De cilinderkop van de motor: materialen en kenmerken

In dit artikel gaan we het hebben over de hoofd. Een sleutelelement voor de goede werking van de motor, waarvan de eigenschappen van ontwerp en zijn materialen bepalen de mogelijkheden die de motor zal hebben. Zozeer zelfs, dat het kan worden aangepast als een toename van het vermogen wordt gezocht.

Bijna alle watergekoelde motoren zijn voorzien van een aparte cilinderkop. sluit zich aan bij de blok door middel van geschikt aangebrachte schroeven. Deze zorgen voor de verbinding en voorkomen vervormingen door de werking van hitte en druk. Bovendien is de cilinderkop ook bevestigd door een versterkte asbestpakking, die voorkomt dat de gaslek van compressie, olie en koelvloeistof.

cilinderkop materialen:

In personenauto's, cilinderkoppen ze werden vervaardigd meestal van gelegeerd gietijzer met andere materialen, die kenmerken van weerstand, stijfheid en thermische geleidbaarheid toevoegen. Dat wil zeggen, ijzer en koolstof leiden tot staal. Tegenwoordig is er echter een grotere neiging om legeringen van aluminium binnenkant cilinderkop materialen beschikbaar, voor het combineren van lichtheid met een hoge mate van thermische geleidbaarheid.

De materialen waaruit de lichte legering bestaat gebruikt voor de vervaardiging van cilinderkoppen zijn meestal: silicium, magnesium of koper toegevoegd aan aluminium. Anders zou aluminium alleen te kneedbaar en broos zijn om cilinderkoppen of motorblokken te maken.

aluminium profiel geleidt temperatuur zeer goed en heb er een zeer lage thermische inertie. Dat wil zeggen, het warmt zeer snel op en koelt ook zeer snel af. Deze eigenschap is zeer wenselijk omdat het ervoor zorgt dat de verbrandingswarmte snel naar buiten wordt afgevoerd, waardoor de vorming van hete plekken die verbranding kunnen veroorzaken, wordt vermeden. ontploffing.

Bij cilinderkoppen van dit type is de compressieverhouding, Om te verbeteren thermische efficiëntie de motor. Iets essentieels om het verbruik en dus de uitstoot van de huidige motoren te verminderen.

Het aluminium het wordt veel gebruikt in veel delen van auto's;Niet alleen op de motor. Bijvoorbeeld, de legering 6111 aluminium (magnesium en silicium) en de legering van 2008 aluminium (koper) worden veel gebruikt voor carrosserieën.

Koppakking materialen

Wat betreft de materialen van de koppakking, deze moeten ook voldoen aan een reeks zeer belangrijke eisen om lekkage te voorkomen. De materialen zijn afhankelijk van of het een zachte of harde koppakking is.

• De zachte koppakkingen Ze zijn gemaakt van niet-asbestkarton (zonder asbest), cellulosekarton met nitrilrubber, geagglomereerde kurk met nitrilrubber (alleen oude motoren) en elastomeren zoals nitrillen, polyacryl, siliconen, enz.
• De harde koppakkingen Ze hebben metalen platen van staal met een tin-, chroom- of kopercoating, die worden onderworpen aan warmtebehandelingen die tempering of elasticiteit bieden volgens de behoeften van de cilinderkop. Ze hebben ook grafietplaten en niet-asbest (niet-asbest) materialen.

Cilinderkop kenmerken

zoals bij de productie van motorblokken, moet de cilinderkop met de grootste precisie worden gemaakt. vandaar de rectificatie van een beschadigde cilinderkop Het is zo'n dure en ingewikkelde operatie. Daarnaast moet de cilinderkop de volgende kenmerken hebben:

Hittebestendig

De cilinderkop van een motor moet bestand tegen hoge temperaturen omdat daarin de verbrandingskamers zijn. Cilinderkoppen van gietijzer zijn beter bestand tegen warmte, maar voeren deze slechter af.

Die gemaakt van aluminiumlegering zijn bestand tegen minder temperatuur, maar laten het veel sneller verdwijnen. Ze moeten ook een grote hebben thermische schokbestendigheid:, dat wil zeggen zeer plotselinge temperatuurveranderingen.

Warmtegeleiding

De cilinderkoppen moeten de warmte goed geleiden, zodat het koelsysteem de in de verbrandingskamers gegenereerde warmte kan onttrekken.

hardheid

Of het nu is omdat het gegoten is of omdat het is gemaakt van een resistente aluminiumlegering, de cilinderkoppen hebben een geschikte hardheid: hoge druk te weerstaan.

Bovendien, wanneer ze zijn gemaakt van een aluminiumlegering, worden ze onderworpen aan een verouderingsproces:, ook wel precipitatieharding genoemd, waarbij de legering enkele uren wordt verwarmd.

Lage porositeit van cilinderkopmaterialen

Tijdens het stollen van het metaal dat voor de cilinderkop wordt gebruikt, kleine gasbelletjes opvangen. waardoor porositeit ontstaat. Een ongewenst effect zodat dit belangrijke onderdeel van de motor de nodige kwaliteit heeft voor zijn prestaties.

Het gas dat erin zit, bestaat uit stoom, lucht of verbrand smeermiddel. Hoewel ook porositeit kan optreden door gebrek aan druk in het proces of door de loutere samentrekking van het metaal als het afkoelt en verandert van een vloeistof in een vaste stof. Al deze problemen worden geëlimineerd of geminimaliseerd bij de vervaardiging van de hedendaagse cilinderkoppen of motorblokken. Waarmee ze hogere weerstanden krijgen in moderne motoren.

Specifiek cilinderkopontwerp

de cilinderkoppen een specifieke vorm hebben voor elke motor omdat ze veel componenten bevatten. Deze omvatten: de overdracht van distributieriem of ketting, zijn spanner, de stekkers of sproeiers van het ontstekingssysteem, kleppen en hun geleiders, bussen, ringen, hendels, behuizingen, Nokkenassen, Etc.

Bovendien heeft Ze hebben zeer belangrijke gaten voor de motor zoals ze zijn, de oliekanalen en de antivries, The verbrandingskamers of de klepzittingen en de gaten om het aan het motorblok te schroeven.

Precisie vervaardigd

Elke vorm en elk oppervlak van de cilinderkop van een motor moet een strikt gehandhaafde maatregelen tijdens de oprichting ervan. Anders zal de motor niet goed werken.

Een voorbeeld hiervan is dat als een cilinderkop moet worden gecorrigeerd, de fabrikanten bij elke meting maximale tolerantieniveaus aangeven, die worden gemeten in zeer kleine fracties van een millimeter.

Afbeeldingen – h080, Nathanael Burton, LC Nøttaasen, Mirko Junge, CORE-Materials