Test Mazda CX-60 plug-in hybride 327 pk (met video)

Mazda het houdt nooit op ons te verbazen. Het Japanse merk heeft zojuist de nieuwe te koop aangeboden Mazda CX-60, een product dat tegen de wind en het getij van de sector in vaart. Waar sprake is van inkrimping, zeggen ze motoren van hoge verplaatsing geen turbo. Dat allemaal wedden op dwarse motoren? Mazda langs- en achterwielaandrijving. Is de diesel klaar? Ze ontwikkelen een nieuwe 3.3-liter zescilinder…

Beetje bij beetje zullen we hier de hele tijd over praten Prueba. En het is dat we naar Duitsland zijn gereisd om de nieuwe Mazda CX-60 in zijn internationale presentatie. Het is een auto die naar het oog kijkt en de premium Duitse Audi Q5, BMW X3 en Mercedes GLC uitdaagt, evenals de Scandinavische Volvo XC60. Laten we hem ontmoeten.

Voordat we in detail treden, is het belangrijk op te merken dat dit product is gepositioneerd als de vlaggenschip van mazda. Het introduceert een nieuw platform voor grote voertuigen, volledig nieuwe motoren, betreedt het D-SUV-segment en bovendien is het de eerste plug-in hybride dat het merk Hiroshima voor Europa produceert.

Elegantie en natuurlijke lijnen in het exterieur

Zoals we al zeiden, is de nieuwe CX-60 een SUV-model. Ik wed dat je een verhoogde carrosserie en de gebruikelijke vormen van de SUV, inclusief lagere beschermingen in sommige afwerkingen, terwijl in de meest uitgeruste dezelfde tint van de carrosserie of glanzend zwart wordt gebruikt om meer contrast te genereren.

Wat betreft de belangrijkste kenmerken, deze wordt weergegeven met a zeer elegante aanwezigheid, toevlucht nemend tot het gemeenschappelijke merkimago in de modellen van het bedrijf. Ik heb het over details zoals de grote grille met de onderste vleugel die hem ondersteunt, de styling van de koplampen en achterlichten en de strakke lijnen.

Het achterste deel is ook eenvoudig, hoewel het waar is dat de nep dubbele uitlaatpijpen met het chromen detail zijn ze niet erg naar mijn zin, zeker niet na bukken en kijken onder de bumper die aan elke kant een uitlaat heeft. Waarom er niet van profiteren en met simulaties rond moeten gaan? Ik zal het nooit begrijpen.

Ik wil het zijaanzicht niet over het hoofd zien, waar achter de royale wielen de lange kap om die longitudinale zescilindermotoren te huisvesten, waardoor de passagiersruimte in een meer naar achteren geplaatste positie gebruikelijk.

Hoe het ook zij, laten we eens kijken naar de belangrijkste exterieurmaten van deze nieuwe Mazda CX-60. De afmetingen zijn: 4,75 meter lang, 1,89 breed, 1,68 hoog en de wielbasis is 2,87 meter.

De kwaliteit van het interieur is opmerkelijk.

Ik denk dat van de hele auto het interieur het meest beviel. distilleert kwaliteit dankzij goede aanpassingen, ongeveer top materialen in praktisch elke hoek en aan de goede sfeer die in de cabine wordt geademd. Bovendien is alles heel intuïtief, zonder afleiding, eenvoudig en goed uitgewerkt.

Vooral in de Takumi afwerking met wit interieur, de witte houten inzetstukken en de stoffen band die langs een deel van het dashboard en de deuren loopt. Bovendien zorgen de geventileerde, verwarmde stoelen met elektrische verstelling voor een extra comfort, zowel voor deze gadgets als voor hun vorm en de manier waarop ze ons verwelkomen. Ook voor het geweldige gevoel van het stuur.

Op technologisch niveau heeft het: twee 12,3-inch schermen. Die in het instrumentenpaneel heeft geen duizenden instellingen, maar alle informatie is op zijn plaats en goed zichtbaar, en daar gaat het om. Ondertussen heeft de centrale van het multimediasysteem: grote afbeeldingen en intuïtieve menu's, die worden bediend vanaf de ronde joystick die we in de middenconsole hebben.

Een detail waar ik op moet wijzen, is dat: klimaatbeheersing is volledig onafhankelijk van het scherm, met eenvoudige knoppen, goed opgelost met een prettige aanraking. Persoonlijk vind ik het een succes, want we hoeven niet een paar seconden van de weg af te kijken om de temperatuur een graadje te laten variëren, zoals dat bij andere fabrikanten wel gebeurt.

In de kajuit missen we wat meer ruimte

waar ik Ik had verwacht dat er iets meer in het gedeelte over de binnenruimte zit. Pas op, het is geen kleine auto, maar ik vind dat met 4,75 meter de ruimte voor de inzittenden iets beter benut had kunnen worden. Op de voorstoelen is er geen probleem, al zou het leuk geweest zijn om wat meer capaciteit in de opbergvakken te hebben.

Voor de tweede rij hebben we een deur die praktisch 90 graden opent, wat erg goed is, maar het is waar dat de stap van achterwiel kan de toegang een beetje belemmeren voor mensen met minder mobiliteit; al is het ook niet overdreven.

Eenmaal binnen is er genoeg ruimte voor vier volwassenen van 1,80 meter lang om comfortabel te reizen, maar niet veel meer. Daar had ik iets meer van de Mazda CX-60 verwacht. specifiek om hoofd- en knieruimte. Van die 1,80 of 1,85 zal er niet meer zoveel gevoel van opluchting zijn, al mag je eerlijk zeggen dat de unit waarin we het hebben geverifieerd een panoramadak heeft dat altijd een beetje afstand voor het hoofd weghaalt.

Voor de rest is er een middenarmsteun met twee bekerhouders, verstelbare ventilatieopeningen (zonder temperatuurregeling), USB-aansluitingen naast een conventionele 220 V-stekker, een enigszins indringende transmissietunnel en een opmerkelijk afwerkingsniveau in de bekleding van deuren en stoelen. Oh dat was ik vergeten de rugleuning van de achterbank kan ook in twee standen worden versteld voor meer ontspannen reizen.

Dit is de kofferbak van de Mazda CX-60

Wat het laadvermogen betreft, de kofferbak van de Mazda CX-60 kubieke 570 liter (inclusief het gat onder de vloer). Het is een meer dan correct volume, zeker als we er rekening mee houden dat we het hebben over een plug-in hybride, waar batterijen in die zin meestal straffen.

zoals in deze auto de batterijen van het hybride systeem gaan tussen de twee wielassen en hebben geen invloed op de kofferbak, zodanig dat zowel deze PHEV, als in de volgende benzine en diesel, het volume altijd 570 liter zal zijn. Ongetwijfeld een pluspunt omdat de vormen bovendien heel regelmatig zijn. Terugkerend naar kwaliteit, is de bekleding opnieuw opmerkelijk vanwege zijn visuele en tactiele plezier.

Mazda CX-60 motoren

We gaan naar het mechanische gedeelte. Voordat we het over de motoren hebben, is het belangrijk om te vermelden dat de Mazda CX-60 debuteert als een nieuw, stijver en sterk ontwikkeld platform, met behulp van multi-link onafhankelijke wielophanging op de achteras. Dit platform zal ook worden gebruikt door de Mazda CX-80, die groter wordt en met drie rijen stoelen, waarvan de start van de marketing nog enkele maanden op zich laat wachten.

En nu ja, laten we het hebben over motoren. De PHEV-versie is verantwoordelijk voor het maken van dit autodebuut. Het bestaat uit een atmosferische 2.5-liter benzinemotor met 190 pk en een 191 pk elektrische aandrijving, die wordt aangedreven door een grote accu met 17,8 kWh van bruto capaciteit. Samen spreken we van niets minder dan 327 pk en 500 Nm van koppel, plus a goedgekeurd elektrisch rijbereik van 63 kilometer.

In de eerste weken van 2023, de langverwachte diesel versie. Ja, terwijl dieselmotoren worden gedemoniseerd, arriveert Mazda en presenteert een nieuw ontwikkeld blok met zes cilinders, longitudinaal en 3.3 liter cilinderinhoud. Je hoort het goed, een diesel met zo'n cilinderinhoud in 2023. Hij zal verkrijgbaar zijn met achterwielaandrijving en 200 pk, evenals met vierwielaandrijving en 254 pk. Aan het einde van dit artikel kunt u de versies en prijzen bekijken.

Als bovenstaande je vreemd lijkt, ga je hiermee hallucineren. Niet blij met de diesel, die komt er ook in de tweede helft van 2023. benzine monteur. Turbo en downsizen? Niets daarvan. Ze hebben een gemaakt 6 cilinders, 3.0 liter en atmosferische toelating. Ja, geen turbo! Op dit moment zijn de voordelen en meer technische details onbekend, maar het ziet er erg goed uit.

Alle versies, ongeacht de brandstof, worden geleverd met een 8-traps automatische transmissie. Bovendien zullen de benzine- en dieselvarianten microhybridiseren op 48 volt, zodat ze de DGT Eco-sticker op de voorruit zullen dragen.

Achter het stuur van de Mazda CX-60 PHEV

En gezien al het bovenstaande, het is tijd om te gaan oefenen en rijden de nieuwe Mazda CX-60 plug-in hybride. Ik herinner me dat het een presentatie is waarin we ook video hebben opgenomen, dus we gaan geen rekening houden met het brandstofverbruik. Binnenkort brengen we hem terug om een ​​grondige test te doen en die details goed te evalueren.

We verstellen elektrisch het stuur, de stoelen en de spiegels, zetten de D in de ergonomische versnellingspook en rollen. Logischerwijs, aangezien we een lading op zijn 17,8 kWh-batterij hebben, rijdt de auto in elektrische modus bij lage en gemiddelde snelheid. Hieraan moeten we toevoegen dat met de knop op de Mijn motivering (rijmodi) kunnen we de elektrische modus forceren. De reactie is zacht, maar krachtig.

Bedenk dat de elektromotor alleen al 191 pk en 261 Nm koppel ontwikkelt, dus er is meer dan voldoende vermogen.

In ieder geval is het eerste wat ons opvalt dat de stuurbekrachtiging heeft een merkbaar gewicht, iets dat gewaardeerd wordt en dat de laatste tijd lijkt te ontbreken. Bovendien heeft het stuur een goede touch en de juiste dikte en zijn de knoppen erg intuïtief.

Veel comfort, maar ook veel gewicht

Van daaruit hebben we het gevoel dat de ophanging een duidelijke comfortoriëntatie heeft. Waarom? Nou, want ondanks het dragen van 20-inch wielen filtert kuilen en putdeksels zeer goed, maar het valt ook op dat het chassis een grote structurele stijfheid heeft. Aan de andere kant is de rollende stilte opmerkelijk.

Ik vond het gevoel van het rempedaal minder prettig. Het voelt stevig en relatief hard aan als je erop stapt, maar nogmaals, elektrificatie, als gevolg van energieterugwinning, zorgt ervoor dat het wat modulariteit verliest bij het remmen. Dit gebeurt in alle hybride, microhybride en elektrische auto's op de markt die ik heb getest.

Zodra we de weg opgaan, voelt de Mazda CX-60 aan als een comfortabele auto, hoewel misschien te veel. De veringen hebben een relatief zachte instelling en als we plotselinge manoeuvres maken of in een snel tempo gaan, is de traagheid voelbaar.

En het is dat een van de nadelen van dit model het gewicht is, meer dan 2.000 kilo in deze plug-in hybride variant. Misschien was een adaptieve en configureerbare ophanging met rijmodi leuk geweest, maar het spijt me te moeten zeggen dat deze niet beschikbaar is in deze auto.

Blinkt uit in soepel lopen

Wat betreft de respons van de aandrijflijn, het cijfer van 327 pk en 500 Nm koppel mag ons niet afschrikken. Zijn levering is zeer vooruitstrevend, hoewel levendiger wanneer we de Sport-modus selecteren. Nogmaals, deze details weerspiegelen de duidelijke comfortabele oriëntatie en het goede rollen waar Mazda naar op zoek is met deze auto.

Natuurlijk, als we hard accelereren, reageert de auto. Op de snelweg rolt hij zonder problemen met normale snelheden, maar hij vertraagt ​​niet tot snelheden die in Spanje strafbaar zouden zijn, hoewel in de benijdenswaardige Duitse autobahn zonder snelheidsbeperking ze zijn volkomen redelijk. Bij volledig accelereren laat de benzinemotor zijn ontwaken horen met zijn geluid, onopgemerkt blijven zodra de snelheid stabiliseert, kiest de 8-traps automatische versnellingsbak de juiste verhouding om het verbruik niet te benadelen.

Later verlieten we de snelweg om naar secundaire wegen te gaan, waar in de meest bochtige bochten is dat overgewicht merkbaar en neigingen komen weer terug. De besturing is precies en snel genoeg, maar het lichaam heeft tijd nodig om iets meer te ondersteunen dan we zouden willen. Ik heb het natuurlijk over wanneer we in een hoog tempo gaan, want bij normaal rijden zal het nauwelijks merkbaar zijn.

De enige maar in dit gedeelte is dat we een vreemde schok in de acceleratie hebben opgemerkt, waarvan we denken dat deze van de versnellingsbak komt.

Conclusies

En na al het bovenstaande te hebben gezien, is het duidelijk dat de Mazda CX-60 een kwaliteitsauto is, maar in tegenstelling tot andere modellen van het merk zoekt hij niet de beste touch en dynamiek, maar behandelt hij de inzittenden met zorg. We zouden dus kunnen zeggen dat het een zeer interessante auto voor gezinnen, waar comfort en bruikbaarheid prevaleren boven hoge doses adrenaline.

Als we nadenken over en vergelijken met zijn vier belangrijkste rivalen, de Mazda lijkt meer op de Volvo XC60 dat ook Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Samengevat, het heeft een elegante uitstraling, veel kwaliteit in zijn constructie, goede technologie en gokt op soepel rollen voor sportiviteit.

Vergeleken met deze concurrenten in plug-in hybride versies, Japans is merkbaar goedkoper en qua montage hoeft hij niemand te benijden, maar in de ruimte van de achterbank bestraft hij een beetje. Vanuit mijn oogpunt is het een zeer interessant product en het wordt gewaardeerd dat iemand komt vechten met de gebruikelijke krachtige premie.

Echter, en hoewel we niet kunnen zeggen dat het duur is in vergelijking met hen, hij heeft thuis zijn eigen rivaal. Het is niet meer of minder dan el Mazda CX-5. Ja, het heeft niet de nieuwigheden die deze CX-60 met zich meebrengt, noch het hoge niveau van kwaliteit of prestaties, maar het is niet ver weg en, het belangrijkste detail, Het kost bijna 20.000 euro minder...

Persoonlijk zou ik de Mazda CX-5 kopen, ook al zou ik niet de optie hebben om te kiezen voor de Eco- of Zero Emissions-label van de DGT. Trouwens, voor het geval je het nog niet wist, het merk Hiroshima biedt al aan 6 jaar garantie op al uw voertuigen.

Gerelateerd artikel:

Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (met video)

Uitrusting Mazda CX-60

Hoofdlijn

• Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
• 12,3-inch mediadisplay
• 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel
• Navigator en connected car-diensten met de MyMazda-app
• 2 USB-type C
• Airconditioning met twee zones
• Cruise control
• Motor start stop knop
• Peddels voor automatische transmissie
• Elektrische parkeerrem
• Rijmodi Mi-Drive
• LED-koplampen
• 18 inch lichtmetalen velgen

Exclusieve lijn (toevoegingen)

• Dashboard en portierbekleding in zacht materiaal met stiksels
• Verlichting middenconsole
• 4 USB Type-C
• slimme sleutelloze toegang
• verwarmd stuur
• verwarmde voorstoelen
• Hoofdscherm
• Parkeersensoren
• Achteruitrijcamera
• automatische wegverlichting
• Grille vooraan in pianozwart
• 20 inch lichtmetalen velgen

Homura (toevoeging aan Exclusive Line)

• Zwart lederen bekleding
• Sfeervolle binnenverlichting
• Sfeerverlichting voor de voeten op de achterbank
• Bumpers en wielkasten in carrosseriekleur
• Glanzende zwarte accenten zoals grille, grille vleugel, spiegels en wielen

Takumi (voegt Homura toe)

• Witte nappaleren bekleding
• interieur houten lambrisering
• chromen details
• Dashboard middenbekleding en deurpanelen in witte stof
• Lederen stuur met witte stiksels
• Zilveren en chromen accenten aan de buitenkant
• Wielkasten in carrosseriekleur gespoten
• 20-inch wielen met specifiek design

Mazda CX-60 Prijzen

Galerij Mazda CX-60