Test Lexus GS 300h, achter het stuur

Toen ik de eerste informatie over de Lexus GS300h Ik dacht dat het een van die ondermaatse sedans zou zijn die we vaak op de markt vinden. Tijdens de presentatie aan de pers kon ik dat duidelijk bevestigen Ik had het erg mis.

We weten al dat deze Lexus GS 300h dezelfde 2.5 benzine- en elektromotor gebruikt als zijn kleinere en lichtere broer uit het D-segment, de IS 300h. De werking is precies hetzelfde, en we hebben verschillende rijmodi (Eco, Normal, Sport en Sport+) die de reactie van de motor, versnellingsbak, stuurinrichting en ophanging veranderen. Deze worden geselecteerd via een draaiknop op de middenconsole.

Als het erop aankomt om met de Lexus GS aan de slag te gaan, zullen we een detail missen. De parkeerrem is niet voet, maar elektrisch. Voor de rest gaan we door de versnellingspook in D te zetten voorzichtig in doodse stilte in beweging komen. Als het erg koud is of we meer acceleratie willen, zal de benzinemotor starten. Het is erg zacht en nauwelijks voelbaar.

Als we krachtig accelereren, is het geluid van de draaiende motor meer voelbaar, maar het interieur van de Lexus GS-cabine is zeer goed geïsoleerd, dus luidruchtig zijn op zeer specifieke tijden is niet vervelend. De auto pakt met gemak snelheid, het is verrassend, maar zowel ik als andere collega's het gaf ons zelfs het gevoel dat het beter bewoog dan de IS, als we naar het gegevensblad kijken, lijkt het onmogelijk en dat is het waarschijnlijk ook. Die heeft zeker niet de kick van de GS 450h, maar is voor de meeste mensen ruim voldoende, zeker gezien de prijs, 15.000 euro lager. Het kan ons het gevoel geven dat het niet loopt, maar het is extreem vooruitstrevend en is zo goed geïsoleerd dat we vaak echt de punten riskeren zonder het te weten.

Als we dieper over de verandering praten, zullen we zien dat we paddles en sequentiële bediening van de hendel hebben. Het handigste is om het te gebruiken in reducties, wanneer het het meest opvalt. Bij het opschakelen merkten we geen duizelingwekkende beweging zoals bij elke andere automaat met vaste overbrengingsverhouding. Vanaf een volledige stop denkt de box er een beetje over na en stuurt dan alle kracht naar de achterwielen. Met de standen Sport en Sport + zien we een toerenteller op het frame.

Hoewel de auto wendbaar beweegt, is het helemaal geen sportwagen. Het is niet te wijten aan de grootte of het gedrag in de bochten. De auto voelt groot en zwaar aan en de traagheid is merkbaar, zelfs met de ophanging verstijfd dankzij de Sport + -modus. De stoelen zijn niet erg ondersteunend, maar goed, ik denk echt dat ze te groot zijn en ik ben te mager om ze te vullen. Het is absoluut een grote en zeer comfortabele auto, waarmee je snel kunt gaan als dat nodig is. Het is geen sportwagen, ik denk dat ik niemand versteld laat staan ​​door het te zeggen.

Als we het over verbruik hebben, doen we dat door de gegevens met een pincet te nemen. De presentaties zijn erg kort en de rijstijlen zijn erg variabel, dus het zijn niet helemaal nauwkeurige gegevens, maar we kunnen wel zeggen dat tijdens een roadtrip op de snelweg langzaam maar bij de maximale wettelijke snelheid van de weg stond het cijfer op 6.2 liter. Uitstekend. Op een roadtrip met een totaal onbezorgde, levendige en inefficiënte rijstijl, kunnen de cijfers tussen 8.5 en 9.5 liter. Het zijn goede records, maar verre van homologatie. De persunits hadden weinig kilometers en de buitentemperaturen waren laag, beide negatieve factoren voor het verbruik.

Absoluut, naar mijn mening is de Lexus GS 300h de perfecte rivaal voor de E-segment sedans uit Duitsland en met een instapdieselmotor. Voor verfijning zijn prijs en uitrusting een taaie rivaal om te kraken. Voor consumptie zullen ze dicht bij elkaar liggen, de Lexus mag iets meer uitgeven in buitenstedelijke gebieden, maar op stedelijke routes zal er zeker niemand zijn om het op te hoesten. We hebben ook veel goedkoper onderhoud en afhankelijk van welke steden meer voordelen dan een diesel. Lexus heeft het GS-gamma op de best mogelijke manier voltooid, met een zeer rationele hybride.

Meer informatie: Lexus GS 300h test, ontwerp, uitrusting en prijs