Mercedes 300 SD W116, de eerste turbodiesel in de geschiedenis

Vandaag een turbodieselmotor lijkt ons het meest normaal. En het is echt zo en als we het aan iemand verschuldigd zijn, zoals we nu zullen zien, is het Mercedes. Op dit moment wordt, althans in Europa, geen personenauto met een dieselmotor op de markt gebracht die geen gebruik maakt van supercharger. De laatste auto die atmosferische dieselmechanica bood, was de Volkswagen Golf 2.0 SDI van de vijfde generatie.

Tegenwoordig gebruiken alle auto's het common-rail-injectiesysteem, uitgevonden door Fiat en geperfectioneerd door Bosch, een systeem dat in 156 debuteerde in de Alfa Romeo 1996 JTD. Zelfs Volkswagen verwierp enkele jaren geleden pomp-injectormotoren. Met de modernste common-railmotoren bestonden ze naast elkaar mechanische, atmosferische en turbogeladen diesel met mechanische injectie, die vooral opviel door betrouwbaarheid en veel luidruchtiger.

Maar in tegenstelling tot wat we misschien denken, zijn supercharged dieselmechanica vrij nieuw en vormden ze een revolutie in een markt die alleen naar diesel keek voor verbruik en betrouwbaarheid als het een lange weg zou gaan, want laten we eerlijk zijn, injectiemotoren met natuurlijke aanzuiging mechanica zijn niets zoals de huidige dieselmotoren.

De turbocompressor werd in 1905 gepatenteerd door Alfred Büchi, maar het was natuurlijk Mercedes, die het voor het eerst durfde te implanteren in een serieproductievoertuig. Hij deed het in 1978 met de Mercedes W116, de huidige klasse, altijd vernieuwend, in de 300SD-versie.

Een diesel voor Noord-Amerika

Het meest merkwaardige is dat de eerste turbodieselmotor in de geschiedenis werd aanvankelijk alleen in de Verenigde Staten en Canada op de markt gebracht. De waarheid is dat de Mercedes 300 SD W116 een goed commercieel succes had in de twee jaar dat hij te koop was, net toen diesels populair begonnen te worden en zelfs fabrikanten zoals Oldsmobile wedden op deze technologie. Er werden meer dan 28.000 stuks verkocht. Ze zijn weinig vergeleken met benzinemotoren, maar deze hadden meer variatie en werden meer jaren aangeboden.

De motor die door deze Mercedes 300 SD W116 werd gebruikt was van de OM617 familie (specifiek OM617.950), waarschijnlijk een van de meest betrouwbare motoren ooit gefabriceerd, die, samen met de prestaties van de turbo, hem deed schitteren in de Verenigde Staten en tegelijkertijd de reputatie van een merk als Mercedes verhoogde.

Deze motor geleverd 110CV en 228Nm koppel in de beginfase, een opmerkelijke verbetering ten opzichte van de 80CV van hetzelfde atmosferische blok dat in Europa werd verkocht. De sleutel was het verbruik, lager dan dat van een benzinemotor en een hoger koppel dan de zescilindermotoren. De te betalen tol was een slechte acceleratie, maar veel beter dan die van de atmosferische.

Technische fiche Mercedes 300 SD W116:

• Cilinderopstelling: vijf in lijn
• Boring x slag: 90.9 mm x 92.4 mm
• Verplaatsing: 3.005cc
• Vermogen: 110CV en 228Nm (tot 1979) / 120CV en 230Nm (1980)
• Compressieverhouding: 21.5: 1
• Voeden. Bosch mechanische injectie
• Supercharger: Garrett-turbocompressor
• Transmissie: Automatisch vier versnellingen
• Gewicht: 1815 kilo
• Versnelling 0-100: 17 seconden
• Maximale snelheid: 165 km / u
• Verbruik: 10,6 liter bij 100

Mercedes ging verder met de Turbodiesel

Na de W116 waren er andere modellen van het stermerk die deze supercharged-mechanica in Noord-Amerika bleven aanbieden. Zij waren ook de blijvende W123, in 300 CD Coupé, 300 D sedan en 300 TD estate versie. Deze modellen leverden al 125CV en 245Nm koppel, wat een verbetering is ten opzichte van de W116. Alleen de 300 TD's werden in Europa aangeboden, waar ze ook revolutionair waren.

Geef ter verduidelijking aan dat: TD betekent niet Turbo Diesel. De T identificeert de familiemodellen (Turismo en Transporte), terwijl de D wel verwijst naar de dieselmechanica, hoewel er atmosferische TD-versies zijn.

Motor afgeleid van een race-prototype

De OM617-motor die in de W116-diesels werd gebruikt, was een afgeleide van de C111 experimentele race-prototypes. Na het afdanken van Wankel-rotatiemotoren met brandstofinjectie, koos Mercedes voor diesels. De C111-IID wist 190CV te extraheren, terwijl de C111-III evolution 230CV bereikte en een topsnelheid van meer dan 320 km/u bereikte. Het zijn indrukwekkende figuren. We hebben het over de jaren 70.

Meer informatie: Oldsmobile: dieselmotoren even groot als onbetrouwbaar