Mazda geeft nog een draai aan zijn SkyActiv-motoren

Wanneer Mazda presenteerde zijn nieuwe generatie mechanische diesel en benzine SkyActiv iedereen stond een beetje stil. In plaats van het pad te volgen dat de overgrote meerderheid van de merken op de markt insloeg met inkrimping, besloot ze de middenweg in te slaan. wat hij deed was verplaatsingen "relatief" hoog houden en gok op andere soorten technieken, zoals het verbeteren van de compressieverhouding of het verminderen van de interne wrijving van hun motoren.

Deze reeks verbeteringen aangebracht zijn mechanica zal gegevens over verbruik en emissies verkrijgen hetzelfde als die van zijn belangrijkste rivalen zonder te hoeven wedden op dure technologieën. Het meest voorkomende geval is dat van zijn dieselmonteurs, aangezien ze erin slagen te voldoen aan de veeleisende Euro 6-regelgeving zonder het Catalytic Reduction System (SCR) te hoeven gebruiken dat bijna alle merken op de markt al hebben.

Nu het erop lijkt dat inkrimpen niet de beste manier is om de uitstoot en het verbruik te verminderen, het merk zal blijven wedden op zijn SkyActiv-mechanica. Volgens het bedrijf zou de volgende evolutie van deze mechanica de markt kunnen bereiken onder de motorkap van de nieuwe generatie van de Mazda 3. Dit alles zou gepland zijn vooruitkijkend naar volgend jaar 2018 en het zou ervoor kunnen zorgen dat de Japanse compact een van de beste in efficiëntie in zijn categorie blijft.

Voor deze nieuwe iteratie van hun SkyActiv-mechanica zouden ze echter aankomen met: nieuwigheden zoals Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) waardoor het mengsel van brandstof en lucht buiten de verbrandingskamer kan worden uitgevoerd, zoals gebeurt bij benzinemotoren met indirecte injectie. In dit geval het mengsel wordt niet ontstoken door een vonk geproduceerd door een bougie, maar eerder door zelfontbranding door compressie van het mengsel zoals bij dieselmotoren.

Het toepassen van dit systeem wat ze zouden doen zou zijn: motorprestaties verbeteren bij circulatie met lage toerentallen en met een gemiddeld tot laag energieverbruik, omdat de prestaties in deze omstandigheden veel hoger zijn. Ook zou het uw NOx-emissies en roetdeeltjes zijn lager dan die van een diesel.

Op papier lijken ze allemaal voordelen, we zullen alert zijn op de aankondigingen van het merk om zijn evolutie te kennen.

Bron – Mazda