We hebben de Haas VF-20, de Ferrari SF1000, de Red Bull RB16, de Renault RS20 (half) al gezien en vandaag is het de beurt aan McLaren MCL35. Een dag voor Valentijnsdag uit Woking hebben ze hun nieuwe werkinstrument laten zien. De 1 F2020 eenzitter die Carlos Sainz en Lando Norris zullen besturen om te proberen te blijven jagen op waardevolle punten voor het constructeurskampioenschap.
morgen het is de beurt aan Mercedes met zijn W11, aangezien de auto die ze een paar dagen geleden toonden die van vorig jaar was met de nieuwe decoratie en sponsors. Het wordt interessant, evenals de presentatie van de Alfa Tauri (Toro Rosso), die ook voor morgen op het programma staat. Beetje bij beetje zullen alle letters worden ontdekt, hoewel in de pre-season tests en vooral in de kwalificatie voor de GP van Australië we zullen echt zien hoe ze werken en niet alleen hoe ze eruit zien...
Voordat we beginnen met de meer technische details, is het meest opvallende aan de McLaren MCL35 de nieuwe decoratie. Dit jaar hebben ze meer aandacht gegeven aan blauw. Persoonlijk zou ik liever minder blauw en meer oranje hebben, al is dat een kwestie van smaak. Een ander ding dat opvalt, zijn de nieuwe sponsors, en dat de halo deze keer oranje is geverfd in plaats van deze ongeverfd te laten. Interessant om ook te zien dat het hele onderste gedeelte van de auto nog steeds in koolstofvezel is, ongeverfd, zoals andere jaren. Waarschijnlijk om wat gewicht te besparen...
voorste gebied
Op de foto van de voorkant van de auto zie je de verschillen met de MCL34. De nieuwe McLaren MCL35 heeft een voorvleugel bijna hetzelfde als degene die in het vorige prototype belandde afgelopen jaar. Als je kijkt naar het gebogen silhouet dat de hoofdvleugel volgt, is het praktisch identiek. De bovenste flappen volgen ook dezelfde filosofie, met die iets meer uitgesproken daling in het eindgebied, precies waar de flappen samenkomen met de eindplaat, zoals zij en andere auto's vorig jaar deden.
valt erg op zijn neus, omdat het is teruggekeerd naar een meer primitieve vorm. De complexiteit van de afgelopen twee jaar is verminderd. Terwijl andere huidige auto's McLaren in dit opzicht kopieerden, lijken ze een stap terug te hebben gedaan in de evolutie en een eenvoudigere neus te hebben gecreëerd. De gaten van vorig jaar en de kanalen die aan de zijkanten van de neus en in de neus zelf zaten, komen niet meer voor. Niets van dat alles is er meer, alleen een traditionele neus en conventionele beugels.
De geometrie van de ophanging en de remleidingen lijken erg op die van eind vorig seizoen. Ook op die gebieden zonder al te veel veranderingen. Wat opvalt is dat in het gebied waar de neuskegel aansluit op de kuip een diepste depressie zone dan vorig jaar (precies waar nummer 4 in de volgende afbeelding staat, kan beter worden gewaardeerd, waardoor een centraal kanaal en twee hogere gebieden aan de rand van de neus ontstaan).
zijgebied
In het zijaanzicht zijn ook interessante details te zien. Hoewel de gaatjes in de neus zijn verwijderd, blijft hij wel zitten de kuip of profielen die van de voorvleugelsteunen naar achteren onder de neus lopen. Iets wat ze al hadden en dat andere teams hebben gekopieerd. Bovendien heeft de stroomlijnkap enkele sleuven of zijdelingse openingen om wervelingen te genereren en de lucht naar wens naar het achterste gebied te leiden.
In de middelste zone volgt het uiterste complexiteit van de barge-boards en de grond. Het horizontale profiel loopt ook door voor de pontons ontworpen door Iván Roldan uit Malaga bij McLaren en die anderen al hebben gekopieerd. Het pontongebied heeft horizontale aerodynamische profielen en verticale platen zoals vorig jaar.
Maar er zijn enkele interessante veranderingen. De opening van de pontons, of sidepods, lijkt wat kleiner dan vorig jaar. En het lijkt in de weergaven van dit beeld dat ze een beetje zijn gestegen in vergelijking met vorig jaar, dat ze wat ronder en lager waren. Dat laat een strakker silhouet achter onder de luchtinlaten om meer lucht over de bodem naar de achterkant te laten. Trouwens, een bodem die nog steeds is uitgesneden met groeven en profielen aan de rand om de turbulente stroming die door de banden wordt gegenereerd op te vangen en de laminaire stroming te "beschermen" die onder de vlakke bodem circuleert totdat deze in de diffusor wordt geëxtraheerd.
Een ander opmerkelijk feit is dat de kleine haaienvinnen van vorig jaar dit jaar zijn vervangen door een grotere uniforme vin. En het deksel of de behuizing die kap de motor het lijkt omvangrijker aan de boven- en achterkant en smaller aan de onderkant om grotere kanalen en een smallere "taille" in dit gebied mogelijk te maken.
Ten slotte onderscheidt zich ook op dit gebied zijn airbox. Hoewel het een vergelijkbare vorm heeft als vorig jaar, lijken er net achter de helm van de piloot enkele gaten te zijn en zijn er 6 of meer kanalen te zien (hoewel de schaduwen bedriegen) gedeeld door koolstofvezelstukken in de luchtopening. De routines om de versnellingsbakolietank te koelen, voor de intercooler, voor de luchtinlaat van de turbocompressor, en misschien om de koeling te vergroten door gebruik te maken van deze extra openingen om tegen te gaan dat ze het oppervlak van de pontons hebben verkleind om de weerstand te verminderen
Achterste gedeelte
De verrassing is dat ze hebben diffusor getoond. Iets dat teams altijd verbergen. Op mysterieuze wijze heeft McLaren het laten zien, en we weten niet of het komt omdat het van vorig jaar is en het niet uitmaakt hoe het eruit ziet, of dat ze de gerenderde afbeeldingen hebben bewerkt. Hoe het ook zij, we zullen zien of degene die hij in het voorseizoen heeft hetzelfde blijft of verandert.
Complex ook het werk in de achterste eindplaten. Ze zijn een van de meest bewerkte op de grill. Het is opvallend hoe simpel die van teams als Red Bull zijn, en hoe complex McLaren ze altijd maakt. Met groeven en aerodynamische profielen om alle doorstroming in het achterste gedeelte te verbeteren.
Nu wij allebei middensteunen Zo te zien zijn ze hetzelfde gebleven, alleen aan de zijkanten van de uitlaatpijp en de uitlaatpijpen van de wastegate. Daarnaast lijkt de achtervleugel niet extreem groot, wat een goede indicatie kan zijn dat ze een goede belasting en tractie in de achteras krijgen en geen hele grote vleugels met veel weerstand hoeven te monteren. Al zullen we moeten afwachten...
Ten slotte wil ik niet eindigen zonder ook te laten zien Carlos Sainz Jr's nieuwe helmontwerp. Ook de zoon van de huidige Dakar-kampioen heeft deze noviteit vandaag gepresenteerd. Een volledig opnieuw ontworpen helm en anders dan vorig jaar. De waarheid is dat het heel opvallend is, met metaalgrijze tinten die ik persoonlijk erg mooi vind, evenals de kleuren van de Spaanse vlag die meer bekendheid krijgen.
Conclusie
Persoonlijk denk ik dat de cijfers van vorig jaar zeker verbeterd zijn. Maar dat geldt ook voor hun rivalen. Daarom, als we niet weten hoe de rest van de auto's en de McLaren MCL35 zelf werken, is het waarschijnlijk dat ze min of meer waar vorig jaar. Ik hoop dat ze kunnen blijven vechten om in Q3 te komen en goede punten te behalen in de race ...
Maar je moet realistisch zijns, de Renault-motor is niet bekend of deze goed zal zijn of niet. Als ze een beetje, veel of helemaal niet zijn geëvolueerd, en ook niet als de evoluties het minder betrouwbaar maken of als het betrouwbaar zal zijn... En hoe goed ze het ook hebben gedaan, ze zullen niet vechten voor podiums zonder radicale veranderingen in de technische voorschriften die de dingen zoals in F1 2021 kunnen schudden.
Een ander probleem dat me zorgen baart, is: de breuk met zijn motorleverancier, Renault. Ik hoop dat het geen nachtmerrieseizoen voor ze wordt, want ze geven ze niet alles wat ze kunnen. We zagen al wat er gebeurde met McLaren in het laatste jaar van het contract met Mercedes. Ondanks het feit dat het de beste motor op de hele grid was, hadden ze het erg moeilijk om te weten dat ze het jaar daarop met Honda zouden gaan...
De zet om mee te breken Honda zal ze verzwaren. Als Mercedes doorgaat in de F1, zal McLaren volgend jaar blijven zoals het dit jaar is, wat het vorig jaar en het jaar ervoor was... een simpele klant. Daarom zal de behandeling niet gelijk zijn. Met Honda waren ze "bijna" een fabrikant, aangezien ze exclusiviteit hadden. Persoonlijk zou ik niet gebroken hebben met de Japanners. Red Bull plukt daar nu alle vruchten van terwijl McLaren met kinderziektes alleen achterblijft.