Jinba Ittai, of de vereniging van mens en paard, is een filosofie die Mazda op elk model in zijn hele assortiment toepast. De MX-5 past waarschijnlijk het beste bij haar. Het betreden van een zo mythisch model als dit is een ritueel, maar geen sinistere, een die een goede smaak in de mond achterlaat, een met een gelukkig begin en einde.
De Mazda MX-5, zoals een select aantal zoals de Toyota GT86 of de Nissan 370Z, het is een zeldzame vogel. De motor is atmosferisch, een type drijfgas dat geleidelijk aan van de markt wordt verwijderd. Bovendien is het achterwielaandrijving en bevindt het zich op dezelfde achteras, waar we een sperdifferentieel vinden dat een van degenen zal zijn die verantwoordelijk zijn voor het uitrusten van de bekend als miata, van de aanraking om het een van de beste auto's te maken om van te genieten.
De RF-optie –Intrekbare Fastback- werd geproduceerd voor die potentiële klanten tevreden stellen dat ze niet overtuigd waren door het formaat canvas top. Mazda had naar mijn mening volkomen gelijk, want het herstelde niet alleen de Mazda MX-5 Roadster Coupé die we in de derde generatie konden zien, maar verhoogde het gewicht slechts met 47 kilogram, waardoor het verschil tussen de twee varianten van de goed- bekende sportwagen Japans.
Kodo als designlijn
Als er iets is wat ik leuk vind aan Mazda, dan is het wel de homogeniteit van zijn vormen in al zijn modellen. Het zijn geen kopieën van elkaar, maar delen elementen die het gemakkelijk maken om te herkennen dat het model waar we naar kijken bij het Japanse huis hoort. De enige sportwagen in het gehele huidige aanbod van Mazda zou niet minder worden.
Het front kenmerkt zich door een sterke en elegante uitstraling. Deze persoonlijkheid wordt geleverd door de traanvormige LED's, die worden aangevuld door de grote grille waar het merklogo rust. De koplampen, die het adaptieve frontverlichtingssysteem (AFS) bevatten, draaien de lichtbron afhankelijk van de stand van het stuur en de snelheid waarmee we rijden om een veiligere rit te bieden. Aan de zijkanten, boven enkele luchtinlaten die dienen om de remmen te koelen, vinden we een paar LED's voor overdag.
Aan de zijkant overheerst het silhouet van de Mazda MX-5 RF. De lijnen van de targa transformeren hem in een Miata Coupe, iets dat we waarderen dat Mazda heeft teruggebracht. Als we ons concentreren op de voorkant, zien we hoe schuin de motorkap is en hoe groot hij eruitziet ten opzichte van de rest van de auto. Op het gebied van het passagierscompartiment zullen we ons realiseren dat de auto echt heel klein is, omdat de stoelen zich heel dicht bij de achteras bevinden. Persoonlijk vind ik het coupé silhouet van deze RF spectaculair, waardoor hij een sportievere en agressievere uitstraling heeft dan de canvas variant.
achterin, verdwijnt die felle en agressieve look die door de hele auto heerst. De staart met twee uitgangen voor de uitlaat valt op, wat ons een heel racegeluid zal geven en niet erg serieus, een geluid dat past bij de MX-5 RF. Aan de andere kant zullen we de achterlichten vinden, die naar mijn mening behoorlijk verschillen van de ontwerplijnen van de auto en lijken te zijn geplaatst zonder er veel belang aan te hechten. Dat is tenminste het gevoel dat ze op mij overbrengen.
Het exterieurdesign van de Mazda MX-5 RF is aanzienlijk veranderd ten opzichte van de vorige generatie, de derde, en gemoderniseerd adoptie van de Kodo-designlijn, een esthetische set die hem de juiste agressiviteit en sportiviteit geeft.
Een zeer net interieur
Als je ooit in een Mazda van de laatste generatie hebt gereden, zul je dat snel merken het interieur is goed gebouwd. In het geval van de Mazda MX-5, ondanks zijn kleine cabine, is het dat wel. Het eerste dat ons zal opvallen als we op de kleine targa stappen, is de kwaliteit van de stoelen. Sommige stoelen die, hoewel ze door geen enkele fabrikant zijn ondertekend, van goede kwaliteit zijn en zijn afgewerkt in nappaleer -alleen beschikbaar in de versie die we hebben getest-.
Het in leer afgewerkte stuur geeft een zeer aangenaam gevoel en plaatst alle benodigde bedieningselementen zodat de bestuurder zijn concentratie niet verliest bij het zoeken naar knoppen op het dashboard. De versnellingspook voelt zeer comfortabel metaalachtig aan -tenzij je midden augustus met het dak naar beneden hebt geparkeerd, raden we het niet aan– en de cijfers voor alle zes versnellingen zijn gericht op de bestuurder, een detail dat de passie en zorg aantoont die Mazda heeft gestoken in het bouwen van de MX-5.
Dashboard ziet er schoon uit en zoek het aanraakscherm -tot 30 km/u per uur– en drie wielen die zullen dienen om de airconditioning af te stellen. De luchtuitlaatmondstukken zijn zeer goed gebouwd en kunnen de stroom regelen door een klein wiel in het midden ervan te draaien. Het is een detail dat doet denken aan premiummerken en het wordt gewaardeerd dat Mazda ze in de meeste van zijn modellen heeft verwerkt.
Door de middenconsole volgen, zullen we een vrij groot objecthoudergat vinden voor wat de afmetingen van het passagierscompartiment zijn. Onder het stuur om het infotainmentsysteem te navigeren vinden we een van de minpunten in het interieurdesign van de Mazda MX-5. Het is gebruikelijk in verschillende modellen van het merk om een roulette voor volumeregeling op te nemen, wat als in voertuigen waarin we meer ruimte in het passagierscompartiment hebben, ze al een belemmering vormen, in de MX-5 is het iets dat verergert. We zullen moeten jongleren om er toegang toe te krijgen. Onder de volumeregelaar zit een klein handschoenenkastje.
De achterkant van het passagierscompartiment is moeilijk toegankelijk als we eenmaal zitten. Het heeft een groot dashboardkastje waar we niet alleen de documentatie van de auto kunnen opbergen, maar ook voorwerpen die onderweg van pas kunnen komen. Het heeft ook twee zeer handige bekerhouders, hoewel ze ons kunnen storen als we enigszins agressief zijn met bewegingen bij het schakelen.
in de passagiersruimte een handschoenenkastje in de bijrijderspositie ontbreekt hard, waarvan we ons voorstellen dat het zich vanwege ruimteproblemen niet op die positie bevindt. Aan de andere kant heeft de metgezel een gat waar hij de achtbaan kan vinden voor een betere toegankelijkheid.
Twee negatieve punten die misschien niet met het blote oog kunnen worden gezien, is dat: het stuur mist diepteverstelling. Dit zal betekenen dat we ons moeten aanpassen aan de positie van de Mazda MX-5, in plaats van hij aan ons. Mensen die langer zijn dan 1.85 meter zullen moeite hebben om niet in de auto te stappen, maar hun rijpositie in te stellen.
Bovendien de transmissietunnel is breed, en misschien vindt iemand het vervelend om een uitsteeksel bij de pedalen te hebben - hetzelfde gebeurt aan de passagierszijde. Maar dit is niet het grootste nadeel, omdat ik niet weet of het door het testmodel komt of dat het iets algemeens is, maar de transmissietunnel wordt heet genoeg om irritant te zijn in het gebied van de middenconsole dat zich het dichtst bij de passagier.
Een motor volgens de auto
Mazda is een bedrijf met karakter. In tegenstelling tot veel autofabrikanten, die turbomotoren gebruiken, zijn die uit Hiroshima er duidelijk over, en wedden op hun Skyactiv-motoren, atmosferische drijfgassen die, in tegenstelling tot wat werd verwacht vóór deze weddenschap van het Japanse merk, voor hen hebben gewerkt. En ze werken echt goed voor hen.
De Mazda MX-5, zowel hardtop- als canvasversies, het heeft twee motoren. De eerste is een 1.5-liter die 131 pk produceert, alleen verkrijgbaar in de meest basale afwerking. De tweede, de motor die we konden testen, is een 2.0-liter 160 pk.
De benzinemotoren die Mazda gebruikt voor al zijn modellen, niet alleen de MX-5, ze zijn atmosferische hoge compressie -13:1– en ze hebben de technologie ontwikkeld door het Japanse bedrijf Skyactiv.
Ondanks dat het een sfeermaker is, het merk heeft het koppel in het lage en middelhoge toerentalbereik versterkt, en dat is iets dat behoorlijk opvalt, aangezien het helemaal niet lui is in die band van ronden. Vanaf 1.500 tpm hebben we een live-auto en is het niet nodig om terug te schakelen om bijvoorbeeld in te halen.
Bij 4.500 tpm verandert de Mazda-motor. Het klinkt wat meer en we zullen merken dat we direct meer kracht hebben. Hij zal eindelijk bij 6.000 tpm zijn wanneer hij ons zijn volledige potentieel geeft, de 160 pk die beschikbaar is voor deze 2.0-liter motor.
Om de kracht over te brengen, Mazda gebruikt twee soorten transmissies. De eerste is een handgeschakelde 6-versnellingsbak, die we aanbevelen. Schakelen in de Mazda MX-5 is een genot dankzij het mechanische gevoel en de korte, directe schakelingen. We zullen ons ongetwijfeld in harmonie voelen met de auto. De tweede is een automatische transmissie, die, behalve dat ik hem kan testen, ik betwijfel of hij net zo geschikt zal zijn voor dit type voertuig als de handmatige variant. Als curiositeit is hij alleen beschikbaar voor de RF-versie, de 2.0-liter motor en Europa.
Consumptie
Door geen turbosysteem te hebben dat helpt bij lage en gemiddelde toerentallen, geeft het misschien iets meer uit dan we konden verwachten. Toch is het verbruik van de Mazda MX-5 behoorlijk terughoudend. De brandstoftank is 45 liter.
Versie | stedelijke consumptie | Buitenstedelijke consumptie | Gemiddelde consumptie |
---|---|---|---|
Versie | stedelijke consumptie | Buitenstedelijke consumptie | Gemiddelde consumptie |
Mazda MX-5 RF 2.0 Gemeten | 7.7 l / 100 km | 6.8 l / 100 km | 7.1 l / 100 km |
Mazda MX-5 RF 2.0 goedgekeurd | 8.7 l / 100 km | 5.4 l / 100 km | 6.6 l / 100 km |
Jinba Ittai altijd aanwezig
Spreken over de Mazda MX-5 RF is spreken van precisie, lichtheid en sportiviteit, drie aspecten waarmee rekening werd gehouden bij de geboorte van de eerste MX-5 in 1989. Het Japanse bedrijf wilde een auto produceren die vergelijkbaar was met Engelse sportwagens, zoals de Lotus, maar dan iets betaalbaarder voor het publiek. Met deze drie panden ontstond degene die tot nu toe de best verkochte roadster ter wereld is.
Maar… wat maakt een MX-5 speciaal? Het is een kleine, lichte, wendbare auto en bovendien is de prijs niet exorbitant. Bovendien heeft het een zelfremmend differentieel dat onze grootste bondgenoot zal zijn op bochtige wegen, een omgeving waar de Mazda MX-5 zeer comfortabel is. Rijden met een MX-5 in de open lucht op een weg van dit type is niet zomaar een ervaring, het is de ervaring. Je vergeet paarden en supercars en concentreert je op wat de auto je overbrengt.
Snelle en korte wijzigingen, het mechanische gevoel van de versnellingsbak, het rendement van de 2.0-liter motor bij lage toeren is ongetwijfeld iets moeilijk uit te leggen. Het zal op dit soort bochtige wegen zijn waar u zich in harmonie voelt met de auto. Zijn 160 pk is voldoende om niet onder de wettelijke snelheden te komen en toch te genieten van het rijden.
In de stad veranderen dingen, hoewel niet te veel. Ja, het is waar dat de vering hard is, het moet bekwaam zijn in bochten, maar het is niet oncomfortabel, bedoel ik. Als het gaat om het nemen van verkeersdrempels of het nemen van een ongewenste kuil, is de MX-5 niet hinderlijk en neemt hij de oneffenheden van het wegdek goed op.
Aan de andere kant zullen we moeten de staat van de weg goed in de gaten houden omdat we onszelf de vreemde verrassing kunnen bezorgen als we abrupt accelereren, omdat, ondanks actieve tractiecontrole, overstuur kan optreden. Het is niet iets ernstigs aangezien de Mazda MX-5 RF een zeer beheersbare auto is, maar er zal wel rekening mee gehouden moeten worden.
Met de bovenkant gesloten, het geluid van de wind als we op de snelweg rijden zal het iets hoger zijn naar wat we in elke auto zouden kunnen vinden, maar het zal helemaal niet vervelend zijn. Dit is een van de voordelen ten opzichte van de variant met een canvas dak. 120 km/u rijden op een snelweg met de motorkap open kan wat vervelend zijn, zeker als we veel kilometers gaan maken. We zullen onze copiloot niet horen, we zullen het volume van de radio harder moeten zetten en, hoewel niet te veel, we zullen de wind voelen, maar daar is een cabrio voor toch?
klein maar uitgerust
De kleine Japanse cabriolet is verkrijgbaar in zes uitrustingsniveaus: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa en Ignition.
Het interieur van Nappa Edition valt op door zijn lederen afwerking.of. De stoelen zijn bekleed met dit materiaal, terwijl het dashboard is voorzien van kunststoffen met kunstleer van goede kwaliteit. Er zijn geen kraakjes en de constructie is goed gedaan.
Wat betreft beveiligingDe Mazda MX-5 RF Nappa heeft een onvrijwillig Lane Departure Warning-systeem, dodehoekbewaking en Lane Departure Warning. De optiek omvat directionele technologie, die de lichtstralen in de richting draait waarin we het stuurwiel draaien, evenals een controlesysteem voor langeafstandslichten dat voorkomt dat we auto's uit de tegenovergestelde richting storen.
Conclusie
De Mazda MX-5 is uniek in zijn soort. Er zijn auto's met dezelfde kenmerken: atmosferische motor -nog krachtiger-, achterwielaandrijving, sperdifferentieel, goede afstemming... maar de mythische Miata is een zeldzame vogel. Of het nu gaat om zijn korte lengte of het gevoel van vrijheid tijdens het rijden, Mazda heeft ervoor gezorgd dat we er één mee zijn geworden.
Ondanks negatieve punten zoals het ontbreken van een diepgaande aanpassing van het stuur of slecht geplaatste bedieningselementen voor het infotainmentsysteem, als u op zoek bent naar een auto met deze kenmerken, zult u alleen deze vinden. Kort, licht, wendbaar en redelijk geprijsd Ten opzichte van zijn rivalen zijn dit de sterke punten van een Mazda MX-5 die na 28 jaar sinds zijn presentatie hard blijft toeslaan.
Uitrusting van de Mazda MX-5 RF
Style
- Boordcomputer
- MZD Connect-systeem met 7-inch touchscreen
- Geluidssysteem met 6 luidsprekers
- Stuurwiel met audio- en Bluetooth-bediening
- Airconditioning
- Cruise control
- Elektrische ramen
- Full-LED-koplampen
- Verwarmde en elektrische spiegels
- DSC met tractiecontrole
Stijl +
- DAB digitale radio
- Lederen bekleding
- Verwarmde Stoelen
- Automatische klimaatregeling
- Automatisch dimmende achteruitkijkspiegel
- regensensor en verlichting
- Lane Departure Warning-systeem (LDWS)
Luxe
- Alle vorige
- Browser
- Bose-geluidssysteem met 9 luidsprekers
- slimme sleutelloze toegang
- parkeersensoren achter
- Grootlichtregeling (HBC)
- Geavanceerde dodehoekbewaking (BSM)
- Verkeerswaarschuwing achter (RCTA)
- Directioneel Verlichtingssysteem (AFLS)
Luxe sport
- Alle vorige
- RECARO stoelen
- i-Stop en i-Eloop
- Buitenspiegels in carrosseriekleur
- anti-torsiestang
- Zelfblokkerend differentieel
- Bilstein sportophanging
Luxe Nappa
- Alle vorige
- Stoelen in bruin nappaleer
- Middellijn dashboard in nappaleer
- Interieur portierbekleding in nappaleder
- Lederen bekleding
Ontsteking
- Alle vorige
- RECARO stoelen
- Dashboard in Alcantara
- Buitenspiegels in Piano Black
- Pianozwart dak
- anti-torsiestang
- Bilstein sportophanging
Mazda MX-5 RF prijzen
Versie | motor | Uitwisseling | tractie | Prijs |
---|---|---|---|---|
Versie | motor | Uitwisseling | tractie | Prijs |
style 1.5 | 131 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €25.500 |
Stijl + 1.5 | 131 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €27.100 |
Luxe 1.5 | 131 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €28.300 |
Stijl + 2.0 | 160 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €28.300 |
Luxe 2.0 | 160 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €29.500 |
Nappa-editie 2.0 | 160 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €29.900 |
Luxe 2.0 AT | 160 CV | automatisch 6v | Achterwiel | €31.300 |
Luxe Pack Sport 2.0 | 160 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €31.300 |
Ontsteking 2.0 | 160 CV | Handleiding 6v | Achterwiel | €35.990 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 5 sterren
- Spectaculaire
- Mazda MX-5 RF 2.0 160 pk
- Recensie van: Alejandro ortiz
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- 2.0 liter atmosferische motor
- Gedrag
- afgewerkt
Contra's
- Locatie van infotainmentbediening
- handschoenenkastje bijrijder
- Verwarming middenconsole