McLaren MCL35M: technische analyse van de "nieuwe" eenzitter voor het F1-seizoen 2021

McLaren MCL35M

El McLaren MCL35M Het is het eerste F1 eenzittermodel uit 2021 dat is gezien. Degenen uit Woking hebben zich heel snel aangepast aan de nieuwe motor, omdat ze extra werk hebben gehad om hun MCL35 met Renault aan te passen aan de nieuwe Mercedes-motor. Om deze reden, aan de ene kant, heeft het misschien de prestaties verbeterd dankzij de nieuwe motor van het Duitse merk, maar het zal ook tijd en economische middelen hebben gekost om andere onderdelen te polijsten, zoals andere teams die zich volledig hebben toegelegd op die hebben kunnen doen.

We zullen moeten zien wat meer weegt, ja winst per motor, of dat gebrek aan aandacht voor andere details. Wees voorzichtig, ik zeg niet dat ze geen kleine veranderingen op andere gebieden hebben doorgevoerd, dat hebben ze gedaan en ze zijn opmerkelijk. Maar ze zullen ook hun tijd hebben besteed aan aanpassing en het is altijd de vraag of die aanpassing een succes is geweest of dat ze compatibiliteitsproblemen hebben (betrouwbaarheid door gebruik van te agressieve koeloplossingen, te veel weerstand bij gebruik van meer conservatieve koeloplossingen, ...).

Overigens wil ik, voordat we beginnen, er nog even op wijzen dat deze McLaren MCL35M wat extra logo's heeft ten opzichte van vorig jaar, wat goed nieuws is. In zijn neus zijn er bijvoorbeeld veranderingen met sponsoren, ook op de voorvleugel, enz.

voorste gebied

McLaren MCL35M voorzijde

Op de voorfoto van McLaren MCL35M er zijn niet al te veel opvallende veranderingen te zien, hoewel er enkele interessante details te zien zijn, vooral in zijn neus. Met een iets spitsere neus dan de neus die vorig seizoen eindigde. Een verandering in de filosofie om meer te imiteren wat andere teams zoals Mercedes of Renault doen, waarbij ze afstand nemen van het oorspronkelijke concept dat ze van McLaren hebben overgenomen om in de voetsporen van Red Bull te treden.

In de voorvleugel zelf is hij vrij gelijkaardig aan vorig jaar, er zijn slechts kleine verschillen in de kromming van de hoofdvleugel in het onderste gedeelte. Bovendien zijn het zijgedeelte en het onderste gedeelte van de neus vereenvoudigd, zoals gevraagd in de reglementen voor dit seizoen. Om te de eindplaten, zijn er ook kleine veranderingen, vooral in het onderste gedeelte, met een minder afgeronde en eenvoudigere rand.

Wat betreft de geometrie van de ophangingen en de remleidingen, ze lijken erg op elkaar. Maar het lijkt erop dat, ondanks dat de geometrie niet is veranderd, de ophanging wat dunner is gemaakt om ze aerodynamischer te maken. Op de remkanalen zijn die van de McLaren MCL35M iets groter dan die van vorig jaar, al kan het lastig zijn om dit te bevestigen, aangezien de perspectieven van de afbeeldingen erg bedrieglijk kunnen zijn.

Dat gebied gaat nog steeds door. neus depressie, precies waar het startnummer van de rijder is. Een manier om zijkanalen te genereren met wat hogere wanden nabij de rand van de neus.

zijgebied

In dit andere zijaanzicht zie je grote veranderingen ten opzichte van vorig jaar. Het meest opvallende is bijvoorbeeld die vereenvoudiging van het onderste deel van de auto, met de vloer aangepast aan de nieuwe regelgeving, zonder die kieuwen en complexe profielen die in eerdere bodems werden gevonden. In het geval van de McLaren MCL35M is het eenvoudiger, en het heeft die snede net in het voorste gedeelte van de achterband waardoor de auto's veel downforce verliezen, maar het betekent dat de banden niet zo snel worden vernietigd vanwege de enorme eisen die het stelde, die hoge belasting.

Een ander detail dat in het middelste gedeelte te zien is, is: zijn sidepods, met koelopeningen voor de radiatoren die iets groter lijken, hoewel ik herhaal dat het een simpele illusie kan zijn bij het vergelijken van afbeeldingen. Maar als dat zo is, kan het zijn dat de eisen van de nieuwe Mercedes-motor wat hoger zijn, wat mij vreemd lijkt gezien de extreme efficiëntie ervan. Het kan ook een symptoom zijn dat McLaren de nieuwe motor snel heeft moeten aanpassen en zonder optimistisch te zijn over de koeling.

Anders lijkt het vergelijkbaar met vorig jaar. De geometrie van de achterwielophanging, banden en achtervleugel lijken ook erg op elkaar. Zeker als je kijkt naar de achterste enplates die vorig seizoen zijn afgewerkt, met die horizontale ventilatieopeningen in plaats van de verticale uitsparingen van de MCL35 vanaf het begin van het seizoen. Zelfs de dubbele centrale steun, de hoofdflap en vleugel, de haaienvin en de dubbele T-vleugel uit de seizoensfinale zijn ook nog aanwezig in deze nieuwe uitvoering.

Ja de motorkuip Er is nogal wat veranderd, aangezien de achterkant zich heeft moeten aanpassen aan de nieuwe contouren van de Mercedes-krachtbron. Een nieuw silhouet dat de McLaren MCL35M verlaat met een lijn die meer lijkt op wat te zien is in het Mercedes-team zelf. Een zeer compact uiteinde om grotere kanalen achter te laten en die smalle taille zodat lucht naar het bovenste gedeelte van de diffuser gaat, dat gebied dat zo belangrijk is.

Ik zou het gedeelte niet willen passeren zonder ook te praten over de airbox. In het verleden was te zien hoe een grote opening, verdeeld in verschillende kanalen, werd gebruikt om lucht naar de versnellingsbakoliekoeler, motorinlaat (voor de turbolader) en voor de intercooler van deze turbomotoren te voeren. Daarnaast werd nog een extra koelopening gewaardeerd onder de hoofdopening, net achter waar de piloot de helm plaatst. In de nieuwe MCL35M daarentegen is die andere lage opening verdwenen (zou dit de reden kunnen zijn dat de sidepod gaten wat groter lijken, om dit te compenseren? Het zou een alternatief kunnen zijn).

Wat de gaten betreft, ze lijken te zijn verdeeld in: 4 kanalen hoofd, twee grote zijkanten, een centrale voor de motor die wordt geflankeerd door de anti-rolconstructies, en een andere lagere.

Achterste gedeelte

Opnieuw heeft McLaren MCL35M laten zien zijn achterkant, het gebied van de diffuser, hoewel de diffuser zelf niet zichtbaar is. Iets dat alle teams met argwaan bewaken, aangezien het een zeer belangrijk gebied is voor het bereiken van downforce, in sommige gevallen tot 40% daarvan, maar zonder de aerodynamische weerstand die andere oplossingen met zich mee zouden kunnen brengen door de vleugels te vergroten.

Hoewel het ook niet goed te zien is op de afbeelding, veronderstel ik dat deze pijpen net onder de hoofduitlaatpijp volgen, dat wil zeggen de zogenaamde afvalpoorten. Leidingen die al jaren worden gezien bij deze nieuwe motoren, en die sterk zijn geanalyseerd vanwege de verbranding van olie die sommige teams en anderen deden, hoewel dat allemaal al door de FIA ​​is gereguleerd zodat er geen inzichten zijn over het deel van de automobilisten.

Conclusie

Vorig jaar behaalde de McLaren MCL35M geweldige resultaten, het was een zeer belangrijke sprong in kwaliteit en ze zaten heel dicht bij de topposities. Dit jaar zouden, gezien de stabiliteit en de beperkingen qua wijzigingen, alle auto's min of meer in dezelfde positie moeten blijven als waarin ze vorig jaar eindigden, geen grote sprongen verwacht.

Maar McLaren is een van de teams die het meest kan winnen en ook een van de teams die het meest kan verliezen. De reden is dat het het enige team is dat een motorwissel, Met alles wat het impliceert. Aan de ene kant hadden ze extra vermogen en efficiëntie kunnen krijgen in vergelijking met Renault, maar ze hadden ook iets kunnen verliezen in die hele overgang door een ontwerp gemaakt door en voor de Renault-motor aan te passen en nu moeten ze zich aanpassen zonder grote veranderingen aan de nieuwe krachtbron.

Het zou geen groot probleem moeten zijn, maar we zullen zien. Een ander punt van zorg zijn de uitspraken die ze sindsdien hebben gedaan Mercedes beweert dat ze problemen hebben met hun motor van F1 2021. Ze hebben enkele wijzigingen aangebracht en het lijkt erop dat het niet is verlopen zoals verwacht, we zullen zien of dat zich vertaalt in prestatieproblemen, betrouwbaarheidsproblemen of beide. Hoewel er in de Formule 1 meer liegen dan praten is, kunnen het dus opzettelijke en totaal valse verklaringen zijn, zodat hun tegenstanders vertrouwen...


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.