor Mud + Snow. De drie veelvoorkomende soorten offroad-wielen zijn:

Off-road banden

Tacos vastklampen aan oneffenheden of graven in zachte grond. Tegelijkertijd evacueren ze de modder beter. De groefdiepte het is erg groot met een minimum van 1,5 of 1,7 cm. Ze hebben er een zeer harde koffer schokken te weerstaan. Ze werken heel goed op zeer moeilijk terrein, maar ze zijn erg slecht voor asfalt. Ze verschillen door afkortingen M / T (Modderterrein of modderig terrein).

gemengde banden

Ze hebben er een minder versterkt karkas om het wat zachter te maken, maar toch resistenter dan een wegband. hun grooves zij zijn ook wat ondieper, hoewel voldoende zodat de auto goed aan de grond hecht. Ze verschillen door afkortingen BIJ (All Terrain, wat vreemd genoeg vertaalt als "all terrain", terwijl ze in feite gemengd zijn ontworpen voor 50% weg- en 50% offroad-gebruik.)

asfalt banden

Ondanks hun naam zijn ze niet precies hetzelfde als wielen voor wegauto's. De schaal is de zachtsteMaar blijf meer belasting ondersteunen dan die van een normale auto. Heb ook de code M + S (modder + sneeuw) die we eerder hebben genoemd.

Ze zijn niet bedoeld voor off-road rijden, omdat zijn flanken zijn flexibeler en ze hebben geen tekening die ontworpen is om te grijpen, maar je hebt nog steeds een offroader qua afmetingen, ophanging en andere elementen. Ze zijn gewend om op de weg te rijden en uitstapjes te maken, en dan wat offroad- of gemengde wielen te plaatsen als je op het platteland gaat rijden.

Bodembeschermingsplaten

Offroad-auto's rijden door lastige gebieden waar ze meer dan één serieuze klap kunnen opvangen. Daarom dragen ze meestal platen of platen ter bescherming tegen stoten die andere auto's niet konden weerstaan ​​zonder een defect.

De gevoelige gebieden waarvoor er beschermers zijn, zijn de frontaal, opvangbak, The adresbalken, versnellingsbak en overdracht, schok absorbeerders, benzinetank en verspreidt zich. Al zijn er ook beschermers die meerdere onderdelen tegelijk afdekken zoals versnellingsbak en tussenbak of front en carter. Er zijn er zelfs die bestaan ​​uit een complete beschermer in verschillende secties die het carter, de versnellingsbak en de overdracht bedekken.

Wat hun weerstand betreft, zijn er verschillende diktes en materialen. Van tussen 2,5 mm tot meer dan 8 mm en vervaardigd bijvoorbeeld in aluminium, staal of duralumin.

Spatborden en stijgbeugels

De laatste aanraking die een SUV kan hebben, zijn elementen zoals de afweer en stijgbeugels. De eerste zijn de balken die aan de voorkant zijn toegevoegd weerstand te vergroten. Als je ze op je auto gaat zetten, moet worden goedgekeurd, want als ze je geen boete kunnen geven, kom je ook niet door de ITV. Alleen auto's die ze droegen vóór de aanscherping van de voorschriften, kunnen voertuigen vervoeren die niet zijn goedgekeurd, maar alleen voor vervanging.

De stijgbeugels zijn wat langwerpige platforms dat ze serveren om het in- en uitstappen van de SUV te vergemakkelijken. Zeer handig in auto's die bijzonder lang zijn. Er zijn verschillende maten en zelfs intrekbaar. Ze mogen in geen geval worden gebruikt om zich aan het voertuig vast te klampen terwijl het circuleert.

De stijgbeugels dienen ook om lichaamszijden beschermen voor het geval ze de grond raken door de ventrale hoek te overschrijden. Dit staat algemeen bekend als 'tummy scratching'. In sommige gevallen dienen de stijgbeugels ook zodat we dat kunnen auto opkrikken Hallo lift zonder de carrosserie te beschadigen. Iets wat erg handig is voor het geval we niet vast komen te zitten of een pechgeval midden op een route moeten repareren. Deze speciale all-terrain jacks kunnen reiken tot til de auto meer dan een meter van de grond. Dus logischerwijs moeten ze op een geschikte plaats worden geplaatst, zoals de stijgbeugels.

off-road afmetingen

bodemvrijheid

De vrije hoogte tot de grond of hoogte tot de grond is de afstand van het laagste deel van het voertuig naar de grond. In SUV's is het veel groter dan in conventionele voertuigen en is het meestal meer dan 20 centimeter. Je kunt dus grotere obstakels overwinnen zonder iets aan te raken.

maximale aanvalshoek

Het wordt ook maximale inrijhoek genoemd en verwijst naar de maximale helling die het voertuig kan trotseren zonder over de neus te wrijven. Het wordt gemeten door a . te tekenen denkbeeldige lijn die van het wiel naar de projectie van de auto gaat. In SUV's kan dit tussen 30º en 40º zijn. Bijvoorbeeld in de Jeep Wrangler op 35,2º en in de Toyota Land Cruiser op 31º. Hoewel er auto's zijn aangepast om hun afmetingen te verbeteren die 50º kunnen overschrijden.

vertrekhoek

De vertrekhoek is dezelfde soort dimensie als de aanval, maar aan de achterkant van de auto. Dat wil zeggen, de denkbeeldige lijn die van de band naar het meest uitstekende deel van de achteroverbouw gaat. Het is meestal minder dan de invoer. In de Jeep Wrangler is dat 25º en in de Toyota Land Cruiser is dat 22º.

ventrale hoek

Het wordt ook wel de elevatiehoek tussen de twee assen genoemd en wordt gemeten vanaf de wielen van beide assen tot het midden van de onderkant van de auto. Het is degene die aangeeft: grootte van de nok die de auto kan overwinnen zonder over de "buik" te wrijven. Een veel voorkomende situatie, want dit is wat er gebeurt als je het einde van een helling bereikt. In SUV's is dit meestal tussen de 20º en 30º. We gebruiken weer dezelfde voorbeelden: in de Wrangler is dat 23º en in de Land Cruiser is dat 22º.

wiel vrij reizen

Het is een andere manier om de schorsing reizen te noemen. Dat wil zeggen, het is de verticale verplaatsing die het wiel kan hebben. Hoe hoger, hoe meer het lichaam kan leunen zonder het contact met de grond te verliezen en de tractie in meer omstandigheden te behouden.

waaddiepte

Dit is hoe ver de auto in water kan worden ondergedompeld zonder dat deze in het inlaatspruitstuk terechtkomt. motor inlaat of elektrische componenten beschadigen. Wat niet wil zeggen dat het niet slecht zal gaan als het daar lange tijd onder water blijft staan, want daar is het niet voor ontworpen. Deze grens geeft alleen aan wat: diepte kan het water hebben dat we gaan oversteken.

Om deze grens te vergroten, luchtinlaten die zich boven het dak van de SUV uitstrekken. Dit zorgt ervoor dat er geen water binnendringt. Al zijn er ook andere onderdelen van de motor die bescherming nodig hebben om schade of storingen te voorkomen.

Gerelateerd artikel:

Hoe de motor van een auto schoon te maken: wat kan en kan niet (video)

Maximale hellingshoeken

Het is hoeveel kan de auto op een helling leunen?. Daarom is er de maximale zijdelingse hellingshoek (kantelhoek), dat is hoe ver een auto naar één kant kan leunen. zonder fooi. Ook de maximale helling die kan worden overwonnen, dat is de maximale helling van de helling die omhoog gaat zonder dat de auto achterover kantelt.

Verschillen tussen offroad en SUV

Zoals je in dit artikel hebt gezien, zijn er Sommige eigenschappen van de SUV's die zijn in meer of mindere mate van toepassing op sommige SUV's. Alleen in pure offroaders bereiken ze echter de extreme niveaus die nodig zijn om bepaalde situaties te overwinnen.

In ieder geval is er een verschil dat cruciaal is om de twee te onderscheiden: de offroaders zijn meestal gemaakt met een framerails en dwarsbalken (trapstructuur) om meer stijfheid te bereiken en de torsie van de structuur te minimaliseren bij het rijden over zeer onregelmatig terrein. Bovendien is het bestand tegen sterkere slagen zonder te vervormen.

De afweging is dat: ze vervormen niet zo goed bij een ongeval en absorberen daarom geen impactenergie zoals ze zouden moeten volgens de huidige normen. Ook meer wegen, waardoor de auto meer brandstof verbruikt en minder wendbaar is.