We gaan verder met onze Kia Cee'd test, een model dat veel gebruikers verovert en deelneemt aan de IAC 2013. Je weet al dat stemmen op je favoriete auto's, je een iPad kunt nemen. Dit is het moment om te kijken wat de sleutels zijn tot het succes van de nieuwe Kia Cee'd met motor 1.6 GDI 135CV.
Door de contactsleutel om te draaien wordt duidelijk dat het een benzinemotor is. Trilt of maakt geen geluid. Bovendien klinkt het als het warm is zo weinig dat we soms naar de toerenteller moeten kijken om te zien of hij is afgeslagen of niet (omdat hij geen Stop & Start heeft). Het is een kwaliteit die ik erg waardeer en die belangrijk is voor de leefbaarheid in steden, met minder geluidsoverlast.
Deze atmosferische motor met directe injectie wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en de set is bevredigend in het gebruik... als we gewend zijn om met dit soort mechanica te circuleren. Er zullen mensen zijn die denken dat niets werkt als ze gewend zijn aan dieselmotoren met kick (ja, die werken helemaal niet totdat ze allemaal tegelijk gaan), vooral omdat het een monteur is erg lineair bij vermogensafgifte.
In de stad is het een genot voor souplesse en geluid, daarnaast zal de verandering met goede begeleiding en het niet al te hard koppelingspedaal de vermoeidheid laat opduiken als we door de stadsjungle gaan. Zodra we de weg op gaan, is de Kia Cee'd in staat om veel te rennen, hoewel het ons zal dwingen hoge ronden te draaien en om het verbruik te bestraffen met betrekking tot een meer gematigde rijstijl. We zullen de verandering moeten gebruiken en we zullen zien dat het goed werkt, en net als de Hyundai i30 heeft het een beveiligingssysteem dat voorkomt dat we vreemde versnellingswisselingen maken van de zesde naar de derde bijvoorbeeld. Aangezien ik ze soms doe, lijkt dit systeem mij meer irritant dan al het andere.
Op de snelweg zullen we zien dat als we een beetje anticiperen op de beklimmingen, het in veel gevallen niet nodig zal zijn om terug te schakelen. Het probleem is dat met de zesde draaien we soms te laag, iets meer dan 3.000 ronden, om steile hellingen te trotseren. Sommige rivalen, zoals de 4CV C1.6 120 VTi, gebruiken een vijfversnellingsbak. Als we de rondemotor laten vallen, zullen we moeten spelen met de verandering ja of ja. Dit is niet erg, het is iets dat gekoppeld is aan een atmosferische motor met matig vermogen, het is een andere manier van rijden. Vergelijken met een diesel is niet eerlijk.
Wat het verbruik betreft, lijkt de Kia Cee'd mij dat deze voldoet aan de notitie. Zoals bij elke auto is homologatie een leugen, maar er kunnen goede cijfers worden behaald. Op snelwegritten, zonder gebruik van de airconditioning, kunnen we 6.6 liter bereiken terwijl we onvoorzichtig op de weg rijden, we zullen rond de 7-7.5 liter zijn, terwijl als we ontspannen zijn de 6 realistisch kan zijn. Als we met het mes tussen de tanden gaan, is het bereiken van negen liter kinderspel, en het is dat het een motor is die gevoelig is in gebruik. In een gecombineerd gebruik zullen we flirten met de 8 liter, een goed cijfer. Vergeet niet dat we het hebben over een benzinemotor.
Dat deze 1.6 liter GDI-motor geen kogel is, is geen probleem, want het past niet bij de filosofie van de auto. De Cee'd is zeer comfortgericht, met zachte suspensies die onregelmatigheden goed filteren en het lichaam laten knikken. Hoewel ze qua concept erg op elkaar lijken, denk ik dat de Hyundai i30 in dit opzicht stabieler is, vooral aan de achterkant, wat in de Cee'd niet erg goed lijkt te worden geleid door waar de voorwielen gaan als we sneller gaan dan normaal. Daarbij moet worden gezegd dat de stoelen niet veel zijdelingse grip hebben. Op de snelweg is het zeer comfortabel om te reizen, juist vanwege de vering en het lage geluidsniveau, vooral aerodynamisch.
De remmen zijn in staat de Kia Cee'd resoluut tot stilstand te brengen en zijn zeer goed verstelbaar. Het management heeft op zijn beurt drie selecteerbare hardheden vanaf het stuur: Comfort, Normaal en Sport. De eerste is te zacht om zelfs in de stad te circuleren. Zijn ding is parkeermanoeuvres. De tweede is correct, hoewel ik de voorkeur geef aan de sportieve, vooral voor rijden buiten de stad, omdat het helpt om nauwkeuriger te traceren.
De Cee'd is namelijk geen auto voor iedereen. Wie op zoek is naar prestaties of sportief rijgedrag moet ergens anders kijken, maar wie op zoek is naar comfort zal niet fout gaan.. Bij de keuze voor een dieselmotor is de 128CV, als het de 110 is die de Hyundai aanbiedt, zuinig en ook nog eens behoorlijk stil. Let op wat ik ga zeggen, waar ik later spijt van heb, dat als ik aan dit model zou denken voor een meer buitenstedelijk gebruik, ik de CRDi zou nemen, omdat het eerlijk gezegd goed werkt. Voor stad, diesel of gek.
Meer in ActualidadMotor: Hyundai i30-test (onderdelen I, II y III), Test Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, exterieur- en interieurdesign
