Test Lexus IS 300h, ontwerp, uitrusting en prijs

Diesel Sayonara. Met deze twee eenvoudige woorden sloten de persvoorlichters van Lexus de persconferentie voor de nieuwe Lexus IS 300h af. We hebben al te maken met de derde generatie IS, de derde generatie van een model dat verschillende wijzigingen in het type motoren heeft ondergaan. De eerste IS arriveerde in 1999 met twee benzinemotoren, om in 2006 te worden vervangen door degene die nu vervangen gaat worden. Deze tweede generatie is de enige die is verkocht en zal worden verkocht met dieselmechanica. Het was in feite de enige diesel-Lexus ooit. Nu presenteert de premium dochteronderneming van Toyota ons een alternatief voor diesel. En wat een alternatief!

De Lexus IS krijgt een absolute verandering, alle aspecten verbeteren van de vorige. De carrosserie heeft een echt gedifferentieerd en aantrekkelijk ontwerp, de binnenruimte is duidelijk groter, de materialen zijn verbeterd, de mechanische opties zijn zeer interessant en de uitrusting is overvloedig, naast een dynamische verbetering waar de Lexus-jongens moeite voor hebben gedaan.

Allereerst anders

Als we voor de nieuwe Lexus IS staan, zien we dat we voor een auto staan onconventioneel, zelfs voor esthetiek. In tegenstelling tot zijn Duitse rivalen is het beeld veel sportiever en is het geïnspireerd op de LF-CC-conceptauto, waarmee hij kenmerken deelt. Aan de voorkant zijn er twee hoofdrolspelers, de pijlvormige grille die de nieuwste Lexus gebruikt en de optische groepen, die zijn verdeeld in twee onafhankelijke koplampen, waarvan de ene fungeert als led-dagrijverlichting en de andere met bi-xenonverlichting. Op foto's is die Nike boemerang vreemd, maar live wint hij veel, houdt hij van en overtuigt hij.

De zijkant onderscheidt zich van de concurrentie dankzij een vloeiende lijndans. De gordellijn wordt gemarkeerd door een ribbe die loopt van de koplampen naar de bovenkant van de piloten, die vanwege hun prominente onderste deel een bocht beginnen die doorloopt langs de voetsteun totdat deze vervaagt. Sommige uitpuilende wielkasten dragen bij om nog meer volume te geven. De achterkant is waarschijnlijk het minst opvallende onderdeel, maar het behoudt de agressieve esthetiek van de rest van het voertuig en distantieert zich volledig van de traditionele en saaie achterkant van de tweede generatie IS.

Het groeit, met betrekking tot het uitgaande model, 80 mm lang (70 in de strijd) en 10 mm breed. De totale lengte staat op 4,66 meter ingetogen en de breedte is met 1,81 meter niet overdreven.

Als we opstappen zien we dat de Lexus IS echt breed is. Vier passagiers zullen zeer comfortabel reizen. Een vijfde zal een slechtere tijd hebben, met a transmissietunnel bijna ter hoogte van de achterbank. Bovendien is het nu mogelijk om alle bagage in de kofferbak te laden. Hij heeft nog steeds niet de grootste koffer in zijn segment 8, de batterijen gaan onder de vloer), maar hij wint 60 liter ten opzichte van zijn voorganger en heeft 450 liter die goed bruikbaar is.

Binnenin is het ontwerp conservatiever, hoewel er merkwaardige details zijn, zoals de temperatuurregelaars van de klimaatregeling, die voelbaar zijn. De materialen zijn goed, zacht in de bovenste delen en hard met een goede aanraking in het onderste deel, ongeacht welke ze goede aanpassingen hebben. Vast en zeker kan beter maar zijn rivalen zijn niet ver weg, en ook, relatief gezien, is de sprong belangrijk met de tweede generatie IS.

uitstekende mechanica

Maar als de nieuwe Lexus IS 300h ergens voor in de spotlight moet staan, dan is het ongetwijfeld de uitgebreide hybride mechanica onder de motorkap. morgen zullen we controleren hoe het werkt, maar vandaag is het tijd om de gegevens van deze benzine-elektrische set te herzien. We hebben een 2.5 viercilindermotor, Atkinson-cyclus, geplaatst in een longitudinale positie en die 181 pk vermogen ontwikkelt. Vergeet niet dat het achterwielaandrijving is, zoals de meeste Lexus. De verbrandingsmotor wordt bijgestaan ​​door een 143CV elektromotor. Gecombineerd leveren ze 223CV, en niet de som van beide motoren, omdat ze niet hun maximale vermogen leveren bij hetzelfde toerental. De versnellingsbak is een CVT met sequentieel beheer van nokken en hendel, met zes verzonnen relaties.

Dit mechanisme, het enige totdat de IS 250 V6-benzine tegen het einde van het jaar arriveert, versnelt van 0 naar 100 in 8.3 seconden en bereikt een maximum van 200 kilometer per uur. Het gecombineerde verbruik is 4.3 liters op 100, die, hoewel optimistisch, niet ver van de realiteit zijn wat betreft efficiënt rijden. Omdat het 99 gram CO2 uitstoot, is het hele nieuwe IS-assortiment vrijgesteld van IM

Om de Lexus IS een sportief karakter te geven, zijn de ophangingen herzien en is het gegeven hogere stijfheid aan het chassis met versterkingen en meer geavanceerde laserlasmethoden.

Eerder in ActualidadMotor Het aanbod en de prijzen van de Lexus IS hebben we alvast onder de loep genomen, zodat iedere geïnteresseerde deze kan raadplegen.

Morgen kruipen we achter het stuur van de Lexus IS 300h, het laatste afscheid van diesel. Het is een riskante zet, aangezien 75% van de geregistreerde IS's van de tweede generatie diesel was, hoewel er geen hybride variant was. Om dat te zeggen in dit opzicht, ben ik van mening van Lexus.