Keramische of koolstof-keramische remmen: voor- en nadelen, prijzen en typen

keramische remmen

Een van de beste remschijven die we kunnen vinden zijn de keramische remmen. Zijn kwaliteiten liggen ver boven de conventionele remmen die de meeste auto's dragen.

Onder zijn voordeel zijn: een grotere weerstand, een lager gewicht en een grote duurzaamheid. Hoewel er veel andere deugden zijn waarvan de meesten zich niet bewust zijn. wat betreft zijn nadelen, afgezien van de hoge kosten, wat betekent dat we ze alleen in sommige sportwagens zien, zijn er ook enkele andere nadelen die ervoor zorgen dat meer dan één spijt heeft dat ze hem hebben gekocht.

soorten remmen

remschijf

Een schijfrem bestaat in wezen uit de remklauw en remblokken. EEN remschijf het is een vrij eenvoudig werktuig. Zijn functie is om de kinetische energie van de lineaire beweging van de auto om te zetten in warmte wanneer deze wordt vastgehouden door de remklauw en de remblokken (door wrijving). Het materiaal dat wordt gebruikt voor de constructie van een schijf moet warmte kunnen absorberen en afvoeren, terwijl het voldoende mechanische weerstand moet hebben om de klemkracht van de remklauw en het remkoppel te weerstaan. Het moet ook een goede en controleerbare hoeveelheid wrijving overbrengen bij interactie met de remblokken.

Bij de vervaardiging van remmen zijn er drie soorten, hoewel we ons in dit artikel op twee ervan zullen concentreren:

  • Metaal, gemaakt van massief ijzer.
  • Carbokeramiek of keramiek (samengesteld uit een keramische matrix)
  • Zuivere koolstof (gebruikt in competitie)

Voordelen van keramische beugels

Het is algemeen bekend dat de prestaties van keramische remmen zijn superieur aan die van staal. Het maakt niet uit of ze geperforeerd, bekrast of andere ontwerpen zijn om hun capaciteiten te verbeteren, keramiek zal er altijd ver bovenuit steken.

Hun belangrijkste kwaliteit is dat ze een hogere temperatuurbestendigheid:, zodat ze bij intensief gebruik geen tekenen van uitputting vertonen. Daarom is het praktisch onmogelijk dat ze kromtrekken door een zeer plotselinge thermische schok. Daarom is hij uitgerust met auto's die zijn ontworpen voor het circuit, supercars of als extraatje in high-performance auto's. U kunt keramische remmen in actie zien in de Audi RS3 Sedan-test:

Om deze reden, en vanwege andere eigenschappen van het materiaal, is het ook: zijn duurzamer dan conventionele remmen. Zozeer zelfs dat er vaak wordt gezegd dat ze langer meegaan dan 300.000 km. Dit cijfer is echter misleidend omdat, afhankelijk van hoe het wordt gebruikt en het type auto het is, de duur ervan sterk kan worden verkort. Daarnaast hebben we het niet eens over 300.000 km op het circuit, maar eerder met normaal rijden.

Zoals toegevoegd, het gewicht is de helft van dat van de stalen. Dat brengt nog een extra voordeel met zich mee voor de sportwagens die ze vervoeren, die juist hun gewicht zoveel mogelijk moeten verminderen. Dit voordeel wordt in sommige gevallen nog extra benadrukt, omdat sommige merken lichtgewicht materialen zoals aluminium of titanium gebruiken om het gewicht van andere onderdelen van de rem te verminderen.

ook keramische remmen kan in sommige gevallen de remweg verkorten. Al is dit vooral zo omdat ze bij verwarming veel minder remkracht verliezen.

Keramische remschijven zijn erg handig bij intensief gebruik

Het voordeel dat de meesten niet kennen, heeft te maken met het milieu. keramische beugels produceren veel minder fijnstof tijdens het gebruik. Zeer kleine deeltjes die in de lucht blijven hangen en die de gezondheid van mensen aantasten en zelfs hun levensverwachting verkorten.

Nadelen van keramische beugels

Je zult zien dat deze lijst veel korter is dan die van de voordelen, maar vergeet niet dat keramische beugels ook hun tegenhangers hebben. De eerste en meest voor de hand liggende is: de prijs, die veel groter is dan die van normale remschijven.

Het nadeel dat sommige kopers niet weten wanneer ze ervoor kiezen om keramische remmen te monteren, is dat: ze piepen met een bepaalde frequentie. Een geluid dat wat hinderlijk kan zijn bij auto's die voor iets anders dan racen worden gebruikt. Bijvoorbeeld in de RS-lijn van Audi of de M-modellen van BMW.

Keramische remmen van een BMW M4 F82

Waar zijn keramische beugels van gemaakt?

Hoewel ze voor de eenvoud vaak keramische beugels worden genoemd, het is correcter om ze keramische composietschijven te noemen. Het woord composiet verwijst naar het feit dat het keramische materiaal, silicium, wordt gecombineerd met koolstofvezel om de weerstand te vergroten. Vandaar dat ze heten ook carbon keramische remmen.

Om precies te zijn, de koolstofvezel wordt in hoge mate verdicht, maar laat enkele poriën achter waardoor het gesmolten siliciumcarbide binnendringt, waardoor een keramische matrix binnenin ontstaat. Het resultaat is een extreem harde compound die bestand is tegen slijtage en temperatuur.

hoe worden ze gemaakt

Om het interieur van de keramische schijven te creëren koolstofvezel wordt gemengd met een hars, het wordt in schijfvormige mallen gedaan en het comprimeert met een pers met een kracht van 20 ton mientras verwarmd tot 200ºC. Hiermee wordt de koolstofvezel verdicht en wordt de hars plastic.

Keramische remmen hebben dit minder glanzende uiterlijk dan stalen vanwege de manier waarop ze zijn gemaakt

Na het afkoelen van de schijven, ruwe delen worden verwijderd en ventilatiegaten worden gemaakt, om ze meteen weer twee dagen in een oven op te warmen. Ginder de temperatuur zal stijgen tot 1.000 graden geleidelijk een chemische verandering teweeg te brengen die het plastic omzet in koolstof.

De volgende stap is voeg fijn siliciumpoeder toe aan schijf en zet hem nog 24 uur in de oven. Ginder zal geleidelijk opwarmen tot 1.700ºC, om fijn siliciumpoeder te smelten tot siliciumcarbide. Een extreem hard materiaal dat door de microporiën van de schijf sijpelt.

Nu is het tijd om wat te doen extra gaten aan de binnenkant, waar de benodigde beker wordt geplaatst om ze te kunnen monteren. Later, er wordt een laag beschermende verf aangebracht om koolstof te isoleren van zuurstof in de atmosfeer. Een cruciale stap, die voorkomt dat zuurstof koolstof bij hoge temperaturen laat verbranden. De verf wordt uitgehard in een andere oven, waarbij een wit poeder achterblijft.

Carbon-keramische of keramische remmen zijn synoniemen

Tenslotte een robot polijst het oppervlak van de schijven en een camera analyseert de schijf op microscopisch niveau om er zeker van te zijn dat er geen vlekken zijn. Zodra deze kwaliteitscontrole is voltooid, wordt de beker toegevoegd zodat deze op de auto kan worden gemonteerd. Zoals u kunt zien, is het een lang proces waarbij alle stappen bij elkaar meer dan een week duren om een ​​partij schijven te vervaardigen.

Dit type materiaal wordt met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide (C-SiC) genoemd, waarvan de vertaling in het Spaans is Koolstofvezel versterkt met siliciumcarbide.

Soorten keramische beugels

Zoals met veel systemen en uitvindingen in de motorwereld, elk merk geeft het een andere naam als onderdeel van uw marketingcampagne. In veel gevallen zijn de essentiële verschillen tussen de een en de ander echter minimaal of niet aanwezig in hun werking en constructie.

Keramische of koolstof-keramische remmen zijn hetzelfde

Dat is het geval bij keramische remmen, met namen als Ceramic Composite Material (CCM), Keramische matrixcomposiet (CMC) of koolstofkeramische remmen (CCB). Nog specifiekere namen waar het merk onder valt zoals Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Maar in wezen hebben we te maken met hetzelfde type remmen op basis van de hierboven beschreven technologie: Met koolstofvezel versterkt siliciumcarbide (C-SiC).

Het type remmen waarmee niet te verwarren met Carbon-Carbon (C/C) remmen. Ze worden gebruikt in de luchtvaart, het spoorvervoer en de Formule 1, omdat ze nog resistenter zijn. De optimale bedrijfstemperatuur is echter te hoog om op straatremmen te zetten. Zoals de naam al doet vermoeden, zijn het geen keramische remmen omdat ze alleen op een zeer specifieke manier met koolstof zijn behandeld, wat nog langer duurt om te produceren.

Is het de moeite waard om keramische beugels te plaatsen?

de remmen zijn een van de belangrijkste elementen van onze auto die behoren tot actieve veiligheid. Goede remmen stellen ons in staat de auto eerder te stoppen en, afhankelijk van het geval, een mogelijk ongeval te voorkomen. Dus volgens deze redenering zijn keramische beugels een goede beslissing als je een budget hebt. Dit hoeft echter niet zo te zijn.

Gezien zijn kwaliteiten, het is alleen maar logisch zet keramische remmen op een auto als het heel intensief gebruikt gaat worden. Dat wil zeggen, rijden op een circuit en oefenen met rijden met ander, zwakker materiaal, zou ertoe leiden dat de schijven oververhit raken. Een extreme situatie die meestal alleen voorkomt in competitie of in zeer veeleisende circuitbatches.

Keramische remmen zijn zinvol in competitie

prijs van keramische beugels

De meest betaalbare in productieauto's zijn de modellen die als extra kunnen worden uitgerust ongeveer 10.000 euro. Hoewel deze uitgave meestal stukken meer zuigers omvat, aanpassingen aan het chassis om het dynamische gedrag te verbeteren en enkele esthetische details.

Als we naar het andere uiterste gaan, zijn een van de duurste dingen in straatauto's de koolstof-keramische remschijven van de Bugatti Chiron. Ze vervangen samen met de 3D-geprinte titanium pads en remklauwen kosten meer dan 50.000 euro.

Samengevat

Keramische remmen zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkt keramiek. Deze keramische composiet biedt samen met siliciumcarbide een grote slijtvastheid en een grote hardheid.

Porsche keramische remmen

De oorsprong van keramische remmen komt uit vliegtuigen en ook uit de concurrentie, met zeer goede resultaten. Dit type remmen wordt gekenmerkt door een zeer goede weerstand tegen vervaging en bovendien gaan ze tot vier keer langer mee dan conventionele stalen remmen.

De temperatuur die de remmen kunnen bereiken als we ze gebruiken is 700 º C, waardoor de doeltreffendheid ervan afneemt. Gelukkig hebben keramische remmen dit probleem niet en zijn ze in staat om warmte over het gehele oppervlak van de schijf te verdelen.

Wat betreft het gewicht van de keramische remmen, kan worden gezegd dat ze: veel lichter dan de conventionele. Dit type remmen kan de helft minder wegen, wat ons een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert.

Porsche keramische remmen

Het zijn echter niet allemaal voordelen bij keramische remmen. Deze remmen hebben een zeer hoge prijs, waardoor ze zeer exclusief zijn en alleen sportwagens van merken als Ferrari of Porsche dit type remmen op hun voertuigen uitrusten. De kosten van dit type remmen kunnen hoger zijn dan 9.000 euro.

De fabricage van een keramische remschijf is veel langzamer dan die van een normale, en kan bijna duren een volledige dag om een ​​enkele plaat te maken.

De levensduur van keramische remschijven kan oplopen tot: 300.000 kilometer. Daarom hoeven dit soort remmen in veel gevallen niet te worden vervangen gedurende de hele levensduur van het voertuig.

Foto's – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.