Test Lexus IS 300h, achter het stuur

Koplampen Lexus IS 300h Air Marugan

Het langverwachte moment van de test is aangebroken. Degene om de hybride set van de . te starten nieuwe Lexus IS 300h en controleer of alles wat ons is verteld, qua rijdynamiek en verbruik waar is. Vrijwel de hele test (ongeveer 240 km) liep over secundaire wegen, en we konden ook controleren op het vliegveld Lucht Marugan, in Segovia, de dynamische kwaliteiten van de IS zonder angst voor boetes.

Zodra we op de startknop drukken zien we dat de Ready indicator op het dashboard oplicht. Verder gebeurt er niets, aangezien de auto is gestart, maar in de elektrische modus. Door de voetparkeerrem los te laten (ik vind het nog steeds archaïsch), de hendel in D te plaatsen en je voet van het rempedaal te halen, begint de IS 300h vooruit te gaan. de meest absolute stiltes. Het zal dit doen totdat de batterij bijna leeg is of we te veel acceleratie eisen. Verbruikers (airconditioning, verwarming) kunnen invloed uitoefenen op het langer aan staan ​​van de warmtemotor.

SONY DSC

Wanneer de 2.5 benzinemotor begint te werken, doet hij dit door via de achterdeur naar binnen te gaan, het is erg soepel en de start is bijna onmerkbaar, om nog maar te zwijgen van het geluid. Als er iets opvalt aan deze Lexus IS is het geluid, of liever de afwezigheid ervan in het interieur. In feite heeft de auto een geluidsversterker via de luidsprekers om meer sportieve sensaties over te brengen, hoewel het iets is dat ik als volledig vervangbaar beschouw.

Persoonlijkheidsstoornis

Zoals alle hybriden heeft het: verschillende rijmodi, zoals EV (puur elektrisch), ECO, Normal en Sport. Het is duidelijk wat er in elk van hen gebeurt. De ECO-modus is te soepel, ideaal voor de stad, maar op de snelweg kan het een beetje frustrerend zijn omdat je het gaspedaal flink moet indrukken om snelheid te krijgen. Als we ontspannen willen gaan en weinig consumeren, zal het ons niet teleurstellen. Met de Sport-modus haalt de Lexus IS 300h al zijn kracht naar voren, hoewel het minder lijkt dan wat de kaart zegt. Op de een of andere manier lijkt het niet op dezelfde auto. In ieder geval kan de stop-start niet worden gedeactiveerd en hoeft ook niet te worden gedaan omdat het voortreffelijk werkt.

SONY DSC

Ondanks dat ik 223CV gecombineerd, het gevoel is minder, voornamelijk vanwege een grote progressiviteit in de versnelling van het atmosferische blok dat door de elektromotor wordt voortgeduwd. Als we er ook nog rekening mee houden dat de versnellingsbak een variator is, is alles gezegd. Desondanks zullen we stap voor stap zien dat hij met gemak snelheid wint en dat het niet moeilijk is om de maximale snelheid van de Lexus IS (210 km/u-markering) te bereiken. Inhalen is kinderspel.

Iets waar iedereen kritiek op heeft en dat ik verdedig als het werk goed gedaan is, is de CVT-box. Het is waar dat het vreemd kan zijn om geen versnellingen te hebben en een geluid te hebben dat zich vertaalt in een constant gezoem. Andere CVT's, zoals dezelfde Toyota Yaris HSD, die de Toyota-groep niet verlaten, zijn veel luidruchtiger, maar in de praktijk zijn het zuinige kasten vanuit het oogpunt van brandstofverbruik. In de Lexus maakt het niet uit hoeveel omwentelingen de motor draait, het isolement is zodanig dat we het ver weg zullen horen. Als we dat geluid niet leuk vinden, dat alleen verschijnt bij continu accelereren, kunnen we sequentiële afhandeling gebruiken. Het is echt snel, bijna onmiddellijk en zal ons in staat stellen om plezier te hebben, hoewel het niet te veel inhoud. Het heeft zes vooraf ingestelde snelheden.

comfortabel en sportief

SONY DSC

Op het gebied van gedrag, prijs het werk aan de ophangingen. Ze zijn zeer comfortabel, filteren goed alles waar we op stappen, maar houden tegelijkertijd de auto heerlijk vast. Het is geen board, maar straalt veel vertrouwen uit in bochten en de uitstekende zijdelingse steun van de stoelen draagt ​​daar aan bij. Sommigen denken al dat dit samen met achterwielaandrijving heel leuk moet zijn, maar de waarheid is dat de elektronica alles afsnijdt wanneer de tractie- en stabiliteitscontrole wordt geactiveerd. In deze omstandigheden is de IS, als we sterk gaan, meer onderstuur dan wat dan ook, en proberen te graven is een onmogelijke taak. Het zal heel moeilijk voor hem zijn om ons bang te maken, hij zal altijd over onze veiligheid waken. Dit werd duidelijk op het vliegveld, waar we een slalom deden, en ook een klein circuit. Op het vliegveld kon ik zien hoe de auto ondanks beestachtige veranderingen in de ondersteuning, volledig remmend of het gaspedaal uithollen in bochten, zijn kalmte behield. De onderstuur gedrag met geactiveerde bedieningselementen was het zo dat ik uiteindelijk twee kegels vooruit nam (daar zijn kegels voor, toch?)

Aangepast verbruik, matig in zijn afwezigheid

Zoals elke keer dat ik een auto probeer, en vooral als het een hybride is, is het tijd om over verbruik te praten. Het eerste deel van de test werd geoefend om pittiger te rijden, de verandering en de motor te laten werken om te zien hoe deze reageerde in verschillende modi en situaties. Daarnaast is er het deel van het vliegveld, dat zeer nadelig is voor het verbruik gezien de constante acceleratie en remmen, evenals de stationair draaiende tijd. Het cijfer was 10,5 liters van markering. Andere auto's in dezelfde situaties hadden het cijfer bijna kunnen verdubbelen of zelfs overschrijden. Zo kunnen onder wat zwaardere omstandigheden de ibiza cupra Het was tussen de 18 en 20 liter of meer in Can Padró.

Op weg naar de terugkeer naar Madrid was het tijd voor efficiënt rijden. Accelereer geleidelijk en altijd in ECO-modus, aanpassen aan de verkeersomstandigheden, inhalen indien nodig en altijd proberen zo snel mogelijk te gaan, binnen de wet. Verduidelijk dat er een behoorlijke neerwaartse helling op de route is, van vóór de Navacerrada-pas naar Madrid. Toch, 4.7 liters van marker is een goed cijfer, dat in identieke omstandigheden gelijk zou zijn aan sommige van zijn dieselrivalen.

Het is een alternatief voor diesel

SONY DSC

De kop is geen vraag, het is een statement. De Lexus IS 300h wordt gepresenteerd als: een volwaardig alternatief voor diesel. Bij gebrek aan langere en meer realistische routes om het werkelijke verbruik te kunnen controleren, maakt het duidelijk dat het goede prestaties, een matig verbruik en een benijdenswaardige rit heeft. Als we veel door de stad gaan circuleren, is dit een geweldig alternatief voor de rivalen die dribbelaars zijn, die duurder zijn in termen van uitrusting en niet zo'n extreem soepel en comfortabel gebruik hebben.

Meer in ActualidadMotor: Test Lexus IS 300h, ontwerp, uitrusting en prijs


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.