Een paar dagen geleden vertelden we je dat volgende generatie Mazda 6 zou een hoofdpijn kunnen zijn voor Duitse premium sedans. De toekomstplannen van het huis in Hiroshima zitten boordevol technologie en om die reden kunnen hun rivalen niet op hun lauweren rusten. alles voor laat zijn positie als algemeen bedrijf achter en een nieuwe rol op zich nemen in de wereldwijde auto-industrie.
Om dit te doen, zouden ze de laatste hand leggen aan de ontwikkeling van een nieuw voortstuwingsplatform. Deze basis zal een team van niet-gepubliceerde mechanica huisvesten, waaronder een nieuwigheid van groot belang zou kunnen opvallen. We weten over haar dankzij de Japans Octrooibureau (JP) aangezien het verschillende documenten heeft gepubliceerd. Daarin kunnen we zien hoe Mazda-ingenieurs hun hersens hebben gepijnigd om opnieuw geschiedenis te schrijven en ons te verrassen.
Rotatiemotor wint aan momentum in Mazda-hybridisatie
We hadden voor ons een hybride systeem met een zeer speciale technische configuratie. In de, drie elektromotoren worden gecombineerd (twee voorwielen en één achter) en een verbrandingsmotor. De rotary is de eerste optie, al kan het ook inline of V6 zijn. Om deze motoren aan te drijven, Mazda zou een condensor hebben geregeld evenals een kleine lithium-ionbatterij met hoge capaciteit.
En velen van jullie zullen vragen Waarom zal Mazda elektrische motoren in de wielen gebruiken? Simpel, want volgens de beschrijving van het patent zouden ze een probleem hebben opgelost dat tot nu toe het gebruik ervan had ontmoedigd: gewicht. Blijkbaar, zal ultracompacte motoren gebruiken met een lagere massa en een hoger vermogen. Bovendien zou de plaatsing in het wiel eenvoudiger zijn, hoewel de technische complexiteit hoger zou zijn.
Rekening houdend met de publicatie van dit octrooi, de machines om geruchten te produceren zijn aan het werk gezet. Sommigen zeggen dat deze hybride aandrijflijn in de nieuwe Mazda 6 zal verschijnen. Anderen wedden op een nieuwe high-performance vlaggenschip coupé. Deze laatste optie is misschien wel de gekste, maar het is niet zonder een zeker realisme. De aanpak is als volgt...
Om uw positie in de markt te veranderen Mazda investeert fors in platforms en mechanica. Daarom is de afschrijving ervan een prioriteit en hiervoor moet het een zo groot mogelijk aantal modellen bereiken. Daarom groeit het aanbod naar segmenten waar premiummerken heersen vraag om een hogere prijs en dus de investering terugverdienen. Hebben we gelijk, of niet?
Bron - Japans Octrooibureau (JP) - IPForce
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 145 - 194 pk
- Consumptie 6,7 - 7,4l/100km
- Aanslag 4,7