Mazda is een van de weinige autofabrikanten die nog alleen loopt. Het maakt geen deel uit van een groep en is niet gebonden aan complexe strategische samenwerkingsovereenkomsten. Het werkt op specifieke gebieden samen met Toyota, maar in tegenstelling tot zijn rivalen doet het de dingen graag op zijn eigen manier. Het beste voorbeeld was toen het koos voor benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging met een hoge cilinderinhoud en compressieverhouding. Maar het is niet het enige geval van originaliteit…
Het laatste voorbeeld dat we hebben in de Mazda CX-60. We hebben je erover verteld voordat het officieel was, omdat het Japanse huis aankondigde dat het samen met zijn vlaggenschip zijn vlaggenschip zou worden oudere broer CX-80. Van de laatste zijn er nog niet veel gegevens, maar van de eerste wel en die zijn erg interessant. Vooral degenen die te maken hebben met de nieuwe 3.3 e-Skyactiv D dieselmotor die ze zojuist voor ons continent hebben gepresenteerd. Let op dit alles.
De nieuwe dieselmotor van de Mazda CX-60 is een 3.3-liter e-Skyactiv D zescilinder lijnmotor met 200 pk of 254 pk...
Zoals je hebt gelezen, we worden geconfronteerd met de nieuwe Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D. Het is een modern dieselblok met zes cilinders in lijn en 3.283 kubieke centimeter cilinderinhoud. Volgens het merk is het gewicht vergelijkbaar met dat van de 2.2 Skyactiv-D-motor die andere modellen in het assortiment al hebben. Het omvat ook directe injectie door common rail en de nieuwe Distribution-Controlled Partial Premixed Compression Ignition (DCPCI) technologie.
Als we deze uitdrukking in het Spaans vertalen, betekent dit dat het een gedeeltelijk voorgemengde compressieontsteking heeft die wordt gecontroleerd door distributie. Het doel is om het motorrendement, de emissies en het brandstofverbruik te verbeteren. Dit alles vertaalt zich in een thermisch rendement van meer dan 40%. Ten slotte wordt het geassocieerd met: Hybrid Boost-systeem met 48 volt secundair elektrisch netwerk. Met dit technologische compendium presenteert het dus zeer opmerkelijke gegevens.
La toegangsversie biedt een vermogen van 147 kW (200 pk) die via de achteras de grond bereiken. De meest efficiënte versie van het e-Skyactiv D-blok verhoogt de prestaties tot 187 kW (254 pk). En in dit geval bereiken ze de grond door alle vier de wielen dankzij de i-Activ AWD vierwielaandrijving. Op het gebied van verbruik keurt de 200 pk-versie slechts 4,9 liter per 100 kilometer en 127 g/km CO2 goed.
Wat betreft voordelen de 254 pk-versie gaat van 0 naar 100 kilometer per uur in slechts 7,4 seconden. Wat de maximale snelheid betreft, bereikt hij 219 kilometer per uur met een gemiddeld verbruik van 5,3 liter per 100 kilometer. De gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer is daarmee 137 gram. Ook, als een merkwaardig feit, heeft het een Trekvermogen van 2,5 ton. Vanaf januari 2023 kun je van dit alles genieten...
Bron - Mazda