erdoor gegooid worden een eikel zou ook niet moeten zijn gewoon. Volgens bandenfabrikanten zoals Michelin schommelt het gemiddelde rond een lekke band om de 50.000 gereden km, maar iedereen kent een bestuurder die nog nooit een lekke band heeft gehad en iemand die om de twee keer drie lucht uit zijn banden verliest. Of je nu een van de eerste of de laatste bent, hier is een beetje achtergrondinformatie over hoe je dat kunt doen banden repareren met lonten.
Het eerste en belangrijkste om u nogmaals te waarschuwen, is dat de band het enige is dat onze auto met de grond verbindt, dus het wordt ten zeerste aanbevolen dat de revisies en reparaties worden uitgevoerd door een professional.
Ten tweede, houd er rekening mee dat reparaties met lonten, wormen en vele andere populaire namen die ze ontvangen, een geldige reparatie in sommige omstandigheden, maar het is het beste om ALTIJD verwijder de band en voer een reparatie uit met interne patch PRP- of paddenstoeltype.
Dit komt voornamelijk door het feit dat we bij het repareren van de band van binnenuit onszelf dwingen deze te demonteren en van binnenuit te controleren, omdat er ernstige interne schade kan zijn die van buitenaf niet merkbaar is. Als we bijvoorbeeld hebben gereden met een gedeeltelijk leeggelopen band, is het mogelijk: de flanken zijn erg gestraft en de band is onbruikbaar. In deze gevallen is aan de buitenkant meestal niets te zien, maar van binnenuit is gemakkelijk de degradatie van de flanken te zien in de vorm van scheuren, losgelaten rubber en belangrijke veranderingen in de kleur van het rubber.
De lonten kunnen erg handig zijn als we een lekke band hebben gehad op een afgelegen plek waar we geen reserveonderdelen hebben of de mogelijkheid hebben om de band te verwijderen. Het "ideale" lek dat met lonten moet worden gerepareerd, is er een van kleine afmetingen die zich in het loopvlak bevindt en het object zodanig genageld houdt dat de band geen lucht heeft verloren. Bijvoorbeeld een genagelde schroef, een klinknagel, een spijker, enz. Reparaties beginnen ingewikkeld te worden wanneer de gat is onregelmatig gevormd zoals die geproduceerd door een metalen plaat, een scherpe steen, enz.
lekt in flanken mogen niet worden gerepareerd. Ik heb het hem af en toe zien doen, voornamelijk in off-road rijden waar schade aan de zijwand vaak voorkomt, maar dergelijke reparaties moeten worden beperkt tot zeer lage snelheden (wegen en sporen) en er altijd aan denken om de band zo snel mogelijk te vervangen.
Stappen om een lekke band met lonten te repareren:
- Pak het object uit en observeer de toegangspad omdat we later zullen proberen de pit onder dezelfde hoek in te brengen om de oorspronkelijke perforatie zoveel mogelijk te respecteren.
- Vergroot het gat onbevreesd met het gereedschap in de set, steek het door het gat in de richting van de eerste punctie, de band vijlen totdat je zonder veel moeite in- en uitstapt.
- Neem een verse pit en plaats deze zo in het inbrenggereedschap dat er aan elke kant een helft overblijft. Het is belangrijk dat het rubber van de lonten als fris en kneedbaar wordt ervaren, omdat ze na verloop van tijd verouderen en verharden.
- Verspreid de pit royaal met de vulcaniserende crème.
- Breng de lont door het gat dat we eerder hebben gemaakt in de richting van de punctie. We moeten het niet volledig invoeren. We laten een paar centimeter lont uitsteken. Als de band het nog steeds doet enige druk Het zal voor ons gemakkelijker zijn om het in te voeren dan wanneer het volledig leeggelopen is.
- Eenmaal binnengekomen, draai het gereedschap 90º en haal het eruit langzaam en controleer of de lont correct is gesneden en dat beide uiteinden op hun plaats blijven, dat wil zeggen dat ze niet door het gereedschap worden gesleept.
- Snijd de resterende uiteinden af en wacht tot het volledig is gevulkaniseerd.
- Pomp de band op tot de door de fabrikant aanbevolen spanning en bekijk het resultaat.
- Uw lekke band is nu geschiedenis.