La geschiedenis van Maserati en Ferrari is de afgelopen twee decennia verenigd. De inmiddels ter ziele gegane Fiat SpA Group besloot dat de beste manier voor beide merken om te evolueren was om ze hand in hand te laten lopen. De onafhankelijkheid van de Cavallino betekende echter de breuk van de samenwerkingsovereenkomst die ze hadden ondertekend. Daarom moest het huis van de drietand een technische afdeling creëren voor ontwikkel je mechanica.
Na twintig jaar zonder eigen motor te hebben ontwikkeld, het Maserati Nettuno-blok is geboren. Deze motor, waar we het meerdere keren over hebben gehad en waarvan we de naam niet hadden, zal jaloezie opwekken, omdat de gegevens spectaculair zijn. Ook zal het de centrale pijler van een vernieuwd mechanisch gamma waarin hybridisatie zal niet ontbreken en elektrische versies. Wees zeer attent, want Audi, BMW en Mercedes-Benz zullen "de schroeven" laten vallen als ze hun kracht kennen.
De Maserati Nettuno-motor biedt een specifiek vermogen van 210 pk/liter
Na deze korte introductie gaan we aan de slag. Het blok maserati netto is een 3.0-liter V6 Twin-Turbo met een eindopbrengst van 630 CV bij 7.500 tpm en 730 Nm koppel vanaf 3.000 tpm. Dat wil zeggen, hij biedt een specifiek vermogen van 210CV/liter. Om deze cijfers te halen, heeft de FCA Group een grote som geld geïnvesteerd en geprofiteerd van de knowhow die zij heeft op gebieden zoals de Formule 1.
De architectuur is zoals verwacht de cilinders bevinden zich op 90 graden. Het heeft echter drie kenmerken die het heel bijzonder maken. Om te voorkomen dat de concurrentie ze kopieert, heeft de FCA Group haar recht uitgeoefend in de octrooi- en merkenbureaus dat hij nodig achtte.
- La voorkamer: Een verbrandingskamer wordt aangebracht tussen de centrale elektrode en de traditionele verbrandingskamer en is verbonden door een reeks speciaal ontworpen gaten.
- zij bougie: Een traditionele bougie fungeert als ondersteuning om een constante verbranding te garanderen wanneer de motor draait op een niveau dat de voorkamer niet nodig heeft om te starten.
- Dubbel injectiesysteem (direct en indirect): gekoppeld aan de brandstoftoevoerdruk bij 350 bar, vermindert het systeem het geluid in het toerenbereik, verlaagt het de uitstoot en verbetert het het verbruik.
En het is niet de enige verrassing, de MC20 heeft al een presentatiedatum
De eerste keer dat we de Maserati Nettune-motor zien, is bij de officiële presentatie van de verwachte MC20. Tot nu toe hadden we geen officiële datum voor zijn debuut, maar we kunnen nu al dagen reserveren. Ja, in het meervoud aangezien het evenement zal plaatsvinden tussen 9 en 10 september in Modena. Het zal zijn wanneer we het definitieve ontwerp kennen dat de MC20-carrosserie zal dragen en de configuratie van het chassis en de aandrijflijn.
Later zou het Nettune-blok moeten: maak de sprong naar andere modellen in het Maserati-assortiment. Daarnaast komen er hybride en plug-in hybride versies bij, dus als de aangekondigde prestaties je hoog lijken, zal het cijfer nog verder stijgen. Ook aan "cafeïnevrije" versies zal het niet ontbreken, al mogen ze niet veel lager zijn dan 450 tot 500 pk. Maserati's roadmap wordt erg interessant, laten we hopen dat ze het kunnen waarmaken.
Bron - Maserati
